Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line – vis dar neįtikintas

„Peugeot“ rado būdą, kaip pelnyti pripažinimą automobilių pramonėje. Per pastaruosius 6 metus prancūzui pavyko tris kartus iškovoti „Metų automobilio“ titulą – 2014-aisiais triumfas buvo 308, o po trejų metų – 3008. Dabar prie apdovanojimų grupės prisijungė ir naujausias „Peugeot 208“. Pažiūrėkime, kuo įsitikino žurnalistai iš viso pasaulio. 

Mažų miesto automobilių klasėje pilna konkurentų. Rinkoje turime „senųjų“ žaidėjų – „Polo“, „Fiesta“ ar „Ibiza“, tačiau pastaruoju metu į grupę pateko keli nauji automobiliai, pavyzdžiui, atnaujintas „Renault Clio“ ar „Opel Corsa“.

Tokioje įmonėje turi daug nuveikti, kad išsiskirtum iš konkurentų. Ir prancūzams pavyko naujas Peugeot 208.

Gatvėje iš karto atpažinsite naująjį Peugeot 208

Automobilis visiškai skiriasi nuo savo pirmtako, nors ir paveldėjo savo numerį. Įdomus Peugeot Pirmą kartą savo klasėje – nuo ​​205-ojo – jis nepakeitė modelio pavadinimo pristatydamas naują kartą, visa tai siekdamas išlaikyti tvarką savo modelių asortimente.

Palyginti su pirmuoju 208, naujasis yra 82 milimetrais ilgesnis, 6 milimetrais platesnis ir 30 milimetrų žemesnis, o ratų bazė padidėjo tik 2 milimetrais iki 2540 milimetrų. Pasikeitę matmenys ir nauja prekės ženklo stilistinė kalba leido dizaineriams sukurti vieną įspūdingiausių ir akį traukiančių kėbulų šioje klasėje.

Naujojo Peugeot 208 bus labai sunku nepastebėti gatvėje kitų automobilių labirinte, ypač įvairove GT linijaderinama su ryškia spalva. Priekyje, žinoma, ryškiausios LED iltys siekia beveik iki buferio apačios. Gale pagrindinis akcentas yra siauri žibintai, sujungti juoda juostele, kuri skirta vizualiai išplėsti automobilį ir pailginti šiek tiek stambų kėbulą. Visa tai atrodo nuosekliai, o detalės ir priedai, pateikiami kartu su GT ​​Line – raidėmis ant C statramsčio, įvairūs priekinių grotelių ir ratų arkos, pažymėtos blizgiu plastiku, užbaigia 208 išvaizdą ir suteikia jam. dinamiškas personažas.

Naujojo Peugeot 208 interjeras – perpus

Kaip ir tikėtasi, mažasis liūtas nenuvilia savo dizainu, taip pat ir vidumi, kuris kupinas kontrastų ir tampa didžiausiu automobilio privalumu ir tuo pačiu minusu. Kodėl? Pirmas įspūdis tikrai teigiamas, nes i-Cockpit 3D buvo sukurtas turint idėją ir džiugina akį savo išvaizda. Kaip ir pridera prancūzams, po saloną išsibarsčiusios daugybė detalių, iš kurių įdomiausia – žalias siūlas. Jie pakelia nuotaiką tamsiais interjero tonais. Deja, atidžiau pažiūrėjus paaiškėja, kad „Peugeot“ taupė kokybiškesnes medžiagas, todėl dauguma jų yra kietos. Minkštos medžiagos daugiausia randamos tik pačiame salono viršuje ir durelių šonuose, likusios kietos ir šiurkščios.

Tas pats ir su virtualus laikrodiskurie visi ekranai rodomi su erdviniu efektu. Tai atrodo fenomenaliai nuotraukose ir pirmą kartą prisilietus – ypač tai, kad ant ekrano išorinio korpuso užsidega keli indikatoriai, pavyzdžiui, posūkio signalai. Tačiau vairuojant kai kurie pranešimai yra neįskaitomi ir reikalauja iš mūsų daug daugiau dėmesio nei klasikiniai „2D“ ekranai ar analoginės nuorodos. Žinoma, čia turime galimybę pasirinkti temą, tačiau situaciją gelbsti tik paprasčiausias laikrodžio vaizdas.

Pačiame lentos viršuje yra vietos 10 colių jutikliniam ekranui, kuris visada yra atsakingas už viską Peugeot. Iš jo lygio galite pakeisti radijo stotį, reguliuoti oro kondicionierių arba patekti į automobilio nustatymus, kurie vis dar yra išsibarstę po visą sistemą. Žemiau yra vieta keliems fiziniams ir lytėjimo mygtukams, kurie padeda mums valdyti automobilį. Čia randame ir sėdynių šildymo valdiklį, kuris tikriausiai buvo įdėtas paskutinę minutę.

Salonas peugeot 208 labai gerai veikia saugojimo vietos atžvilgiu. Pats funkcionaliausias yra tiesiai po aprašytais mygtukais. Jis uždarytas, o viduje rasite indukcinį įkrovimą ir daug vietos ne tik telefonui, bet ir piniginei ar dokumentams. Originaliai naudotas ir šio skyriaus atvartas, kurį atidarius galima naudoti kaip telefono laikiklį. Durelių kišenės stebėtinai talpios, centriniame tunelyje yra du dideli puodelių laikikliai, o apatinėje pusėje rasite lentyną su 12 voltų elektros lizdu.

