„Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pack“

Bet ne tik žmogus, bet ir visa gyva gamta su juo sensta, net kalnai keičiasi, ir niekas šiame pasaulyje nesitęs amžinai. Jau nekalbant apie tai, ką sukūrė žmogus, įskaitant automobilius.

Tačiau tą nuolankią istorijos akimirką, nuo vakar iki šiandien, nuo automobilio modelio iki modelio, vis tiek atrodo, kad tam tikra forma gali būti „amžina“. Pininfarina, sunkių keturračių judesių meistrė, jau yra viena iš galimų to garantijų. Jau septynerius metus „406 Coupé“ kovoja su laiku, kuris daugeliu atvejų negailestingai pašalina raukšles iš daugelio automobilių produktų.

„Peugeot 406 Coupé“ negali konkuruoti su daug brangesniu ir prestižiškesniu „Ferrari 456“, tačiau numerių panašumas yra didžiulis. Abu atrodo kaip tikros klasikinio dizaino kupė, abu dvelkia elegantišku sportiškumu. Žinoma, „Peugeot“ turi vieną gražų pranašumą: jis yra daug arčiau paprasto žmogaus, todėl jam gali būti įdomesnis.

Kad būtų dar įdomiau, jie numatė švelnų išorės „pertvarkymą“, kurį pastebi tik dėmesinga žinovo akis, ir mašinos pavarą, kuri praktiškai jam priklauso daug daugiau, nei gali atrodyti tik iš tolo. popierius. . Šiuolaikinis turbodyzelinis variklis turi 2 litrų tūrį, 2 vožtuvų technologiją ir „common rail“ įpurškimo sistemą. Vairuotojui (ir keleiviams) nelemta kentėti nuo nepatogaus salono drebėjimo ir nemylimo ir, svarbiausia, neelegantiško triukšmo, nes kabina yra gerai izoliuota nuo variklio „trukdymo“.

Bet jam patinka tai, ką drąsiai daro turbo dyzeliai: sukimo momentas! Tai maksimalus 314 Niutono metrų greitis esant 2000 aps./min., Ir bet kokia pasirinkta pavara gerai traukia nuo 1500 aps./min. Kitame tachometro gale nėra sporto pramogų: raudonas kvadratas prasideda nuo 5000, variklis sukasi iki 4800, tačiau protingam vairavimui (ekonomiškas, draugiškas varikliui, bet ir labai greitas) pakanka, jei adata sustoja esant 4300 aps./min. Tai taip pat yra vertė, kuria šis kupė pasiekia didžiausią greitį (210 kilometrų per valandą), o tai reiškia, kad kreiserinis greitis taip pat gali būti labai didelis. Ir tuo pačiu vidutinis judėjimo greitis.

Taigi, „Peugeot 406 Coupé“ gali būti labai greitas, tačiau tuo sportiškumas visa to žodžio prasme ir baigiasi. Važiavimas minkštas ir lengvas, todėl nėra nieko sportiško atšiaurumo, o vairavimo padėtis nėra sportinės lenktynės; dėl plačių reguliavimo galimybių (daugiausia elektros) jis gali būti labai geras, tačiau neleidžia užimti vertikalios padėties šalia žiedo idealiu atstumu nuo pedalų ir vairo. Kiekvienas, kuris kada nors vairavo „Peugeot“, tiksliai žinos, apie ką aš kalbu.

Paryžiuje jie padarė viską, kad įskiepytų bahajų jausmą – gerąja to žodžio prasme. juoda oda ant sėdynių (kaip ir durelės bei konsolė tarp sėdynių) suteikia puikų pojūtį, o taip pat ir plastikas, kuris atrodo kokybiškas. Netgi galinių sėdynių vaizdas toks, kad norisi jas apžiūrėti; keliams ir galvai greitai pritrūks vietos, norint juos pasiekti, taip pat reikia šiek tiek mankštintis, tačiau sėdėjimo patogumas vis tiek puikus.

Tai, kad 406 kupė yra tikras kupė, pastebės (pajus) ne tik galiniai keleiviai, bet ir neįmanoma nepastebėti išskirtinio priekinių sėdynių priekinio stiklo lygumo. Ir, žinoma: durys ilgos, sunkios, spyruoklė jose taip pat gana standi, todėl nebus lengva jas atidaryti vienu pirštu, o išlipti iš žemo automobilio ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje nėra lengva . ... Tačiau kupė turi ir trūkumų.

Perkant tokį automobilį yra gražus įrangos komplektas, dėl kurio vairuotojo ir keleivių salonas tampa kuo patogesnis, nors jis yra visiškai atskirtas detalėmis. Tiesa, nepaisant visos įrangos, oda ir vyraujanti juoda spalva (sulaužyta metalinės išvaizdos elementais) apatinėje „406 Coupé“ salono dalyje nėra tokia nuodėmingai graži viduje, kaip išorėje, tačiau patogumas ir ergonomika dėl to nenukentėti.

