Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karavanas daugiausia skirtas šeimai gabenti didelį bagažo kiekį. Bet jei tai nedidelis karavanas, viskas tampa dar akivaizdžiau. Taigi galime pagrįstai manyti, kad, be savininko, jis paprastai veža dar mažiausiai tris keleivius. Dažniausiai tai būna žmona ir du maži vaikai. Bet tai tikrai nėra didžiausia problema.

Didesnis yra tas, kad mažų furgonų dizaineriai ir konstruktoriai taip pat galvoja, todėl jie kuria automobilius, kurie jau savo forma įrodo, kad jie nėra skirti niekam kitam, kaip tik patenkinti šeimos poreikius dėl didelės bagažinės. Na, turėdami tokį mąstymą ir požiūrį į darbą, tikrai negalime tikėtis, kad minia suskaudės širdį dėl mažojo furgono.

Patraukli išvaizda

Na, mes pasiekėme esmę. Net mitas apie mažus karavanus pradėjo griūti palaipsniui. Ir kas prie to prisidėjo? Nieko, išskyrus gražią formą. Na taip, kitaip turime pripažinti, kad „Peugeot“ dizaineriai šį kartą turėjo gerą bazę. Vis dėlto gražus „du šimtai šeši“, kurį į gyvą nosį reikėjo įdėti tik bent tokį gyvą užpakalį. Jei pažvelgsime į pagrindinį siluetą, pamatysime, kad šioje srityje revoliucijos nebuvo padarytos.

„Peugeot 206 SW“ sukurtas kaip ir visi kiti mikroautobusai. Taigi stogas virš galinių keleivių galvų, kaip įprasta, tęsiasi tame pačiame aukštyje, o paskui staigiai leidžiasi į galinį buferį. Tačiau jie viską praturtino detalėmis, kurios atgaivins šį mažą furgoną. Ne tik tai! Būtent dėl ​​jų mažasis Pezhoychekas tapo toks mielas kaip jis pats.

Viena iš tokių naujovių – neįprastos formos galiniai žibintai, kurie giliai įsiskverbia į sparną po galiniais šoniniais langais. Taip pat galima būtų rašyti apie didžiulį stiklą ant bagažinės dangčio, kuris yra stipriai tamsintas, kad dar labiau pagyvintų galą, ir kurį taip pat galima atidaryti atskirai nuo durų. Beje, už šį „komfortą“ dažniausiai tenka susimokėti papildomai. Net ir su daug didesniais ir brangesniais furgonais! Dizaineriai taip pat įspaudė galinių durų rankenas į stiklinius rėmus, kuriuos jau matėme „Alfa 156 Sportwagon“, išlaikė sportišką degalų bako dangtelio dizainą, o prie pagrindinio paketo pritvirtino juodas išilgines stogo bagažines. Skamba gana paprastai, tiesa? Štai kaip atrodo.

Jau žinomas interjeras

Interjeras dėl akivaizdžių priežasčių pasikeitė daug mažiau. Vairuotojo darbo vieta ir erdvė priešais keleivį liko lygiai tokia pati, kaip esame įpratę kituose dviejuose šimtuose šeštuose. Nepaisant to, kai kurios naujovės pastebimos. Tai ypač pasakytina apie svirtį ant radijo vairo, kuri yra ne tik ergonomiškesnė, bet ir apjungia kelias funkcijas.

Taip pat nauja – kairioji svirtis ant vairo, kurios jungiklis pažymėtas „Auto“. Paspauskite jungiklį, kad pradėtumėte automatinį priekinių žibintų prijungimą. Tačiau nesuklyskite, ši funkcija, deja, nėra suderinta su mūsų teisės aktais. Automatinis priekinių žibintų įjungimas valdomas dienos šviesos jutikliu, o tai reiškia, kad šviesos įsijungia ir išsijungia priklausomai nuo aplinkos apšvietimo. Taigi, jei norite važiuoti pagal taisykles, vis tiek turite rankiniu būdu įjungti ir išjungti šviesas. Ir nepamirškite – jutikliai taip pat neša naujumą. Na, taip, tiesą sakant, tik nuorodos į juos, nes pastarieji naktį paryškinami ne oranžine spalva, o balta spalva.

Priešingu atveju, kaip jau minėta, vairuotojo aplinka išlieka nepakitusi. Tai reiškia, kad tie, kurie yra aukštesni nei 190 centimetrų, nebus patenkinti sėdima padėtimi. Jiems ypač rūpi vairo padėtis ir atstumas, nes jis yra tik reguliuojamo aukščio. Keleivių vairuotojams bus sunku sureguliuoti vairuotojo sėdynės aukštį, nes spyruoklė yra labai standi ir ją nuleidžiant reikia mažai jėgos.

