Peugeot 308 GTi ar Seat Leon Cupra R – kas suteiks daugiau vairavimo malonumo?

Hot hatch rinka įgauna pagreitį. Vėlesni gamintojai atnaujina arba kuria naujus dizainus pagal savo populiariausius kompaktinius įrenginius. Jie prideda daugiau galios, standina pakabą, perkuria buferius ir viskas. Taigi receptas teoriškai paprastas. Neseniai lankėmės pas du šio segmento atstovus – „Peugeot 308 GTi“ ir „Seat Leon Cupra R“. Išbandėme, su kuriuo smagiau vairuoti.

Ispaniškas temperamentas ar prancūziška ramybė...?

Kalbant apie dizainą, šie automobiliai turi visiškai kitokią filosofiją. Peugeot mandagesnis. Atidžiau įsižiūrėjus galima net supainioti su įprastu variantu... Skiriasi tik raudonas elementas apatinėje buferio pusėje, GTi tik ratų konstrukcija ir du išmetimo vamzdžiai.

Ar blogai, kad prancūzai taip mažai pasikeitė? Viskas priklauso nuo mūsų pageidavimų. Vieni labiau mėgsta blondines, kiti – brunetes. Su automobiliais tas pats. Kai kurie žmonės nori nedemonstruoti savo didelių jėgų, o kiti norėtų kiekviename žingsnyje atkreipti į save dėmesį.

Pastarasis apima Leon Cupra R. Atrodo įspūdingai ir iškart jaučiasi, kad tai tiesiogiai susiję su sportu. Man labai patinka vario spalvos intarpai. Jie puikiai dera su juodu laku, bet, mano nuomone, dar geriau atrodytų su matine pilka spalva. Kad „drąsiuose būtų šaunu“, „Seat“ nusprendė pridėti anglies pluošto – jų rasime, pavyzdžiui, ant galinio spoilerio ar difuzoriaus.

Alcantara tikriausiai buvo parduodama...

Abiejų automobilių interjeras panašesnis vienas į kitą. Visų pirma, yra daug Alcantaros. Peugeot jį rasime ant sėdynių – beje, labai patogu. Tačiau Cupra nuėjo dar toliau. „Alcantara“ galima rasti ne tik ant sėdynių, bet ir ant vairo. Atrodo, smulkmena, bet pasąmonėje iš karto nuklystame į sportiškesnę nuotaiką. Tačiau Peugeot galime rasti perforuotos odos. Kokį vairą rinkčiausi savo svajonių automobiliui? Galų gale, manau, kad iš Cupra. Prancūziškas prekės ženklas vilioja nedideliu ratų dydžiu (dėl to vairavimas yra daug manevringesnis), tačiau man labiau patinka storesnis ratlankis ir reta apdailos medžiaga.

Hot hatch, be džiaugsmo, turi būti ir praktiškas. Šiuo aspektu nėra aiškaus nugalėtojo. Abiejuose automobiliuose rasite talpias durelių kišenes, lentyną smulkiems daiktams susidėti ar puodelių laikiklį.

O kiek erdvės galime rasti viduje? Vietos Cupra R nėra nei per daug, nei per mažai. Šiame automobilyje bus keturi suaugę žmonės. Šiuo atžvilgiu 308 GTi turi pranašumą. Suteikia daugiau vietos galiniams keleiviams. Didesnę bagažinę galima rasti ir prancūziško dizaino. 420 litrų, palyginti su 380 litrų. Matematika rodo, kad skirtumas yra 40 litrų, bet jei į šias bagažines žiūrite realiai, tada „liūtas“ tarsi suteikia daug daugiau erdvės...

Ir vis dėlto jie turi kažką bendro!

Interjero išvaizda ar naudojamos medžiagos, be abejo, yra svarbūs kiekvieno automobilio elementai, tačiau su maždaug 300 AG.

Pirmiausia užduokime dar vieną klausimą – kurį iš šių automobilių norėčiau važinėti kasdien? Atsakymas paprastas – Peugeot 308 GTI. Jo pakaba, nors ir gerokai standesnė lyginant su įprastu variantu, yra daug „civiliškesnė“ nei Cupra R. Sėdynėse jaučiame kiekvieną asfalto įtrūkimą.

Vairavimas kitas reikalas – koks rezultatas? Dažyti. Tiek 308 GTi, tiek Cupra R vairuoja sensacingai! „Cupra R“ buvo dar labiau modifikuotas – jo ratai sumontuoti vadinamajame negatyve. Dėl šio pakeitimo ratai geriau sukimba sukant. „Peugeot“ atveju, važiuojant drąsiau, jaučiamas per didelis pasukimas, todėl posūkiai šiek tiek beprotiški dar labiau vilioja. Abu automobiliai traukia kaip styga ir provokuoja dar greičiau įveikti kitus posūkius.

