Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – pasimatymas su praeiviais

Savo reportažą apie savaitę, praleistą su Peugeot RCZ, galiu pradėti vienu žodžiu – pagaliau. Kodėl? Dėl paprastų priežasčių.

Mano susižavėjimas šiuo modeliu prasidėjo 2008 m., kai pirmą kartą pamačiau automobilį, pavadintą Peugeot 308 RCZ. Įspūdį, kurį jie man padarė, galima apibūdinti tik kaip įelektrinantį. Priekyje masyvi oro paėmimo anga, didelis gaubtas, greitai krentantis stogas su dviem dideliais iškilimais ir palepinta galine dalimi. Be to, esu XNUMX% tikras, kad niekada jo nepamatysiu gatvėje.

Tačiau atėjo 2010 metai, prasidėjo oficiali gamyba, pirmieji pirkėjai gavo savo automobilius. Vis dar tik fotografuoju – veltui Lenkijos gatvėse ieškojau naujo Peugeot. Aš neklausinėju apie vairavimą, pakabą ar panašius dalykus. Aš blyškiai įsimylėjau formas – tarsi RCZ būtų išskirtinai gražus modelis.

2010 m. gruodžio mėn. pateikia keletą detalių. Mano žandikaulis nukrenta pamačius naują liūtą, rodomą viename iš prekybos centrų. Aš dar labiau žaviuosi. Spoileris, sidabrinės juostos, puikios proporcijos – tiesą sakant, atrodo net geriau nei kompiuterio ekrane.

2011-ieji pasirodė esąs laikas įsisavinti šią platonišką meilę. Vietinėje automobilių parodoje pamačius baltą kopiją, laikas savaitę praleisti prie galingo 200 arklio galių Peugeot RCZ vairo „Tourmaline Red“.

Šie testai yra patys sunkiausi. Įsėdate į automobilį, kurį esate be galo įsimylėję, ir meldžiatės, kad viskas iš tikrųjų būtų taip, kaip įsivaizdavote. Iki šiol RCZ manęs nenuvylė nė milimetro.

Vairavimo padėtis yra labai žema dėl mažo automobilio aukščio. Tiesiogine to žodžio prasme trini sėdmenis ant asfalto ir, net nespėjęs to padaryti, krenti į bedugnę. Jus supa sportinės sėdynės. Išskirtinumo prideda Peugeot logotipas, įspaustas toje vietoje, kur dažniausiai yra galvos atrama. Mano ūgis mažesnis nei 180 cm, neturėjau problemų atsisėsti, bet, turiu pripažinti, neskaudinant... mano sėdynė buvo nustumta kuo toliau į priekį. Tik tada patogiai įsitaisiau. Todėl žemo ūgio žmonės gali turėti problemų.

Kas yra ant nugaros? Dvi sėdynės, du saugos diržai ir dvi stogo iškyšos, kad keleiviams būtų daugiau vietos galvai. Bet jie pamiršo apie kojas... Priekinės sėdynės nėra per daug linkusios priartėti, dėl to gale sėdinčių keleivių galūnės yra sutraiškytos. Vietos ten yra tiek mažai, kad jei jie įvykdytų hara-kiri, jiems net nereikėtų kišti į kišenes durklo. Patikrinta, išbandyta – sėkmingai įgrūdo keturis žmones į RCZ.

Pabūkime akimirką viduje. Sėdėdamas savo vietoje matai šeimyninio Peugeot 308 interjerą. Beveik. Priešingai, RCZ turi laikrodį su tokiomis madingai centre išdėstytomis rodyklėmis, patogų vairą su išlygintu dugnu ir ten patalpintu modelio pavadinimu bei labai sportiškomis ir elegantiškomis siūlėmis. Medžiagoms taip pat reikia duoti pelnytą verdiktą – minkštos liesti ir pakankamai kokybiškos.