Visiems, kurie mėgsta nepriekaištingą mechaniką, galima kaltinti šiek tiek netikslią pavarų dėžę ir (per) ilgus pavarų svirties smūgius. Jei to nepaisysite, jausmas šiame „Pezheycek“ gali būti labai malonus. Ypač jei praturtinsite jo interjerą kai kuriais priedais iš priedų sąrašo. Pavyzdžiui, su radiju, CD grotuvu, automatiniu oro kondicionieriumi, CD keitikliu, kelioniniu kompiuteriu, lietaus jutikliu ...

O kaip tavo nugara?

Žinoma, visiškai nepagrįsta tikėtis, kad šios klasės automobilio galinėje sėdynėje rasite pakankamai vietos trims suaugusiesiems, net jei jų saugumu bus tinkamai pasirūpinta. Vidutiniškai aukšti žmonės neturės laisvos galvos, o tai nėra būdinga limuzinams, tačiau jie neturės vietos kojoms ir alkūnėms. Taip pat ir su 206 SW, kad vaikai galės patogiai vairuoti iš paskos.

Na, dabar galime suprasti, kas daro šį Peugeot tokį įdomų. Dėžė! Palyginti su universalu, neabejotinai yra žymiai daugiau vietos – kiek mažiau nei 70 litrų. Tiesa, su bene įdomiausiu savo klasės konkurentu „Škoda Fabio Combi“, tiesa, jis negali visiškai konkuruoti, nes 313 litrų, palyginti su 425 litrais, reiškia 112 litrų mažiau vietos. Tačiau neleiskite, kad tai jūsų visiškai suklaidintų.

„206 SW“ stogo bagažinė yra beveik stačiakampio dydžio, o tai neabejotinai yra privalumas, tačiau turime pabrėžti, kad jo dugnas išlieka plokščias net nulenkus galinį suoliuką, kurį galima padalyti trečdaliu. Ir jei galvojate apie galinį langą, kurį galima atidaryti atskirai nuo durų, galime pasakyti, kad galinis 206 SW langas gali būti labai naudingas. Mane tikrai neramina tai, kad (taip pat ir iš priedų sąrašo) neįmanoma įsivaizduoti skylės galinės sėdynės atloše, kuri paprastai naudojama slidėms vežti, o tai reiškia, kad tokiu atveju visada reikia paaukoti bent viena keleivio sėdynė.

Eikime į kelią

Kuris padėkle esantis variklis yra tinkamiausias, nėra sunku nustatyti, nebent, žinoma, sprendimas nepriklauso nuo sumos banko sąskaitoje. Paprastai tai yra didžiausia, stipriausia ir brangiausia. Šiuolaikinis dyzelinis agregatas su 2.0 HDi etikete neatitinka visų šių sąlygų, nes jis nėra galingiausias, bet todėl didžiausias ir vienas brangiausių. Tačiau jis nuolat įtikina vairuotoją, kad jis gali būti tinkamiausias, nors 206 SW turi pakankamai sportišką išvaizdą, kad atitiktų vieną galingesnių (1.6 16 V arba 2.0 16 V) benzininių agregatų.

Tačiau: pakankamai sukimo momento, kad būtų patenkinti visi vairuotojo poreikiai darbo zonoje, kurioje paprastai sukasi alkūninis velenas, labai priimtinos degalų sąnaudos ir gana neblogas galutinis greitis, daugelis vairuotojų tikrai gali pasiekti (kelioms sekundėms) geresnį pagreitį. Tiesa, nepaisant didelės galinės dalies, „Peugeot 206 SW“ nebijo kampų. Kaip ir jo brolis limuzinas, jis įeina į juos suvereniai ir dar ilgai daro įspūdį visiškai neutraliu požiūriu. Tačiau tiesa, kad tuo metu, kai su juo kirsite sieną, dėl kinematinės galinės ašies reikia šiek tiek įmantresnio vairo reguliavimo. Tačiau tai gali sužavėti net jaunesnius, šiek tiek atletiškesnius entuziastus.

O pastarasis iš tikrųjų skirtas „Peugeot 206 SW“. Tiksliau tariant, jis skirtas jaunoms poroms, mėgstančioms aktyviai gyventi. Dizainerių suteikta forma toli gražu nėra ramaus šeimos gyvenimo. Priešingai!