Tam įtakos turi dar vienas taškas. Seat naudoja elektroninį priekinio diferencialo blokavimą, o Peugeot naudoja Torsen riboto slydimo diferencialą.

Sportiniuose automobiliuose stabdžių tema yra tokia pat svarbi, kaip ir informacija apie pagreitį. „Peugeot Sport“ siūlo 308 mm ratus 380 GTi! „Seat“ randame „tik“ 370 mm priekyje ir 340 mm gale. Svarbiausia, kad abi sistemos veikia itin gerai.

Atėjo laikas „vyšnei ant torto“ – varikliams. „Peugeot“ siūlo mažesnį agregatą, tačiau tai nereiškia, kad 308 GTi yra daug lėtesnis. Tai daugiausia lemia mažas svoris – 1200 kg yra maždaug tiek, kiek gali svajoti Cupra. Bet grįžkime prie variklių. „Peugeot 308 GTi“ galia siekia 270 AG. tik nuo 1.6 litro. Maksimalus sukimo momentas yra 330 Nm. Sėdynė suteikia daugiau galios – 310 AG. ir 380 Nm nuo 2 litrų darbinio tūrio. Pagreičiai iki šimtų yra panašūs, nors papildomi 40 km „Seat“ išvedė jį į priekį – 5,7 sekundės, palyginti su 6 sekundėmis. Abu vienetai turi mirti. Jie sukasi noriai ir tuo pačiu labai smagu vairuoti.

Degimo karštajame liuke tema neturėtų stebinti nieko. Įdomu tai, kad Seat, nepaisant didelės talpos ir galios, sunaudoja pastebimai mažiau degalų. Maršrutu tarp Krokuvos ir Varšuvos Leonas sunaudojo 6,9 litro, o 308-ajame – 8,3 litro 100 km.

„Seat“ akustinė patirtis tikrai geresnė. Peugeot visai neskamba rasiškai. Ispanai savo ruožtu atliko fantastišką darbą šiuo aspektu. Jau pačioje pradžioje garsas, sklindantis iš iškvėpimo, kelia siaubą. Tada bus tik geriau. Nuo 3 apsisukimų pradeda gražiai groti. Kai išleidžiate dujas arba perjungiate pavarą, jis taip pat pasirodo kaip spragėsiai.

Jei straipsnis baigtųsi čia, konkretaus laimėtojo neturėtume. Deja, „Peugeot“ atėjo laikas aptarti pavarų dėžę. Abu automobiliai siunčia galią priekiniams ratams, todėl su 6 greičių pavaromis dirbti sunku. Bendradarbiavimas su jais atrodo visiškai kitaip. Ispanai padarė viską, ką galėjo, o prancūzai neatliko namų darbų. „Cupra R“ sukelia norą keisti pavaras, o 308 GTi atveju to nėra. Jam trūksta tikslumo, domkratų šuoliai per ilgi, o įjungus pavarą nerandame išskirtinio „spragtelėjimo“. Krūtinė Leone yra visiškai priešinga. Be to, jaučiamas jo mechaninis veikimas – tai suteikia daugiau pasitikėjimo važiuojant staigiau. Tačiau šios dėžės turi vieną bendrą bruožą – trumpus pavarų skaičius. Tiek Cupra, tiek 308 GTi važiavimas dideliu greičiu reiškia didelius variklio sūkius.

Manau, kad vario pastaruoju metu labai padaugėjo...

Peugeot 308 GTi gausime nuo 139 900 PLN. „Seat“ atveju viskas yra šiek tiek sudėtingiau, nes „Leon Cupra R“ yra riboto leidimo – jo kaina prasideda nuo milžiniškų 182 100 zlotų. Tačiau jei mums užteks 300 km, tai 142 durų Leon Cupra gausime už 500 3 zlotus, bet be R raidės pavadinime.

Šių automobilių santrauka nėra pati paprasčiausia. Nors jų laikas panašus į šimtą, jie skirti visiškai kitokiai auditorijai. „Cupra R“ yra labai gerai trasoje valdantis brutas. Jis visais atžvilgiais yra bekompromisis, tačiau jo kaina gali skaudėti galvą... 308 GTi yra tipiškas karštas kepuraitė – galite gana patogiai nuvežti vaikus į mokyklą, o vėliau smagiai praleisti laiką trasoje.