„Peugeot 3008 2.0 HDi“ (110 kW) „Premium Pack“

Net šio atostogų pirmadienio automobilio trūkumai netemdė jo bendro įspūdžio. Tiesa: kažkas sudaužė veidrodėlius vairuotojo saulės skydeliuose, automatinis žibintų aukščio reguliavimas neveikė, HUD veikė dabar, o ne dabar, o automobilis šiek tiek traukiasi į dešinę. Bet viską galima išspręsti.

Išorinė išvaizda? Tarkime, tai kažkas ypatingo, ir tai domina daugelį. Ir tada svarbiausia 3008: smalsuoliai žvelgia į vidų ir pastebi neįprastą vairuotojo darbo vietos formą; Aukštai pakelta, prietaisų skydeliu sujungta dalis tarp vairuotojo ir priekinio keleivio. Gali būti sunku patikėti, nes tai skamba nelogiškai ir neracionaliai, tačiau (įrodyta) dalis gali pakreipti svarstykles šio automobilio pirkimo naudai.

Ši centrinė konsolė iš esmės yra gera: dešinė vairuotojo ranka patogiai ir patogiai atsiremia į ją. Tačiau jis taip pat kaltas dėl trijų nemalonumų. Pirma, apačioje esančioje dėžutėje yra dangtelis, kuris atsidaro vairuotojo link, todėl priekiniam keleiviui sunku naudotis.

Antra, prieš stalčių yra naudingų skardinių vietų, tačiau jei yra tik viena, perjungti yra nepatogu.

Ir trečia, jei jums reikia greitai pasukti vairą (pavyzdžiui, kritinėje situacijoje), vairuotojo dešinė alkūnė atsitrenkia į dėžę, o tai reiškia ne tik nepatogumus, bet ir tikimybę, kad manevras nebus atliktas kaip vairuotojas norėtų.

Žmogus prie daug ko pripranta, jei turi „aukštesnių“ priežasčių. Ir mes jau žinome, kad keistenybės traukia. Štai kaip viskas yra XNUMX m.: ne tik vidurinė dalis skiriasi nuo to, prie kurios esame įpratę; Vairuotojo sėdynė taip pat yra kažkas ypatingo. Kai kur apatinis priekinio stiklo kraštas, kai kur jo viršutinis kraštas, kai kur - vidiniai galinio vaizdo veidrodėliai, kitu atveju „baldai“ dedami aplink vairuotoją.

3008 suteikia geriausią vairavimo patirtį. Vairavimas Susidaro įspūdis, kad jis yra stiprus ir kompaktiškas, nes čia apibendrinama dauguma jo savybių: vairuotojo padėtis, išoriniai matmenys, vidinė erdvė, prietaisų skydelio dizainas, medžiagos, apdirbimas, vairo standumas, vairo pavara ir variklio veikimas. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, sukuria puikų įspūdį.

Mes iš tikrųjų galėtume baigti įrašymą čia, bet vis tiek. Reikėtų pridėti ir kitų privalumų, pavyzdžiui, puiki garso izoliacija, leidžianti visiškai normaliai pasikalbėti salone, net važiuojant 160 kilometrų per valandą greičiu, arba apskritai šio automobilio naudojimo paprastumas.

Jei praleisime minėtas geras vairuotojo darbo vietos puses, paminėsime slidinėjimo angą, padalintą bagažinės angą (apatinis dangčio trečdalis nuleistas į horizontalią padėtį, tinkančią krauti), visus keturis automatinius stumdomus langus į abi puses. trečias galinio suoliuko padalijimas (kai vienu judesiu, kai statomas atlošas šiek tiek pagilina sėdynę, o papildoma svirtis tam taip pat yra bagažinėje), galinių šoninių durų langų užuolaidos, panoraminis stoglangis, beveik tobulas garsas navigacinė sistema, efektyvus oro kondicionierius (kurio veikimo metu reikia koreguoti tik temperatūrą ir tik Celsijaus laipsnius), daugybė efektyvių dėžių ir smulkių daiktų laikymo vietų bei geras vidinis apšvietimas, kur viena iš bagažinės lempų taip pat yra nešiojamas žibintuvėlis.

Mes nesame pripratę prie tokio dydžio apdailos šioje dydžio klasėje (3008 techniškai yra 308 variantas, būdingas žemesnei vidurinei klasei).