Jei manote, kad tai paėmimo pabaiga, klystate. Laikas tik varikliui ir pavarų dėžei. Po gaubtu slepiasi 200 arklio galių agregatas – tai įspūdinga daugiausia dėl to, kad tiek arklių iš variklio išspaudė tik 1.6. Beveik 7,5 kg sveriantį RCZ iki 1300 km/val. pagreitinti pakanka 100 sekundės. Gal ir neišdegs skylės smegenyse, bet mieste ir užmiestyje jis per greitas.

Beje, reikia nepamiršti ir gero lankstumo. RCZ energingai reaguoja net ir esant aukštesnei pavarai. Ekonomiškumas – viskas priklauso nuo vairuotojo. 200 km maršruto Balstogė-Varšuva bandymų metu buvo pasiektos 5,8 l/100 km degalų sąnaudos – tik 0,2 l daugiau nei nurodė gamintojas. Tai nebuvo pats dinamiškiausias važiavimas mano gyvenime, o tiesiog nurodytas. 70 km/h greičiu, važiuojant aukščiausia, šešta pavara, pastovaus greičio palaikymo sistema, tiesiame ir tiesiame kelyje, momentinės degalų sąnaudos buvo... 3,8 l/100 km. Priminsiu – šio RCZ galia yra 200 km.

Skirkime akimirką pačiai pavarų dėžei. Būtų nuodėmė neparašyti apie ją dar kelių žodžių. Jis veikia labai efektyviai ir suteikia vairuotojui jausmą, kaip vairuoti tikrą sportinį automobilį. Jaučiatės taip, lyg perjungtumėte pavaras. Čia nesunkiai randame pasitikėjimo, kurio trūko senesniems Peugeot modeliams. Galite atkreipti dėmesį tik į domkrato eigos ilgį – jis galėtų būti trumpesnis.

Jau susikaupė kelios sportinio automobilio ypatybės – stulbinanti išvaizda, sportiškas interjeras su beveik kaušinėmis sėdynėmis, žema vairavimo padėtis, galingas variklis ir puiki pavarų dėžė. Yra dar vienas dalykas, dėl kurio negaiščiau nė eilutės, bet aš tiesiog negaliu.

Šis švinas yra didžiausias RCZ trūkumas. Vairavimas mieste yra gana įprastas. Važiuodami dar greičiau kelyje, jaučiame gerą vairavimo pojūtį. Tačiau šis Peugeot buvo sukurtas ne tik tokioms kelionėms. Pirkdami norėtumėte 100% smagiai praleisti laiką dykumose, lygiais ir vingiais keliais, kurių, deja, RCZ nesuteikia. Taip, tai nėra tragiška, tačiau vedėjui trūksta paskutinio „taip“. Sėdėdamas už jo vairo, šiuo metu tiesiog noriu rėkti - „kodėl, kodėl, kodėl tu padarei tiek daug darbo?“ Nėra tokio tikslumo, nėra galimybės eiti į paskutinę bazę, kuri garantuoja visišką vykdymą. Jaučiu erzinantį alkį.

Nepaisant ne itin teigiamo ankstesnio punkto, Peugeot RCZ nusipelno pozityviausio įvertinimo. Tai puikus automobilis, kuriuo labai smagu važinėtis po miestą ir už jo ribų. Jis pagauna širdį ir kiekvieną kartą, kai prie jos priartėjame, suteikia žąsies oda. Jis vilioja praeivius savo dizainu ir suteikia vairuotojui išskirtinumo pojūtį. Tai taip pat gana praktiška, ekonomiška, o žiūrint į konkurentų kainas – ne itin brangu. Auksinis vidurkis? Su geresniu elgesiu posūkiuose – tikrai taip.

Kažkas man patiko:

+ puikus stilius

+ geras pasirodymas

+ didelis vairavimo malonumas

Tačiau man nepatiko vienas dalykas:

- ne visai tikslus vairavimas

– mažas priekinių sėdynių reguliavimo diapazonas