Peugeot 2008 2021 apžvalga

Visiškai naujas 2021 metų „Peugeot 2008“ sukurtas taip, kad išsiskirtų perpildytoje mažų visureigių erdvėje, ir galima sakyti, kad šis stilingas prancūziškas mažas visureigis būtent tai ir daro.

Jis išsiskiria ne tik patraukliu dizainu, bet ir atvirai geidžiama kainodaros strategija, kuri išstumia „Peugeot 2008“ iš „VW T-Cross“, „MG ZST“ ir „Honda HR-V“ konkurentų link „Mazda CX-“ apgyvendintos srities. 30, Audi Q2 ir VW T-Roc .

Taip pat galite galvoti apie tai kaip alternatyvą neseniai išleistiems „Ford Puma“ ar „Nissan Juke“. Ir neklystumėte, jei manytumėte, kad jis gali konkuruoti su „Hyundai Kona“ ir „Kia Seltos“. 

Faktas yra tas, kad bazinio modelio kaina yra lygi daugumos konkurentų kainai vidutinės klasės variantuose. Ir aukščiausios specifikacijos taip pat yra aukščiausios klasės, nepaisant to, kad abu siūlo gana platų techninės įrangos sąrašą.

Taigi ar 2021 m. „Peugeot 2008“ vertas pinigų? Kaip yra apskritai? Eikime prie reikalo.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.2l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$36,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Peugeot 2008“ yra vienas brangiausių mažų visureigių pagrindinėje rinkos dalyje, o vos pažvelgus į kainoraštį jis yra gana brangus.

Pradinio lygio Allure modelis kainuoja 34,990 43,990 USD MSRP / MSRP prieš kelionę. Aukščiausios klasės „GT Sport“ kainuoja XNUMX XNUMX USD (sąrašo kaina / siūloma mažmeninė kaina).

Peržiūrėkime standartines kiekvieno modelio specifikacijas ir įrangos sąrašą, kad pamatytume, ar jie gali pateisinti kainą.

Standartiškai „Allure“ komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais su Bridgestone Dueler (215/60) padangomis, LED priekiniais žibintais su LED dienos žibintais, odinėmis medžiaginėmis sėdynėmis, oda aptrauktu vairu, visiškai nauja 3D skaitmenine i-cockpit, 7.0 colių jutikliniu ekranu. medijos sistema su Apple CarPlay ir Android Auto, DAB skaitmeninis radijas, šešių garsiakalbių stereo, keturi USB prievadai (3x USB 2.0, 1x USB C), klimato kontrolė, oro kondicionierius, paleidimo mygtukas (bet ne be rakto), automatinis -užtamsinamas galinio vaizdo veidrodėlis, automatiniai priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai, 180 laipsnių galinio vaizdo kamera ir galiniai parkavimo davikliai.

„Allure“ modeliai turi nusileidimo nuo kalno valdymo sistemą, kurios nėra aukščiausios klasės modeliuose, taip pat skirtingą važiavimo režimo sistemą su purvu, smėliu, sniegu ir įprastais vairavimo nustatymais, kurie veikia per „GripControl“ patentuotą traukos kontrolės sistemą.

„Allure“ turi įprastą pastovaus greičio palaikymo sistemą su greičio ženklų atpažinimu ir sistemą, leidžiančią vienu mygtuko paspaudimu prisitaikyti prie nustatyto greičio ribojimo, tačiau jame nėra visiškai prisitaikančios aukščiausios klasės greičio palaikymo sistemos. modelis, kuris taip pat papildo daugybę saugos funkcijų. Daugiau informacijos apie saugos funkcijas rasite toliau esančiame skyriuje Sauga. 

Kai kuriuos iš šių techninių saugos trūkumų galite pašalinti išleisdami 23 % daugiau galingesniam GT Sport variantui, bet pirmiausia pažiūrėkime į komfortą ir patogumą.

„GT Sport“ sumontuoti 18 colių juodi lengvo lydinio ratlankiai su Michelin Primacy 3 (215/55) padangomis, firminiai „Lion's Claw“ LED dienos žibintai ir adaptyvūs LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, berakčiu įvažiavimu, dviejų atspalvių juoda spalva. stogo ir juodos spalvos veidrodėlių korpusai, taip pat įvairūs važiavimo režimai – Eco, Normal ir Sport, taip pat perjungikliai.

