Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Abu pažymėti „Pack Ivoire“ įrangos etikete, kuri slovėnų kalba reiškia „praktiškai švarią ir kasdienę įrangą“, už papildomą mokestį gali pageidauti tik ksenoniniai žibintai, navigacija, atmintis, sėdynių nustatymai ar kažkas panašaus. Geras sandoris už dešimt milijonų, jei pamiršite, kad „Six-Week“ nėra vienas iš jauniausių automobilių.
Nesuklyskite: 607 taip pat buvo atnaujintas, kaip ir automobiliai: kai kurios naujos spalvos ir medžiagos salone, nauji ratlankiai, o kalbant apie batus, taip pat yra nauja padangų slėgio stebėjimo sistema, stovėjimo sistema pagalba, dabar priekyje yra jutikliai, nauja „Bluetooth“ laisvų rankų sistema, o išorėje taip pat atpažįstate naują šešių sėdynių vietą iš kūno spalvos buferio juostelių ir naujos priekinio buferio formos (su didele šviežio oro išleidimo anga) trys coliai ilgesni priešais priekinius ratus.
Šis 30 mm priekinės iškyšos padidėjimas yra naujos širdies rezultatas – 2 litrų turbodyzelinis variklis (Peugeot tiesiog nešioja HDi etiketę) su kietųjų dalelių filtru. Bet plačiau apie šią versiją kitą kartą, šį kartą išbandėme jos kainos ekvivalentą (taip, Peugeot taip pat yra vienas iš markių, kurios „subsiduoja“ dyzelinių automobilių vairuotojus benzininių automobilių vairuotojų sąskaita). Atjauninimo metu jis taip pat buvo šiek tiek atnaujintas. Dabar jis gali vesti 7 lygius žirgus, kurie didžiąją laiko dalį yra visiškai tylūs, tačiau į išaugusius raitelio poreikius reaguoja dusliu urzgimu.
Derinys su šešių greičių automatine pavarų dėže yra puikus, o pavarų dėžės pasirengimas laiku perjungti pavarą (jau stabdant) yra ypač įspūdingas. Tai pašalina (kitaip įmanoma) rankinio nuoseklaus perjungimo poreikį. Šis automobilis iš tikrųjų iliustruoja automatinio pavarų dėžės esmę gerame automobilyje: įstringa D ir viską pamiršta. Galios visada užtenka (žinoma, palyginti), nereikia klausytis dyzelinio variklio dūzgimo, jokių turbokompresoriaus trūkčiojimų. O suvartojimas, vidutiniškai keturiolika litrų, taip pat nėra per didelis.
Be to, automatas turi dar vieną gerą savybę, būtent, jis puikiai užmaskuoja visas neigiamas priekinių ratų pavaros savybes, ypač kartu su didele galia ir gana minkštu, patogiu važiuoklės reguliavimu. Ratų posūkis į neutralią padėtį (net posūkiuose) yra toks mažas, kad stabilizavimo sistema neturėtų labai trukdyti bendrauti tarp vairuotojo ir transporto priemonės.
Važiuoklė? Dažniausiai patogus, paskui patogus, o tik trečias – patogus. Apie sportiškumą geriau nekalbėti. Vos keli smūgiai perveria keleivių sėdmenis, ir jie juos išgirsta anksčiau nei pajuto. Gaila, kad priekinės sėdynės nėra tokios patogios: vis tiek neužtenka išilginės eigos, tas pats su vairo gylio reguliavimu ir apskritai vargina didesnius vairuotojus ilgose kelionėse.
Geriausias sprendimas (su mažais keleiviais priekyje) – važiuoti galinėse sėdynėse, tačiau čia žinomas ir šešiaviečio dizaino amžius: atsižvelgiant į bendrą automobilio ilgį, ratų bazę, taigi ir salono ilgį, yra trumpesnis, tad tikros kosminės prabangos nesitikėk. Bet dėl kainos jis visai neblogas.
Priešingu atveju šio „Nipeugeot“ esmė yra kaina ir įranga. Už gerus 10 milijonų dolerių gausite aptakų, bet šiaip ne prestižiškiausią sedaną su daugybe įrangos, komforto ir našumo. Jei nesugadinsite garsių prekės ženklų ir sportinio limuzino (o jūsų ūgis ne didesnis kaip aštuoniasdešimt pėdų), negalėsite praleisti šešių savaičių pasirinkimo.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 42.605,58 € |
| Bandymo modelio kaina: | 50.325,49 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 155kW (211 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V-60° - benzinas - darbinis tūris 2946 cm3 - didžiausia galia 155 kW (211 AG) esant 6000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 290 Nm esant 3750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 235 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1644 kg - leistinas pilnas svoris 2144 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4902 mm - plotis 1835 mm - aukštis 1442 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 80 l. |
| Dėžė: | 481 |
Mūsų išmatavimai
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Nuosavybė: 63% / Būklė, km metras: 2165 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,7 metų ( 140 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 29,9 metų ( 181 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0 |
| Maksimalus greitis: | 230 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 13,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,7m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Galbūt, bet už daug daugiau pinigų. 607 siūlo tik šiek tiek žemesnį komforto lygį už daug mažiau pinigų – šiek tiek dėl savo amžiaus (ir su juo susijusių trūkumų), šiek tiek dėl prekės ženklo skambesio.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
Įranga
vis dar šviežia išvaizda
vairavimo padėtis (dideli vairuotojai)
salono erdvė
vairas be grįžtamojo ryšio
