Bandomasis važiavimas „Peugeot 508“: pasididžiavimo vairuotojas

Susitikimas su elegantišku prancūziško prekės ženklo asortimento flagmanu

Jis labai skiriasi nuo vidutinės klasės Peugeot, tokių kaip 404, 504, 405, 406, 407. Jis taip pat labai skiriasi nuo tiesioginio pirmtako – pirmosios kartos 508. Ir ne, tai nėra ko nors kito eufemizmas, atsižvelgiant į prielaidą, kad kiekvienas naujas automobilis turėtų būti geresnis už savo pirmtaką. Mes kalbame apie ką kita, apie visiškai kitokią filosofiją...

Nors naujasis 508 turi panašių į sedaną ypatybių ir efektyviai yra greitaeigis, naujasis 5 atrodo kaip vidutinės klasės kupė, pavyzdžiui, „Audi AXNUMX“ ar „VW Arteon“, ypač todėl, kad langai neturi rėmų.

Žema ir nuožulni stogo linija sukėlė ypatingų automobilio dizaino sprendimų, virš galinių keleivių galvų suformuojant kupolo formos profilį. Vietos ten mažiau nei Passate, o matomumą riboja žemo aukščio langai. Jis nėra ankštas, bet visai ne erdvus.

Teisė būti kitokiam

Išdėstymo linija taip pat perkelta į 508 SW universalą, kuris labiau atrodo kaip šaudantis stabdis, o ne į šio žanro klasiką. „Peugeot“ gali sau tai leisti dėl vienos paprastos priežasties – vidutinės klasės automobiliai nebėra tokie, kokie buvo anksčiau.

Tipiški „įmonių automobiliai“ vidutinio lygio darbuotojams, kurie juos taip pat naudoja kaip šeimos automobilį. Dabar šios savybės paimtos iš įvairių SUV modelių, kurių reikia visiems, nepaisant svorio ir dydžio.

Dabar terminas „universalas“, kuris prieš keletą metų reiškė vidutinio dydžio universalų modelius, labiau asocijuojasi su visureigių modeliais. Jie siūlo furgono talpą su visureigio matomumu ir dinamika.

Šiuo atveju nenuostabu, kad „Peugeot“ generalinis direktorius Jeanas-Philippe'as Imparato automobilių žiniasklaidai atvirai pareiškė, kad dėl „508“ pardavimų nesijaudina, nes pastarieji nepakeis įmonės balansų. 60 procentų „Peugeot“ pelno gaunama parduodant visureigius, o 30 procentų – iš lengvųjų komercinių transporto priemonių ir jų pagrindu sukurtų kombinuotųjų versijų.

Jei darysime prielaidą, kad nemaža dalis likusių 10 procentų tenka mažos ir kompaktiškos klasės modeliams, tai vidutinės klasės atstovui 508 liks minimaliu procentu. Na, Kinijoje taip nėra, todėl ten modelis sulauks reikšmingesnio rinkodaros dėmesio ir ilgesnės ratų bazės.

Tačiau visame pasaulyje vis dar parduodama 1,5 milijono vidutinio dydžio klasikinių automobilių. „Peugeot“ nenukentės, jei pirkėjas nesirinks 508 savo įmonės parkui ar šeimai. O jei ir paprašys, teks paklusti padidintoms kainoms, kurios nors ir nežymiai lenkia VW Passat kainas.

Stiliaus nešėjas

Kadangi „Peugeot“ 508 nebėra toks svarbus, jo bendra koncepcija gali būti pakeista. Pirma, dizainas... 508 galbūt nėra didelis pinigų uždirbantis visureigių asortimentas, tačiau tai tikrai geriausiai atrodantis automobilis markės portfelyje.

Naujasis automobilis turi kažkiek Pininfarina 504 kupė žavesio ir savo išvaizda tikrai gerokai paskatins likusio modelio pardavimus. Kažkas panašaus į rimtą įvaizdžio nešiklį, kaip sakoma rinkodaros sluoksniuose.

Jau minėta kupė forma, unikalus susiraukšlėjęs veidas priekyje su piratų randais (galbūt nuo liūto), LED žibintai ir reljefinis priekinis gaubtas suteikia išvaizdai rimtą, vyrišką ir dinamišką išvaizdą, kurią papildo klasikiniai stiliaus akcentai, tokie kaip ryškesnės šoninės linijos. galinis.

Viskas baigiasi stebinančiu galinės dalies ansambliu, pasižyminčiu neįtikėtinu lankstumu ir bendra juostele, sujungiančia priekinius žibintus su būdingu Peugeot ženklu ir liūto nagų buvimo jausmu.