„GT Sport“ montuojamas su 18 colių juodo lydinio ratlankiais. (rodomas „GT Sport“)

GT Sport salone yra Nappa odinės sėdynės, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės, masažinė vairuotojo sėdynė, 3D palydovinė navigacija, bevielis telefono įkrovimas, 10.0 colių daugialypės terpės ekranas, aplinkos apšvietimas, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, juodas apmušalas. , perforuotas odinis vairas, aliuminio pedalai, nerūdijančio plieno durų slenksčiai ir keletas kitų skirtumų. „GT Sport“ galima įsigyti su pasirenkamu elektra valdomu stoglangiu už 1990 XNUMX USD.

GT Sport viduje sėdynės aptrauktos Nappa oda. (rodomas „GT Sport“ modelis)

Trumpam kontekstui: Toyota Yaris Cross – nuo ​​26,990 26,990 USD iki 27,990 27,990 USD; „Skoda Kamiq“ – nuo ​​30 28,990 iki 29,990 30,915 USD; VW T-Cross – nuo ​​XNUMX USD iki XNUMX XNUMX USD; „Nissan Juke“ – nuo ​​XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX USD; „Mazda CX-XNUMX“ - nuo XNUMX XNUMX USD; „Ford Puma“ - nuo XNUMX USD XNUMX; „Toyota C-HR“ - nuo XNUMX XNUMX USD. 

Ir tada, jei perkate GT Sport, yra tokių konkurentų kaip: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 USD; 140 40,490 USD; Mini Countryman Cooper – 41,400 USD XNUMX XNUMX USD; „VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport“ – XNUMX XNUMX USD; ir net Kia Seltos GT Line yra gana geras pirkinys už XNUMX XNUMX USD.

2008 m. asortimentas prasideda nuo Allure, kuris kainuoja 34,990 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas. (rodoma vilionė)

Taip, Peugeot 2008 yra per brangus. Tačiau keista yra tai, kad „Peugeot Australia“ pripažino žinanti, kad automobilis yra brangus, tačiau mano, kad vien išvaizda gali priversti žmones 2008 m. išleisti daugiau nei kai kurie jo konkurentai. 

Norite sužinoti apie Peugeot 2008 spalvas? „Allure“ galima rinktis iš „Bianca White“ (nemokama), „Onyx Black“, „Artense Grey“ arba „Platinium Grey“ (690 USD) ir „Elixir Red“ arba „Vertigo Blue“ (1050 1050 USD). Pasirinkite „GT Sport“ ir nemokama parinktis yra „Orange Fusion“ ir daugelis kitų spalvų, tačiau vietoj „Allure“ siūlomos baltos spalvos taip pat yra „Pearl White“ parinktis (XNUMX XNUMX USD). Ir atminkite, kad „GT Sport“ modeliai taip pat turi juodą stogo apdailą.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Dizainas yra tai, kas gali priversti jus įeiti pro duris ir būti pasirengusiam atiduoti savo pinigus labiau nei bet kas kitas Peugeot 2008. Tai labai patrauklus modelis – daug mažiau panašus į furgoną nei jo pirmtakas, o modernesnis, vyriškesnis ir agresyvesnis. . savo pozicijoje nei anksčiau.

Tiesą sakant, šis naujas modelis yra 141 mm ilgesnis (dabar 4300 mm) su 67 mm ilgesne ratų baze (dabar 2605 mm), bet 30 mm platesnis (dabar 1770 mm) ir šiek tiek žemesnis žemės atžvilgiu (1550 mm aukščio).

Tačiau tai, kaip dizaineriai sukūrė šį didžiulį naują modelį, jį labai susiaurino. Nuo letenėlių LED juostų, einančių nuo priekinių žibintų kraštų žemyn per priekinį buferį, iki vertikalių grotelių (kurios skiriasi priklausomai nuo varianto), iki kampuoto metalo dirbinio, besiveržiančio pro automobilio duris.

Jei norite sužinoti, ką Peugeot turėjo galvoje, kai jis 2008 m. sukūrė naujos kartos modelį, turite pažvelgti į 2014 m. Quartz koncepciją. Tada reikia prisimerkti, įsitikinti, kad nežiūri per arti, ir voila!

