Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Prisipažinsiu, kai pirmą kartą jį pamačiau, pati susidūriau su panašiomis mintimis. Jei „308“ būtų ne mašina, o tik paprastas drabužis, aš galvojau, kad „Peugeot“ turi skalbimo mašiną, kurioje jie sugebėjo išspausti naują 207 ir naudotą 307, skalbimo temperatūrą nustatė iki 40 laipsnių Celsijaus ( kad nesumažėtų), pasirinkite programą „patobulinta“ ir pagaliau paimkite rankas į nuostabų naują 308.

Juoką į šalį. Tristoosem yra pakankamai naujas, kad nebūtų painiojamas su likusia Peugeot šeima. Jis yra nuoseklesnis nei 307 (12 mm žemesnis ir 53 mm platesnis), visais atžvilgiais didesnis nei 207, o dizaineriai pasirūpino dar vienu dalyku – stilistinėmis ypatybėmis, kurios skiriasi priklausomai nuo pasirinktos įrangos paketo. Tai užtikrina klasikiniai bazinės komplektacijos bamperiai (Confort Pack), Premium pakete priekiniai bamperiai keičiami sportiniais, o turtingiausiame Premium Pack – galiniais. Tiek tiems iš jūsų, kuriems nebuvo jokių problemų atskirti Tristoosmica nuo Tristosedmica.

Tačiau visi kiti (vargu) nustos jaudintis dėl jų, kai pirmą kartą atidarysite duris ir pažvelgsite į vidų. Šie nauji ir patenkinti „Tristosedmics“ savininkai, kurie jau aistringai galvoja apie „Tristoosmice“, tikrai bus patenkinti. Tarp naujų priedų iš pradžių įspūdingos grotelės, kurios dabar yra apvalios ir chromuotos. Be to, mes taip pat randame du gale, tarp priekinių sėdynių.

Centrinė konsolė yra plokštesnė nei 307, kad suteiktų papildomą erdvumo pojūtį, visiškai naujas mygtukų rinkinys oro kondicionavimui, nauja ir visų pirma sudėtingesnė (bet, deja, mažiau įskaitoma) grafika. jutikliai, kai kalbame apie įmantrumą, medžiagos taip pat beveik tuo pasirūpina. Turime omenyje ne tik odą, kurioje dėvėtas vairas ir pavarų svirtis, pradedant „Premium“ paketu, bet ir, svarbiausia, maloniai minkštą medžiagą prietaisų skydelyje, tik lygų plastiką, kurį jaučiate ant ir tvirtos, bet ne per šiurkščios medžiagos ant sėdynių.

Dar viena naujovė, kurią 308 atneša prieš savo pirmtaką – virš galinio vaizdo veidrodėlio montuojamas ekranas neprisegtiems saugos diržams. Pagirtina! Iš viso 308 testo metu buvo rasti keturi ekranai, o tai yra visiškai priimtinas skaičius vairuotojui, galvojančiam, kad du yra skirti dviejų krypčių oro kondicionieriaus temperatūrai valdyti. Tačiau ekranas tarp skaitiklių galėtų būti naudojamas dar daugiau, be to, jį būtų galima atsisiųsti duomenims iš kelionės kompiuterio spausdinti. Tai sumažins pagrindinį darbo krūvį (prietaisų skydelio viršuje) ir, svarbiausia, vairuotojui nebereikės rinktis tarp RDS pranešimų ir maršruto duomenų spausdinimo (borto kompiuterio). 308 yra dar keletas panašių klaidų (ic).

Yra daug stalčių ir daiktadėžės (net ir galiniams keleiviams), tačiau nerasite tinkamo mažo dydžio, skirto išskirtinai mobiliajam telefonui. Garso sistema perkrauta mygtukais, todėl ja gali būti patogu naudotis net ir tiems vyresnio amžiaus žmonėms, kurie kasdien nebendrauja su kompiuteriais, o pagyvenę žmonės vartys akis vis žiūrėdami į bagažinę. Vidinis kraštas yra aukštas (23 cm), o tai reiškia, kad pakrovimo aukštis taip pat yra didelis (75 cm) – „Peugeot“ teigia, kad dėl saugumo susidūrimo iš galo atveju, tačiau džiugina tai, kad, nepaisant įprasto dydžio atsarginės padangos, kuris yra šiek tiek didesnis (7 l) nei 307 ir išplečiamas naudojant 60:40 padalijimą ir sulankstomą galinį suoliuką. Nors dugnas nėra visiškai plokščias.

