Bandomasis važiavimas Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Ką tik pateiktas variklis priklauso ne tik „Peugeot“ ar „Pis“, bet mes tai jau žinome: kadangi BMW (kaip paaiškėja) nebuvo patenkintas „Mini“ „Deci“ varikliais, jis ėmėsi paties dizaino, bet ne vienas, o lygiomis sąlygomis. partnerystė su PSA. Taip trumpai, kad išsiaiškinsime kilmę.

Jiedu dabar turėtų džiaugtis, nes naują 1 litro variklį galima apibendrinti dviem žodžiais: labai gerai. 6 gali būti ramus arba beveik šlapias, priklausomai nuo to, kaip laikote dujų pedalą. Šį charakterį palengvino šiuolaikinės technologijos: tiesioginis degalų įpurškimas (slėgis iki 207 barų) ir turbokompresorius su „Twin-Scroll“ technologija; tai reiškia, kad abu cilindrai yra sujungti į bendrą liniją, kuri vėliau nukreipia išmetamąsias dujas į kamerą, taip sutrumpindama turbinos reakcijos laiką su suplanuotu sūkuriu. Taigi variklį galima naudoti beveik tuščiąja eiga, todėl jis pasiekia 120 Nm esant 156 aps./min., Todėl vis tiek turi 1.000 Nm sukimo momentą esant 5.800 XNUMX aps./min. Todėl, kalbant šnekamuoju žodžiu, juo galite važiuoti vienodai maloniai, atsipalaidavę ar sportiškai dinamiškai.

Nors šis 207 yra geresnis už 206 S16 pagal našumą ir suvartojimą, tai vis tiek nereiškia sportiško „Dvestoseedmic“ viršūnės; Tai taip pat paaiškina, kodėl ESP gali perjungti tik iki 50 kilometrų per valandą, taip pat kodėl „(tik“ sutrumpintoje) pavarų dėžėje yra „tik“ penkios pavaros. Tačiau elektrinio vairo stiprintuvo nustatymas buvo šiek tiek pakoreguotas (labai geri atsiliepimai!), Šiek tiek sustiprino priekinės ašies guolį, padidino galinės ašies standumą 12 procentų (palyginti su 5 HDi), įjungė didžiausius esamus stabdžius. Ant jo uždėjau „Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45“ padangas.

Tiesa, važiuoklė vis tiek yra patogesnė nei sportinė, tačiau taip pat tiesa, kad toks 207 jau yra labai dinamiškas automobilis, turintis didelių sportinių ambicijų. (Geri) benzininiai varikliai vis dar turi gerą pranašumą prieš turbininius dyzelinius variklius. Kol, žinoma, degalų ekonomija kalba pati už save.

inžinerija

Dėl gero degimo proceso valdymo variklis gali turėti gana aukštą suspaudimo laipsnį - 10: 5. Turbina sukasi iki 1 220.000 aps./min., O kompresorius siurbia įkrovimo orą iki 0 barų. Variklis sumažina trintį galvutėje, o alyvos pavarų siurblys yra varomas grandine, o tai galiausiai reiškia procentinį kuro sąnaudų sumažėjimą. Alyvą reikia keisti po 8, o žvakes ir oro filtrą nuvažiavus 30 tūkst.

Variklių šeima

Tai nebus vienintelis dviejų koncernų bendradarbiavimo variklis. Kitais metais bus galima įsigyti dvi papildomas šio automobilio versijas (120 ir 175 arklio galių), taip pat buvo sukurta 1 litro versija, kuri pasirodys vėliau.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 4/5

Jei nepastebite 17 colių ratų, tai klasikinis 207 – irgi neblogas.

Varikliai 5/5

Draugiškas, bet labai galingas ir be nemylimos turbo skylės.

Interjeras ir įranga 3/5

Gražios sėdynės ir gera vairavimo padėtis, kitaip tik keletas priedų.

Kaina 2/5

Daugiau nei keturi milijonai žemesnės klasės automobiliui. Jis turi gerą variklį, bet vis tiek.

Pirma klasė 4/5

Malonus asortimento papildymas, nes tai yra galingiausi šiandieniniai dyzeliniai varikliai!

Vinko Kernc