Taip pat kaip trūkumas randame: tarkime, lėtą ir nepakankamą navigaciją (mieste ji per lėtai aptinka gatvės pasikeitimą ir vis dar nėra Liublianos Šentwish tunelio) ir šlapimo plyšius ant galinio stendo, kurių negalima uždaryti, aušinimą dėžutėje tarp priekinių sėdynių uždarymui arba degalų bako baką, kurį galima atidaryti tik raktu.

Tai mus atveda prie Mechanikai. „3008“ taip pat turi tipišką „Peugeot“ pavarą, kuri yra neaiški, kai perjungiama į vietą, stabili, kai lėtai perjungiamas važiuojant, ir pažodžiui priešinasi, kai greitai juda. Sakyčiau: jis moka normaliai vairuoti. Ir nieko daugiau.

Tai visiškai kitokia variklis šiame automobilyje. Du litrai ir turbokompresorius suteikia šiam turbo dyzelinui puikias charakteristikas, ir dar daugiau, jo sunaudojimas stebina. Kelionės kompiuteris yra šiek tiek lengvesnis (pagal mūsų matavimus, apie pusę litro 100 km), tačiau tai neturi įtakos bendram įspūdžiui.

Taigi, motorizuotas 3008 išvysto šiek tiek mažiau nei 200 kilometrų per valandą greitį. vartoti tik geri 12 litrų 100 kilometrų, kitu atveju važiuodami radome tokias reikšmes: esant 90 km/h trečia ketvirta pavara, penkta 3, 5 ir šešta 3 litrai per 9 kilometrus (netinkama kryptimi srauto padidėjimas kilęs iš - per mažam greičiui įjungus aukštą pavarą), esant 100 km/h greičiui septintoje ketvirtoje pavaroje, penktoje šeštoje ir šeštoje - 130 litrų 5 kilometrams.

Važiuodamas 160 kilometrų per valandą greičiu, šeštąja pavara jis sunaudoja apie aštuonis litrus degalų 100 kilometrų, o švelniai važiuojant greitkeliu iki ribos - vidutiniškai tik septyni litrai 100 kilometrų.

Ir esant tokiam palankiam vartojimui, grįžkime prie variklio charakteristikų. variklis lengvai sukasi iki 5.000 aps./min., kur prasideda raudonas laukas, tačiau kalbant apie kasdienį naudojimą nežinia ar vairuotojas lenkia esant 4.000 aps./min., o iki šios reikšmės variklis yra pastebimai tylesnis, mažesnės degalų sąnaudos ir mechaninis patvarumas - pagal patirtį – ilgiau.

Variklis beveik niekada nekvepia, net važiuojant į kalną ir kai vairuotojo reikalavimai yra, sakykime, sportiški. Nepaisant to, važiuoklė nėra labai sportiška, tačiau vis tiek nepriekaištingai nukreipia ratus ta kryptimi, kuria vairuotojas pasirenka naudodamas vairą.

Taigi dar kartą: oho! Peugeot 3008 2.0 HDi yra geriausias Peugeot šiuo metu. Ir tai įtikina.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Peugeot 3008 2.0 HDi“ (110 kW) „Premium Pack“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	27.950 €
Bandymo modelio kaina:	33.050 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	193 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.997 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 3.750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.529 kg - leistina bendroji masė 2.080 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.365 mm - plotis 1.837 mm - aukštis 1.639 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	512-1.604 L

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Odometro būsena: 10.847 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 / 10,6
Lankstumas 80-120 km / h:	10,0 / 13,1
Maksimalus greitis:	193 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	10,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,2m
AM stalas:	39m

оценка

• „Peugeot“ dar neišleido automobilio, kuris padarytų tokį suverenų įspūdį. Tale 3008 su turbodyzeliniu varikliu nosyje yra labai universalus automobilis, patiks tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

Mes giriame ir priekaištaujame

bendras tvirtumo ir kompaktiškumo įspūdis

variklis: našumas, sąnaudos

Įranga

važiuoklė

garso izoliacija

interjero medžiagos ir apdirbimas

gerovė viduje, komfortas

lėta ir netobula navigacija

degalų bako dangtelis iki rakto

tikrinti automobilio gedimus

kai kurie nepraktiški vidiniai sprendimai