Taip pat verta dėmesio galinė dalis – švari ir plati išvaizda, kurią pabrėžia galinių žibintų grupė ir centrinė detalė. Turiu pamėgti tuos antgaliais pažymėtus galinius žibintus ir LED DRL aukščiausios klasės versijoje. 

Jūs turite nuspręsti, ar jums tai patinka, ar ne, tačiau negalima paneigti, kad jo stilius padeda jam išsiskirti klasėje. O kadangi naujasis modelis pagamintas ant Peugeot CMP platformos, jį galima komplektuoti su elektros varikliu arba įkraunama hibridine transmisija, taip pat čia naudojama benzinine transmisija. Daugiau apie tai žemiau.

Tačiau įdomu ir tai, kad „Peugeot“ komanda mano, jog gamą atveriantis „Allure“ modelis labiau skirtas lauko entuziastams (ir atitinkamai su juo įrengtas), o „GT Sport“ – į pirkėjus, labiau orientuotus į entuziastus. . Manome, kad jie galėtų šiek tiek apsunkinti temas, ypač Allure. Ir galbūt ne su Allure kaip modelio pavadinimu. Prisimenate originalųjį Peugeot 2008, kuris turėjo lauko variantą?

Akį traukiantis dizainas įsilieja į salono zoną – norėdami suprasti, apie ką aš kalbu, žiūrėkite žemiau esančias interjero nuotraukas, tačiau iš tikrųjų nėra kito tokio mažo visureigio pagal salono dizainą ir pateikimą.

Prekės ženklo poliarizuota „i-Cockpit“ su aukštai sumontuotu skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir mažu vairu, į kurį reikia žiūrėti, o ne pro jį – arba tinka jums, arba yra visiškai nepriimtina. Įkritu į pirmą, tai yra žemai ant kelių nuleidžiu vairą ir atsisėdu taip, kad pažiūriu per vairalazdę į ekraną ir matau, kad su juo gyventi ir įdomu, ir malonu.

Yra daug kitų salono praktiškumo aspektų, kuriuos išnagrinėsime toliau.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Tai mažas visureigis, tačiau viduje stebėtinai erdvus. Šiame segmente yra daug modelių, galinčių išnaudoti šį triuką, o 2008 m. „Peugeot“ tai daro šiek tiek geriau nei kai kurie kiti.

Jau minėtas „i-Cockpit“ dizainas traukia akį, kaip ir 3D klasterio dizainas vairuotojo ekrane. Prie valdiklių dažniausiai lengva priprasti, tačiau nepaisant „Peugeot“ teiginių, kad skaitmeninė sistema vairuotojo saugumo įspėjimus gali rodyti greičiau nei įprasti ciferblatai ir indikatoriai, reguliuojant ekrano rodymą arba įjungiant važiavimo režimus, atsiranda tam tikras delsimas ir vėlavimas. 

Vairas yra žavingo dydžio ir formos, sėdynės patogios ir lengvai reguliuojamos, tačiau vis dar yra ergonominių nemalonumų.

Sėdynės patogios ir lengvai reguliuojamos. (rodoma vilionė)

Pavyzdžiui, greičio palaikymo sistema, kuri yra už vairo paslėptas jungiklis, gali šiek tiek užtrukti. Taip pat ir vairo valdikliai bei vairuotojo informacijos ekrano meniu mygtukai (vienas valytuvo svirties gale, kitas ant vairo!). Ir klimato kontrolė: kai kurioms dalims yra jungikliai ir mygtukai, tačiau ventiliatoriaus valdymas, kuris yra būtinas norint greitai pasiekti labai karštomis ar labai šaltomis dienomis, atliekamas per medijos ekraną, o ne fizinį mygtuką ar rankenėlę.

Bent jau šį kartą daugialypės terpės ekrane yra garsumo rankenėlė, o po ekranu esantis mygtukų rinkinys atrodo lyg paimtas tiesiai iš Lamborghini nešiojamojo kompiuterio. 

Pats ekranas yra geras – jis šiek tiek vėluoja naršant tarp ekranų ar meniu, o 7.0 colių įstrižainės blokas baziniame automobilyje yra šiek tiek mažas pagal šių dienų standartus. 10.0 colių įstrižainė labiau tinka techniniam salono akcentui.

Medžiagos kokybė dažniausiai yra gana gera, su tvarkinga minkšta anglies apdaila ant prietaisų skydelio, gražia abiejų specifikacijų sėdynių apdaila ir paminkštintomis alkūnių pagalvėlėmis ant visų keturių durų (nerimą kelianti vis mažiau paplitusi Europos visureigiuose).