Po lakštiniu metalu 308 neįveda jokių pastebimų naujovių. Platforma gerai žinoma, transmisija ir variklis galingesni 1.6 HDi. Taigi praktiškai turėtų būti, kad kelyje jis elgiasi taip pat, kaip 307. Bet taip nėra! Net sėsdamas prie vairo pamatai, kad jausmas kitoks. Mažiau „pavienių“ ir daugiau „vagonų“. Tai geriausia padaryti su apatinėmis (15 mm) priekinėmis sėdynėmis. Šaltas rytas, kai temperatūra apie nulį, varikliui problemų nesukelia. Išankstinio pašildymo jis beveik nepažįsta, apie save praneša akimirksniu ir ne per garsiai, tačiau labiausiai jį džiugina tai, kad jau po kelių šimtų metrų į saloną pradeda švelniai veržtis šiltas oras.

Tai, kad tai modernus gaminys, galima spręsti ir iš techninio aprašymo: tiesioginio įpurškimo „Common Rail“, lengvas dizainas, du skirstomieji velenai, keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui, įkrovimo oro aušintuvas, turbokompresorius (1 baras) su kintama ašmenų angos geometrija, FAP dalelės filtras užtikrina išmetamųjų dujų grynumą. Nuo moderniausių dyzelinių variklių, kuriuos šiandien sutinkame keliuose, jis skiriasi tik vienu dalyku; Įpurškimą vis dar užtikrina antrosios kartos „Common Rail“ sistema, kurios degalų įpurškimo slėgis yra iki 25 barų. Tačiau praktiškai to nepastebėsite.

Variklis dirba tinkamu sukimo momentu net ir žemiausiame darbiniame diapazone, greitai ir ryžtingai reaguoja į vairuotojo komandas, geria saikingai ir užtikrina gana platų veikimo diapazoną. Šiuo atžvilgiu penkių greičių mechaninė pavarų dėžė atrodo visiškai pagrįstas sprendimas. Tačiau pasukus į greitkelį yra kitaip. Važiuojant 130 km / val., Tachometro adata sustoja tik ties 2.800, o tai nėra klaidinga variklio nusidėvėjimo prasme, tačiau tampa nerimą keliančiu triukšmu, kuris pradeda skverbtis į vidų.

Tie tėvai, kurie mėgsta ryžtingiau spausti akceleratoriaus pedalą būdami vieni automobilyje, taip pat ramiai svajos apie šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Tačiau, žiūrint į bandomąjį „Peugeot“, tai neturėtų atrodyti keista. Nepaisant penkių durų, vidutinės klasės dyzelinio variklio ir visų pirma kūno priežiūrai skirtos įrangos paketo, „308“ stebėtinai gerai valdo kampus.

Tai inžinieriai pasiekė pasitelkę naujus, šiek tiek praplatintus takelius (30 mm priekyje ir 16 gale), naujai sureguliuotą važiuoklę ir vairavimo mechanizmą, kuris turi tik 2 posūkius iš vieno galinio taško į kitą. Jie pasirodė net taip gerai, kad jų nustatymų sugadino ne „Michelin“ prekės ženklo padangos, o ne „Pilot“ ar „Primacy“, o „Energy Saver“. Nesijaudinkite, nuomonės, suskirstytos dėl šių padangų modelių ekonomiškumo ir saugumo požiūriu, „Tristoosmica“ buvo visiškai nepagrįstos.

Pasak „Michelin“, jie sugebėjo sumažinti pasipriešinimą riedėjimui 20 procentų, sutaupydami vidutiniškai 0 litrų degalų per 2 kilometrus. Tik pridursime, kad pagal mūsų matavimus 100 sustojo beveik rekordiškai trumpame atstume. Nuo 308 km / h greičio iki visiško sustojimo jam reikėjo tik 100 metrų.