Matevzh Koroshec

NUOTRAUKA: Alešas Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	37.389,42 €
Bandymo modelio kaina:	40.429,81 €
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalus greitis:	179 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija, neribota rida, 12 metų atsparumas rūdims

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 88,0 mm - darbinis tūris 1997 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,6:1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4000 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,7 m / s - specifinė galia 33,0 kW / l (44,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 205 Nm esant 1900 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai vienam cilindrui - lengva metalinė galvutė - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius (Garett), įkrovimo oro viršslėgis 1,0 bar - aušinimas skysčiu 8,5 l - variklio alyva 4,5 l - akumuliatorius 12 V, 55 Ah - generatorius 157 A - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,455 1,839; II. 1,148 valandos; III. 0,822 valandos; IV. 0,660; t. 3,685; 3,333 atbuline eiga – 6 diferencialas – 15J × 195 ratlankiai – 55/15 R 1,80 H padangos, 1000 m riedėjimo diapazonas – greitis 49,0 aps/min esant XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 179 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - Cx = 0,33 - priekinė individuali pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginiai kreiptuvai, sukimo strypo spyruoklės, teleskopinis amortizatorius - dviejų komponentų. kontūriniai stabdžiai, priekinis diskinis (priverstinis aušinimas), galinis diskinis (būgnu aušinamas) būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 .XNUMX apsisukimai tarp ekstremalių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1116 kg - leistina bendra masė 1611 kg - leistina priekabos masė 900 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova, duomenų nėra
Išoriniai matmenys:	ilgis 4028 mm - plotis 1652 mm - aukštis 1460 mm - ratų bazė 2442 mm - priekinė vėžė 1425 mm - galinė 1437 mm - minimali prošvaisa 110 mm - važiavimo spindulys 10,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1530 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1380 mm, gale 1360 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 870-970 mm, gale 970 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1070 mm, galinė sėdynė 770 - 560 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l
Dėžė:	paprastai 313-1136 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 25 °C - p = 1014 mbar - santyk. vl. = 53 % – Rida: 797 km – Padangos: Continental PremiumContact
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
1000m nuo miesto:	34,4 metų ( 151 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	13,5 (V.) p
Maksimalus greitis:	183 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	7,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	69,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	69dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (315/420)

• „Peugeot 206 SW“, be jokios abejonės, yra šviežiausias ir įdomiausias automobilis savo klasėje. Automobilis, visiškai paneigiantis mitą apie mažus mikroautobusus, sukurtus pirmiausia šeimoms, turinčioms ribotą biudžetą. Būtent į jį kreipiasi ir jaunimas, kuris, ko gero, vis dar negalvojo apie mikroautobusus.

• Išorė (12/15)

  „206 SW“ yra mielas ir pats šviežiausias iš priekabų. Apdirbimas vidutiniškai tvirtas, todėl važiuojant didesniu greičiu lagaminai gana garsiai pjauna orą.

• Interjeras (104/140)

  Interjeras visiškai atitinka dviejų suaugusiųjų poreikius, įranga taip pat, šiek tiek daugiau dėmesio būtų galima skirti tik galutiniam apdailai.

• Variklis, transmisija (30
  
  
  / 40)

  Variklis puikiai atitinka šio „Peugeot“ charakterį, o transmisija, siūlanti (per) ilgą kelionę ir tik vidutinį tikslumą, nusipelno tam tikro pasipiktinimo.

• Vairavimo charakteristikos (74
  
  
  / 95)

  Pozicionavimas, valdymas ir bendraujanti mechanika yra pagirtini, o kad būtų maloniau, turėtumėte atidžiau planuoti vairuotojo sėdynę (montuoti vairą ...).

• Spektaklis (26/35)

  Dviejų litrų turbodyzelinis variklis daro įspūdį sukimo momentu, didžiausiu greičiu ir vidutiniškai stabiliu pagreičiu.

• Saugumas (34/45)

  Turi daug (įskaitant lietaus ir dienos šviesos jutiklį – automatinius priekinius žibintus), bet ne visus. Pavyzdžiui, papildomai reikia mokėti už šoninę oro pagalvę.

• Ekonomika

  Bazinė „Peugeot 206 SW 2.0 HDi“ kaina yra gana viliojanti, kaip ir degalų sąnaudos. Tai ne tik apie garantiją.

Mes giriame ir priekaištaujame

gyva jaunatviška forma

atskira bagažinės durų anga

stogo šoninės dalys jau įtrauktos į standartą

stačiakampio formos bagažo skyrius

plokščios bagažinės grindys, net nulenkus galinę sėdynę

padėtis kelyje

vairo padėtis

šiek tiek netiksli pavarų dėžė

(per) ilgi pavarų svirties judesiai

vidinė apdaila interjere

vietos kojoms ir alkūnėms ant galinio suoliuko

galinės sėdynės gale nėra angos ilgiems daiktams vežti