Prietaisų skydelyje yra švelnios anglies spalvos apdaila. (rodomas „GT Sport“ modelis)

Tai prancūziškas automobilis, todėl centriniai puodelių laikikliai yra mažesni nei norėtųsi, o durelių kišenėse nėra butelio formos indų, nors į juos tilps padoraus dydžio soda ar vanduo. Pirštinių dėžė yra maža, kaip ir centriniame porankyje esanti laikymo vieta, tačiau prieš pavarų perjungiklį yra nemaža dalis ir nuleidžiama lentyna, kurioje aukščiausios klasės modeliuose yra belaidis išmaniojo telefono įkrovimas.

Trūksta galinės sėdynės patogumų, su pora tinklinių žemėlapių kišenių, bet nėra centrinio puodelio laikiklio ar porankio, net ir ant aukštos apdailos. Galinėse durelėse esančios kišenės taip pat kuklios, o bagažinės dangčio apmušalai pagaminti iš patvaresnės medžiagos nei naudojama priekyje. 

Galinė sėdynė sulankstoma 70/30, turi dvigubus ISOFIX ir viršutinius tvirtinimo taškus. Keleiviams yra gana daug vietos pagal automobilio dydį – būdamas 182 cm arba 6 pėdų 0 colių, aš lengvai tilpčiau už savo sėdynės už vairo, nereikalaujant daugiau vietos keliams, galvai ar kojoms. Trims suaugusiems bus nepatogu, o turintiems dideles kojas teks žiūrėti ant durų slenksčių, kurios yra gana aukštos ir gali įlipti ir išlipti nerangiau nei reikia.

„Peugeot“ duomenimis, bagažinės tūris yra 434 litrai (VDA) iki sėdynių viršaus, kai bagažinės dugnas yra aukščiausioje padėtyje. Nulenkus galines sėdynes šis tūris padidėja iki 1015 litrų. Taip pat po bagažinės grindimis yra kompaktiškas atsarginis ratas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Dviejų 2008 m. klasių varikliai turi tas pačias arklio galias, tačiau skiriasi našumu ir arklio galiomis.

Allure komplektuojamas su 1.2 litro trijų cilindrų Puretech 130 turbobenzininiu varikliu, kurio galia siekia 96 kW (arba 130 AG esant 5500 aps./min.) ir 230 Nm sukimo momentą (esant 1750 aps./min.). Standartiškai jis siūlomas su „Aisin“ šešių greičių automatine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara, o šio modelio 0–100 km/h greitis yra XNUMX sekundžių.

Ar „GT Sport“ 1.2 litro trijų cilindrų benzininis variklis atitinka vardinę lentelę? Na, o Puretech 155 versija išvysto 114 kW (esant 5500 aps./min.) ir 240 Nm (esant 1750 aps./min.), yra su aštuonių greičių „Aisin“ „automatika“, priekinių ratų pavara ir iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių. . 

Tai yra didelė variklio galia ir sukimo momentas savo klasei, pranokstantis daugumą tiesioginių konkurentų. Abiejuose modeliuose yra variklio užvedimo ir sustabdymo sistema, skirta taupyti degalus – daugiau apie degalų naudojimą kitame skyriuje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Nurodytos Allure modelio degalų sąnaudos kombinuoto ciklo metu yra 6.5 ​​litro 100 kilometrų, o CO148 emisija – 2 g/km.

Kombinuoto ciklo reikalavimai GT Sport versijai yra šiek tiek mažesni: 6.1 l/100 km, o CO2 emisija – 138 g/km. 

Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti keista, kad abu šie skaičiai gerokai viršija reikalavimus esamam 1.2 l modeliui automobiliui, kuris buvo ne toks galingas, bet sunaudojo deklaruojamus 4.8 l/100 km. Tačiau taip yra dėl to, kad bėgant laikui tarp modelių keičiasi testavimo procedūros.

Ko verta, matėme Allure prietaisų skydelyje rodomą 6.7 l/100 km, kurį dažniausiai važiavome greitkelyje ir lengvu važinėjimu mieste, o GT Sport rodė 8.8 l/100 km ir šiek tiek daugiau. važiavimas šlapiu keliu, vingiuotais keliais.