Vis dar nežinote, ar jis naujas, ar ką tik atnaujintas? Tiesą sakant, jūs nesate vienintelis. Bandymo metu man net į galvą šovė mintis, kad pro šalį einantis paauglys, aiškiai priklausomas nuo kompiuterių, juokaudamas manęs paklausė, ar ne taip, kad aš sėdžiu, tai „Peugeot Tristo“ septynių taškų penktadalis. Aš į jį neatsakiau, bet pagalvojau, kad taip, jei pažvelgsiu iš techninės pusės, gal jau. Tačiau po to, ką jis siūlo vairuotojui ir keleiviams, jie teisingai spustelėjo 308 ženklą.

Matevzh Koroshec

nuotrauka: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	20.080 €
Bandymo modelio kaina:	21.350 €
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.137 €
Kuras:	8.757 €
Padangos (1)	1.516 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.242 €
Privalomas draudimas:	2.165 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	2.355 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	25.172 € 0,25 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 75 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.560 3 cm18 - suspaudimo laipsnis 1:80 - didžiausia galia 109 kW (4.000 AG) 11,8 51,3 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 69,7 m / s - specifinė galia 240 kW / l (260 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750-2 Nm esant 4 XNUMX aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - Išmetimo turbokompresorius - tiesioginis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – individualūs greičiai atskiromis pavaromis 1.000 aps/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – ratai 7,5J × 16 – padangos 205/50 R 16, riedėjimo ratas 1,84 m.
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.322 1.850 kg - leistina bendra masė 1.520 XNUMX kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: n.a. - leistina stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.815 mm, priekinė vėžė 1.526 mm, galinė vėžė 1.521 mm, prošvaisa nuo žemės 11 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.490 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 60 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Savininkas: 50% / Padangos: „Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V“ / Skaitiklio rodmuo: 2.214 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,2s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 128 km / h)
1000m nuo miesto:	31,1 metų ( 162 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,9s
Lankstumas 80-120 km / h:	12,3s
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	8,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	61,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,7m
AM stalas:	41m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Tuščios eigos triukšmas:	36dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (346/420)

• 308 nėra toks revoliucinis kaip 307, kai jis pateko į kelius, tačiau, palyginti su juo, jis nuėjo ilgą kelią. Dėl naujų dizaino metodų jis tapo dar gražesnis, malonesnis viduje, geresnė ergonomika, saugumas ir medžiagos, o jo vieta stebėtinai gera (308 yra toje pačioje platformoje kaip ir 307).

• Išorė (14/15)

  308 dizainas yra mažiau radikalus nei 307, tačiau geresnis nei yra iš tikrųjų.

• Interjeras (115/140)

  Apie erdvumą nekalbama. Nugaroje nepakanka vietos tik dideliems.

• Variklis, transmisija (32
  
  
  / 40)

  Penkių greičių (netiksli) transmisija yra mažiau įspūdinga variklyje.

• Vairavimo charakteristikos (83
  
  
  / 95)

  Pokyčių nėra daug, trasos yra platesnės, tačiau 308 puikiai laikosi kelyje.

• Spektaklis (26/35)

  Kai patogumas ir ekonomiškumas yra priešakyje, šis variklis yra pačiame asortimento viršuje.

• Saugumas (34/45)

  Pagrindinė įranga yra turtinga, stabdžiai yra aukščiausios klasės, tačiau vis tiek turite papildomai sumokėti už ESP.

• Ekonomika

  Tai nėra pigu. Su šiuo varikliu jį galima įsigyti tik su „Premium“ įranga. Bet jis taupus.

Mes giriame ir priekaištaujame

gražus ir erdvus interjeras

aukštos kokybės liesti medžiagos

patobulinta sėdėjimo padėtis

efektyvi vėdinimo sistema

galinės angos

ekonomiškas ir pakankamai galingas variklis

padėtis kelyje

stabdymo efektyvumas

ESP nėra serijinis

galinis vaizdas (galinis stulpas)

pakrovimo aukštis

nepanaudotų duomenų ekranas tarp skaitiklių

penkių greičių pavarų dėžė

mygtukų garso sistema