Tačiau tai ne tik dizaino reikalas. Ne kartą minėjome, kad norint turėti gerą reputaciją, automobilis turi būti kokybiškas, su mažais tarpeliais ir lygiomis jungtimis, kurios prisideda prie bendro formų suvienodinimo žiūrovo akyje.

Tai didelis Peugeot šuolis vidurinėje klasėje, nes naujasis 508 yra ne tik pažangiausias, bet ir „premiumiausias“ markės modelis, kurio pranašumus didžiąja dalimi lemia nauja EMP2 platforma ( Ankstesnis 508 buvo paremtas PF2) daugiasluoksne „konstrukcija“, kurią „Peugeot“ „kukliai“ vertina kaip geresnę nei VW MQB ir savo lygiu prilygsta Audi išilginėms platformoms. Tai gali pasirodyti perdėta, bet faktas yra tas, kad naujasis Peugeot 508 tikrai atrodo įspūdingai.

Tai visiškai taikoma interjerui su aukštos kokybės medžiagomis ir specifine prietaisų skydelio sudėtimi. Iš pradžių žmonėms, kurie važinėjo klasikinio instrumentų išdėstymo automobiliais, vadinamieji. „i-Cockpit“ su mažu, žemu, plokščiu dugnu, plokščiu vairu ir virš jo esančiu prietaisų skydeliu atrodo keistai, tačiau greitai prie jo pripranta ir tampa malonus, net jaudinantis.

Pastebima iš pirmo žvilgsnio

Apskritai, 508 tapo „vairuotojo“ automobiliu, kuriam svarbūs priekiniai keleiviai, ir šiame kontekste jis siekia turtingesnės ir reiklesnės jaunos auditorijos. Vietos galinėje sėdynėje taip pat yra, tačiau ji niekuo nepanaši į „Mondeo“, „Talisman“ ar „Superb“.

Tačiau 508 visai nėra skirtas konkurencijai. 4,75 metro ilgio jis yra daug trumpesnis nei Mondeo ir Superb (4,9 metro). 1,4 m aukščio jis yra daug žemesnis, o tai yra dar vienas EMP2 pranašumas, leidžiantis statyti gana aukštas transporto priemones, tokias kaip Rifter.

Dar vienas privalumas, kurio neleidžia net SUV modeliai – dvigubos transmisijos integravimas, o kiek vėliau asortimentą praplės modelis su elektrine galine ašimi. Kita vertus, 508 yra labiau žingsnis į aukščiausios markės pakabų gamą, su MacPherson statramsčių elementais priekyje ir kelių jungčių sprendimu gale su galimybe pridėti prisitaikančius amortizatorius.

Tačiau, nepaisant didelio Peugeot liūto šuolio, 3 serijos BMW dinamikos neprilygsta tobulam svorio ir galinės/dvigubos pavaros balansui. Tačiau 508 posūkiai yra švarūs ir malonūs, ypač su atitinkamais prisitaikančiais amortizatoriais ir valdymo režimo konfigūracija.

Prancūziško modelio skersiniai varikliai priklauso nuo 1,6 litro benzininio variklio, kurio galia yra 180 ir 225 AG, ir 1,5 litro dyzelinio variklio, kurio galia yra 130 AG. ir dviejų litrų dyzelinis variklis su 160 ir 180 AG.

„Peugeot“ nė žodžiu neužsimena apie dyzelino atsisakymą – nepamirškime, kad jis markės gamoje pasirodė vidutinės klasės modelyje (402), turi 60 metų tradicijas ir yra vienas svarbiausių. privalumų.

Peugeot yra svarbus dyzelinas

Visos mašinos jau turi WLTP ir Euro 6d-Temp sertifikatus. Tik dyzelinas su 130 AG. gali būti komplektuojama su mechanine pavarų dėže (6 greičių). Visi kiti variantai derinami su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže „Aisin“, kuri jau sulaukė didelio populiarumo tarp skersinių variklių modelių gamintojų.

Pagalbinės vairuotojo sistemos, prijungimo galimybės ir bendra ergonomiška koncepcija yra išskirtinio lygio.

išvada

Peugeot dizaineriai ir stilistai atliko puikų darbą. Čia galima įtraukti ir dizainerius, nes tokios vizijos neįmanoma pasiekti be kokybės ir tikslumo.

EMP2 platforma yra geras pagrindas tam. Ar rinka priims modelį, pagimdytą iš tokios vizijos, o tai atsispindi ir automobilio kainų politikoje.