Domina 2008 m. įkraunamas hibridinis (PHEV) arba elektrinis (EV) variantas? Jie gali atvykti į Australiją, bet mes sužinosime tik 2021 m.

Degalų bako tūris yra tik 44 litrai.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Naujos kartos Peugeot 2008 turėjau gana didelius lūkesčius, nes buvau didelis jo pirmtako gerbėjas. Ar naujasis atitinka tai? Na taip ir ne.  

Reikia pripažinti, kad sąlygos, kuriomis važiavome, nebuvo tokios, kokių tikėjosi „Peugeot“ – vėlyvą spalio dieną su 13 laipsnių temperatūra ir šoniniu lietumi beveik visą vairavimo programą, tačiau iš tikrųjų jos išryškino keletą būdingų važiavimo sausam važiavimui trūkumų. oras. greičiausiai tai nebus paveikta.  

Priešingu atveju „GT Sport“ vairavimo patirtis buvo gana gera. (rodomas „GT Sport“ modelis)

Pavyzdžiui, buvo rimta kova dėl priekinės ašies sukibimo, iki taško, kai „ašies šuolis“ yra tada, kai priekinės padangos taip stipriai subraižo paviršių, kad priekinė dalis jaučiasi tarsi šokinėja aukštyn ir žemyn vietoje. – pakilus iš vietos buvo nuolat svarstyta. Jei to nesate patyrę, galbūt turite visais arba galiniais ratais varomą automobilį, galite pagalvoti, kad su automobiliu kažkas negerai. Tai gana painu.

Kai reikalai pajuda, siūloma geresnė pažanga, nors reikia pasakyti, kad „GT Sport“ sunkiai traukėsi ir nuolat svirduliavo ant priekinės ašies, o mirksinti traukos kontrolės lemputė buvo įprastas vaizdas skaitmeniniame prietaisų skydelyje. Taip buvo ir posūkiuose, kur norite jaustis užtikrintai, o padangos sukimba su šaligatviu, kad grįžtumėte į greitį. 

2008 m. siūlo vairavimo malonumą. (rodoma vilionė)

Kitu atveju „GT Sport“ vairavimo patirtis buvo gana gera. Pakaba yra šiek tiek griežtesnė nei Allure, ir tai buvo pastebima tiek ant nelygių kelio dangų, tiek ant atviro kelio, kur ji perleido daugiau mažesnių gumulų ir nelygumų, bet taip pat jautėsi mažiau plūduriuojanti ir minkšta.

Taigi tai priklausys nuo to, kas jums labiau patinka, koks modelis pasieks jūsų tikslus. Minkštesnė „Allure“ pakaba yra patogesnė mieste, nors 17 colių ratai ir aukštesnio profilio padangos bei „GripControl“ sukibimo kontrolė su purvo, smėlio ir sniego režimais reiškia, kad atvirame lauke jis turėtų jaustis geriau.

Vairuotojo pasirinkimas – GT Sport. (rodomas „GT Sport“ modelis)

Bet kuris iš šių dviejų džiugins, kai kalbama apie vairo mechanizmą, kuris labai greitai sukasi, bet kartu ir linksmas dėl rato dydžio. Keičiant kryptį, nosis smigteli, o automobilio statymas yra paprastas dėl mažo (10.4 m) apsisukimo rato ir greitai užsifiksuojančio elektrohidraulinio vairo stovo. 

„Allure“ variklis siūlo pakankamai galios, kad patenkintų didžiąją dalį pirkėjų, todėl jei nenorite aukščiausios klasės blizgesio, tikriausiai rasite, kad jis puikiai atitiks jūsų poreikius. Tačiau jei norite ištirti variklio galimybes, GT Sport transmisija – su dviem papildomais skaičiais ir rankinio valdymo perjungikliais – leidžia tai padaryti. Tačiau abiejų pranašumas yra tai, kad pradžioje nėra įkyrus, nes abi yra standartinės sukimo momento keitiklio automatinės transmisijos, o ne dvigubos sankabos transmisijos, kaip daugelis ryškesnių konkurentų. 