Tačiau didžiausias naujojo 208 salono trūkumas – beviltiškas matomumas. Kuriant šį automobilį buvo visiškai pamiršta, kad bet kas norės šiuo automobiliu važiuoti, o ne tik žiūrėti. Štai kodėl kirsti perpildytą miestą ar automobilių stovėjimo aikštelę yra tikrai sudėtinga. Vaizdas čia apsiriboja beveik viskuo, nors labiausiai trukdo A statramsčiai, kurie prie pagrindo dar praplečiami garsiakalbių grotelėmis ir veidrodėliais. Ne mažiau skausmingas yra išsikišęs jutiklinis ekranas, kuris kartu su žemai paguldytu galinio vaizdo veidrodžiu (kitaip jo negalima montuoti, nes vienintelis dalykas, kuris būtų matomas iš užpakalio – apmušalas) išpjauna didžiulę priekinę dalį. matymo laukas. Tarp šių dviejų elementų tikrai nėra daug „erdvės“.

Vietos salone taip pat nublanksta. Priekyje kaip tik, nors plotis atrodo visai mažas. Aukštesnio ūgio vairuotojams gali kilti problemų sodinant kairę koją – ankšta ratų arka reiškia, kad pėda neturi daug ką veikti ir turi nuolat rasti jai vietą.

Blogiausia padėtis yra gale, kur beveik kiekviename lėktuve vietos yra labai daug. Nesu pats aukščiausias žmogus ir mėgstu sėdėti gana arti vairo, bet sunkiai tilpau gale. Kojoms trūksta vertingiausių centimetrų, nors galvūgalyje taip pat ankšta, o klaustrofobijos jausmą papildomai sukuria mažyčiai langeliai. Galinę sėdynę verčiau traktuočiau kaip avarinę vietą keleiviams vežti nedideliais atstumais, juolab, kad prie jos taip pat nėra patogiausia. Galinės durys labai mažos, o grindys žemos, todėl turime aukštą slenkstį. Kita vertus, pačios sėdynės buvo perkeltos už C statramsčio, todėl turėtumėte būti gana atviri.

Naujojo Peugeot 208 bagažinė 311 litrų talpos – tai vienas prasčiausių rodiklių savo klasėje. Viduje nerasite praktiškai jokių patogumų – nei dvigubų grindų, nei 12 voltų lizdo, nei laikiklių tinklui tvirtinti. Tik juodoji skylė su erdve ir nieko daugiau.

Kaip važiuoja naujasis Peugeot 208?

mažas „Peugeot 208“ jie išgarsėjo savo vairavimo rezultatais. Jais buvo ne tik patogu, bet ir labai smagu vairuoti. Naujasis 208 yra šios istorijos dalis. Judant susidaro labai kompaktiško ir besisukančio dizaino įspūdis. Vairo mechanizmas spontaniškai reaguoja į mūsų judesius ir, nors ir stipriai padedamas, suteikia reikiamą pojūtį ir tikslumą. Prie to pridėjus nedidelį ir gražiai išdėstytą vairą, „Peugeot“ kartais ima apsimetinėti lengvu sportiškumu pasižyminčiu automobiliu.

Pakaba yra elastinga ir orientuota į komfortą. Posūkiuose – nepaisant nedidelio kėbulo pasvirimo į šonus – suteikia pakankamai pasitikėjimo ir stabilumo. Net jei posūkyje yra skylių ir 208 pradės šiek tiek atšokti į jas, jis vis tiek važiuos numatyta kryptimi tiksliai taip, kaip tikitės. Kartais nutinka taip, kad tvyrantys negali susidoroti su gilesnėmis duobėmis, pavyzdžiui, kanalizacijos šuliniais, ir be griežto tokio tipo kliūčių parinkimo pradeda kelti didelį triukšmą. Dalį kaltės dėl tokio elgesio suversčiau 17 colių ratams; mažesnė padanga su didesniu profiliu galėjo būti šiek tiek patogesnė.

Mūsų išbandytas 208 diskas buvo pagamintas beveik aukščiausios konfigūracijos, kurią jis gavo. 1.2 PureTech 130 trijų cilindrų benzininis variklis, kurio galia 130 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentas. Šis variklis suteikia labai malonią dinamiką, nors vis dar turi būdingų trijų cilindrų konstrukcijoms trūkumų, tokių kaip didelė vibracija ar nemaloni darbo kultūra. Peugeot labai nori įsibėgėti iki greitkelio greitkelių ir važiuojant už miesto ribų problemų nekyla – manevringumas tikrai geras, kurį iš dalies palengvina 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Man nerūpi jos darbas. Atitinkamai parenkami pavarų skaičiai, o didžiausias perdavimo skaičius sumažina degalų sąnaudas iki mažų verčių. Važiuojant 120 km/h greičiu, Peugeot reikia 6 litrų 100 kilometrų, o važiuojant 140 km/h 208 apetitas šokteli iki maždaug 8 litrų. Mieste borto kompiuteris rodo apie 7 litrus.

Peugeot 208 kainos Jos prasideda nuo 53 900 PLN už visiškai paprastą „Like“ versiją su atmosferiniu 75 AG „PureTech“ varikliu. Jei jus domina tik 130 arklio galių agregatas su automatu, turėtumėte būti pasirengę išleisti mažiausiai 87 400 PLN. Mūsų išbandytos „GT Line“ veislės kaina prasideda nuo 95 200 PLN.Tačiau mūsų modelyje buvę priedai padidino kainą iki maždaug 107 000 PLN.

Naujasis 208 nėra pigus automobilis.tačiau suprantu, kad stilius ir technologijos turi savo kainą. Gaila, kad Peugeot neišvengė klaidų ir peržiūrėjo korpusą keliose, net reikšmingose ​​vietose, o tai apsunkina tokią elementarią operaciją. Atsižvelgiant į viską, 208 yra geras automobilis, bet mano lyderis šioje klasėje išlieka naujasis „Renault Clio“.