Iš čia į važiavimą. Šaltas variklis greitai perkaista, šiek tiek purtosi ir važiuoja, pirmomis akimirkomis netgi buvo galima išgirsti, kad tai dyzelinis variklis. Bet jis greitai nurimsta. Tačiau variklis taip pat laikomas geriausia mechanikos dalimi. Pavarų dėžė perjungia gražiai ir pareigingai, tačiau svirtis yra per minkšta, kad jaustųsi sportiškai ir nesuteikia pakankamai grįžtamojo ryšio.

Važiuoklė taip pat šiek tiek nuvilia: ji švelniai nenuryja trumpų smūgių ir duobių, ir nors padėtis kelyje yra labai gera ir patikima beveik visame plote, galinė ašis gali erzinti reiklesnį vairuotoją ties fizinių ribų riba . ... Jo reakciją sunku nuspėti, o visas geras vairavimo jausmas išsisklaido labai greito sportinio vairavimo metu. Tada kartais labai ribojantis ESP įsijungia (kurį galima išjungti) ir stabdymo BAS (įtaisas, padidinantis stabdymo efektą kritinėmis aplinkybėmis) visai nėra draugiškas (geras) vairuotojas.

Bet jei nesiimsite ekstremalių eksploatacinių charakteristikų testų, „406 Coupé HDi“ suteiks jums vairavimo malonumą ir galiausiai degalų ekonomiją. Kelionės kompiuteris gali jums net pažadėti (kitaip neišbandytą!) 1500 kilometrų, tačiau, kita vertus, jis gali būti ekonomiškas ir valdant neapdorotą akceleratoriaus pedalą. Net mūsų bandymo sąlygomis mes net negalvojome apie pirmųjų 600 kilometrų pildymą, 700 iš jų nuvažiavome lengvai, o su tam tikru atsargumu nuvažiavome net 1100 kilometrų su pilnu baku. Na, mes buvome neišmanėliai.

Nieko nepalieka pliaukštelėti į stalą ir suverniai pasakyti, kad tai puikus automobilis. Šiek tiek čia, šiek tiek ten, ir tai dažniausiai asmeninio skonio reikalas. Tačiau neabejotina, kad mažai žmonių nežiūri į 406 Coupé. Labiausiai ją traukia jos formos amžinumas.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pack“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	28.922,55 €
Bandymo modelio kaina:	29.277,25 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	98kW (133 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 2179 cm3 - maksimali galia 98 kW (133 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 314 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	Variklis varomas priekiniais ratais – 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Talpa:	Didžiausias greitis 208 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant standartinį „Samsonite“ 5 pakuočių AM rinkinį (iš viso 278,5 l): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Transportavimas ir pakaba:	Kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės atskiros pakabos, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) aušinimas) galiniai ratai - riedėjimo skersmuo 12,0 m - kuro bakas 70 l.
Mišios:	Tuščia transporto priemonė 1410 kg - leistina bendra masė 1835 kg - leistina stogo apkrova 80 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant standartinį „Samsonite“ 5 pakuočių AM rinkinį (iš viso 278,5 l): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l)

Bendras įvertinimas (329/420)

• „Peugeot 406 Coupé“ – jau iš pažiūros amžinas jaunuolis, gražus klasikinio dizaino kupė, žavintis įranga, varikliu, našumu ir degalų sąnaudomis. Vargu ar toks automobilis yra daug geresnis, tik padėtis kelyje ties riba nėra kuo didžiuotis.

• Išorė (14/15)

  Be jokios abejonės, vienas gražiausių automobilių pramonės produktų. Nepaisant metų!

• Interjeras (104/140)

  Kupė yra šiek tiek ankšta, bet vis tiek saugi priekinėse sėdynėse. Tik vidurinė padėtis už vairo.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Techniškai pažangesnis variklis jam tinka. Šiek tiek ilga penktoji transmisijos pavara.

• Vairavimo charakteristikos (75
  
  
  / 95)

  Automobilį malonu vairuoti, išskyrus kraštutinumus. Aštrus ESP ir BAS, kartais nepatogi pakaba.

• Spektaklis (29/35)

  Dyzelinas gerai įsibėgėja ir yra puikiai manevringas. Važiavimo greitis gali būti labai didelis nepažeidžiant variklio.

• Saugumas (35/45)

  Stabdymo kelias yra trumpas, o stabdymas visada patikimas. Prastas matomumas gale, „tik“ keturios oro pagalvės.

• Ekonomika

  Degalų sąnaudos nėra blogos, net kuklios atsargiai vairuojant. Gera kaina, vidutinė garantija ir vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, linijų nesenstumas

variklis

vartojimas

interjero medžiagos, ypač oda

ноги

metrų

paskutinis ant fizinių ribų

sunkios durys, prieiga prie galinio suolo