Minkštesnė Allure pakaba yra patogesnė miesto aplinkoje. (rodoma vilionė)

Nė vienas nėra tai, ką pavadinčiau „greita“, tačiau abu yra pakankamai greiti, kad pradėtų važiuoti, nepaisant pastebimo „Allure“ turbinos atsilikimo, o tai „GT Sport“ mažiau vargina dėl didelio srauto turbokompresoriaus ir patobulinto kvėpavimo. Jis puikiai pakelia greitį, o kadangi yra labai lengvas (1287 kg su „GT Sport“ apdaila), jaučiasi vikrus ir veržlus. 

Vairuotojo pasirinkimas – GT Sport. Bet atvirai kalbant, abu galėtų geriau panaudoti savo galią vietoje.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

2008 m. Peugeot 2019 gavo penkių žvaigždučių Euro NCAP susidūrimo testo įvertinimą už panašius našumo modelius, kuriuos gauname Australijoje. Neaišku, ar šis rezultatas atsispindės ANCAP, ar ne, nors greičiausiai jis nebus pakartotinai patikrintas pagal 2020 m. kriterijus.

Allure modelis turi automatinį avarinį stabdymą (AEB), kuris veikia nuo 10 iki 180 km/h, taip pat apima dienos pėsčiųjų aptikimą (nuo 0 iki 60 km/h) ir dviratininkų aptikimą (veikia nuo 0 iki 80 km/h). km/h ).

Taip pat yra aktyvus įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, kuris gali nukreipti automobilį atgal į eismo juostą, jei ji pažeidžia juostos ženklinimą (65 km/h iki 180 km/h), greičio ženklų atpažinimas, greičio ženklų adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie vairuotojo dėmesį. (nuovargio stebėjimas), nusileidimo nuo kalno kontrolė ir 180 laipsnių galinio vaizdo kamerų sistema (pusiau erdvinis vaizdas). 

Prisijunkite prie „GT Sport“ ir gausite dieninį ir naktinį AEB su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, taip pat aklųjų zonų stebėjimą ir sistemą, vadinamą Lane Positioning Assist, kuri gali vairuoti automobilį, kai „GT Sport“ modelio standartinė adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (su sustojimu) funkcija) ) yra aktyvi savitarnos galimybė spūstyse). Taip pat yra automatinės tolimosios šviesos ir pusiau autonominė automobilių stovėjimo aikštelė. 

Visuose 2008 m. modeliuose trūksta galinio kryžminio eismo įspėjimo ir galinio AEB, jau nekalbant apie tinkamą 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerą. Čia naudojama kamerų sistema nėra labai gera.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Peugeot Australia“ siūlo pramonės standartą penkerių metų neribotos ridos garantijos planą, kuris yra gana tinkamas palaikymas gana mažai operacijai.

Bendrovė taip pat papildo savo transporto priemones penkerių metų pagalbos kelyje planu, kad būtų suteikta garantija, jau nekalbant apie penkerių metų ribotos kainos paslaugų planą, kurį ji vadina paslaugų kainos pažadu. 

Techninės priežiūros intervalai nustatomi kas 12 mėnesių / 15,000 2020 km, o pirmųjų penkerių metų išlaidos dar turi būti patvirtintos. Jie turėtų būti vėliau, 12 m., tačiau „Peugeot Australia“ teigia, kad kainos bus „palyginamos“ su dabartine versija, kurios paslaugų kainos yra tokios: 15,000 374 mėnesių / 24 30,000 km – 469 36 USD; 45,000 mėn./628 48 60,000 km – 473 USD; 60 mėn./75,000 379 km – 464.60 USD; XNUMX XNUMX mėnesių / XNUMX XNUMX km – XNUMX XNUMX USD; XNUMX mėn. / XNUMX km – XNUMX USD. Tai vidutiniškai kainuoja XNUMX USD už paslaugą.

Nerimaujate dėl Peugeot patikimumo? Kokybiškas? Nuosavybė? Man primena? Nepamirškite apsilankyti Peugeot problemų puslapyje, kad gautumėte daugiau informacijos.

Nuosprendis

Jei esate toks pirkėjas, kuris mokės daugiau už puikiai atrodantį automobilį, tuomet galite būti Peugeot 2008 klientas, su kuriuo jis konkuruoja.

Nors „Peugeot Australia“ tikisi, kad daugiau klientų rinksis aukščiausios klasės „GT Sport“, o mes manome, kad jis yra geriau aprūpintas pagal standartines saugos ypatybes, sunku nepastebėti „Allure“, nors jis per brangus tam, ką tu esi. gauti.