Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Tiksliau tariant, 2.2 HDi buvo vienas iš pirmųjų variklių, kurie buvo pavadinti taip. Taip pat vienas pirmųjų, turintis bendrą „Peugeot“ variklių gamos seriją.
Kai jis gimė – paskutiniais praėjusio amžiaus metais – buvo laikomas tikra jėga. Jis galėjo išvystyti nuo 94 iki 97 kilovatų galią (priklausomai nuo modelio) ir pasiūlė 314 Nm sukimo momentą. Daugiau nei pakankamai tiems laikams. Nors tiesa, didesniuose modeliuose greitai paaiškėjo, kad galios ir sukimo momento niekada nebūna per daug. Ypač tose, kur rankinis pavarų perjungimas perėmė automatinę pavarų dėžę.
Prabėgo metai, konkurentai nemiegojo, ir atsitiko taip, kad net jo paties namuose variklis buvo dviem decilitrais mažiau galingas nei jo vyresnysis brolis.
Ir ne tik valdžioje. Vaikas taip pat turi didesnį sukimo momentą. Nerimas! Nieko tokio namuose neturėtų atsitikti. PSA inžinieriai „Ford“ vadino ne kartą sėkmingu bendradarbiavimu, o kartu pasiraitoję rankoves vėl ėmėsi didžiausio dyzelinio keturių cilindrų variklio. Pagrindai nepasikeitė, o tai reiškia, kad variklis turi tą patį bloką, kurio skersmuo ir eiga yra vienodi.
Tačiau degimo kameros buvo visiškai pertvarkytos, suspaudimo laipsnis sumažintas, senoji įpurškimo karta pakeista nauja (pjezoelektriniai purkštukai, septynios skylės, iki šešių įpurškimų per ciklą, užpildymo slėgis iki 1.800 barų) ir modernizuota visiškai nauja priverstinio pildymo sistema. Tai yra šio variklio esmė.
Vietoj vieno turbokompresoriaus jis slepia du. Šiek tiek mažesnis, pastatytas lygiagrečiai, iš kurių vienas veikia nuolat, o kitas prireikus ateina į pagalbą (nuo 2.600 iki 3.200 aps./min.). Važiuojant tai reiškia, kad variklis elgiasi ne taip, kaip galima būtų tikėtis iš techninių duomenų, nes galia ir sukimo momentas dabar yra gana dažnas tokio dydžio dyzeliniams varikliams. Be to, visa kita pasiekiama naudojant vieną turbokompresorių.
Taigi, aišku, kad dviejų turbokompresorių privalumų reikia ieškoti ne didesnėje galioje, o kitur. Koks yra didžiausias dyzelinių variklių trūkumas – siaurame veikimo diapazone, kuris šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose yra nuo 1.800 iki 4.000 aps./min. Jei norime padidinti variklio galią su didesniu turbokompresoriumi, ši sritis dar labiau susiaurėja dėl turbokompresorių veikimo būdo. Taigi PSA ir Ford inžinieriai nusprendė eiti kitu keliu, ir tiesa ta, kad jų sprendimas buvo teisingas.
Neilgai trukus pamatysite jo dizaino pranašumus. Pakanka kelių mylių, ir viskas akimirksniu paaiškėja. Šis variklis turi 125 kilovatus ir 370 Niutono metrų sukimo momentą, be jokios abejonės, tačiau jei esate įpratę prie spiralinių dyzelinių variklių, to nepajusite už vairo. Pagreitis yra neįtikėtinai pastovus visoje darbo vietoje ir be nereikalingų virpesių. Įrenginys puikiai sukasi nuo 800 alkūninio veleno apsisukimų. Ir šį kartą žodį „malonus“ vartokite pažodžiui. Kad variklis į nosį įsibėgėja nuo galios, tačiau jūs sužinosite tik nusileidžiant ten, kur jo sukimo momentas ir galia iš tikrųjų išryškėja. Aklas pagreitis tuo nesibaigia!
Kad ir kaip būtų, faktas yra tas, kad „Peugeot“ vėl turi modernų 2 litrų dyzelinį variklį, kuris per artimiausius kelerius metus galės be problemų konkuruoti su konkurentais. Taigi atėjo laikas spręsti jo pavarų dėžės problemą, kuri išlieka didžiausias jo trūkumas. Reikia pripažinti, kad tai šešių greičių pavarų dėžė, ir ji geresnė nei dauguma, kokius išbandėme „Peugeot“, tačiau ji vis tiek yra pernelyg prastai pagaminta, kad sugalvotų vairuotojui į nosį įkištą gaminį.
Matevzh Koroshec
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.876 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.618 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalus greitis: | 225 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo biturbodyzelis – darbinis tūris 2179 cm3 – maksimali galia 125 kW (170 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 370 Nm esant 1500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 225 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1624 kg - leistinas pilnas svoris 2129 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4676 mm - plotis 1811 mm - aukštis 1445 mm - bagažinė 407 l - kuro bakas 66 l. |
Mūsų išmatavimai
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / santykinė temperatūra: 70% / skaitiklio rodmuo: 2280 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 137 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 30,2 metų ( 178 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6 |
| Maksimalus greitis: | 225 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,7m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
„Peugeot“ naujasis 2.2 HDi variklis gerai užpildo dyzelinių variklių gamos spragą. Ir to negalima pamiršti. Tuo pačiu metu buvo paleistas agregatas, kuris šiuo metu yra vienas moderniausių. Tačiau paprastam vartotojui tai paprastai reiškia nedaug. Galia, sukimo momentas, komfortas ir degalų sąnaudos yra daug svarbesni, o atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, šis variklis pasirodo gražiausioje šviesoje.
Mes giriame ir priekaištaujame
modernus variklio dizainas
talpa
federalinis reikalavimas
degalų sąnaudos (pagal galią)
komfortas
netiksli pavarų dėžė
automatinis ESP įjungimas 50 km / h greičiu
centrinė konsolė su mygtukais
