Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Taip pat galite sekti mūsų „Peugeot“ patirtį tinklaraštyje.

Tristoosmica toli gražu nėra naujokas automobilių žemėlapyje, nes dienos šviesą išvydo dar 2007 m. Kai kurie netgi sako, kad, atsižvelgiant į vietinių gyventojų evoliucinį požiūrį, etiketėje esantis aštuoni yra pernelyg optimistiškas skaičius. Tačiau, nepaisant ginčų, faktas yra tas, kad Peugeot su šiuo modeliu dar labiau sustiprino savo erdvę po žemesnės vidutinės klasės saule.

Gavome versiją su 1 litro keturių cilindrų benzininis variklis su aukščiausios kokybės įranga (su pasirenkamu panoraminiu stogu ir matomumo paketu). Tokiu būdu galime pastatyti jį pasiūlos viduryje arba ten, kur tikėtina, kad jo bus daug.

Tai ypač pasakytina apie variklį, galintį ant popieriaus išleisti 120 „arklio galių“ esant 6.000 160 aps./min., O 4.250 Nm sukimo momentą esant santykinai dideliam XNUMX aps./min.

Neapsigaukite šia informacija, nes jutiklių blokas, sukurtas bendradarbiaujant su BMW, savo darbą atlieka labai gerai (taip pat ir dėl kintamo įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų valdymo) esant mažoms apsukoms.

Tai liudija ir tiesi sukimo momento kreivė – 90 procentų maksimalios vertės pasiekiama esant 2.000 aps./min. Tuo pačiu metu variklis gali pasigirti tyla ir mažu triukšmu – savybėmis, kurios, deja, prarandamos įsibėgėjant ir didėjant greičiui.

Per pirmąsias keturias pavaras prancūzas gali lengvai įjungti ribotuvą (esant 6.500 1.500 aps./min.), Tačiau jis nėra skirtas tokiam stūmimui. Tarp skaičių 3.500 ir XNUMX, bent jau bandymo atveju ir esant didesnei apkrovai, taip pat yra reikšmingų svyravimų, o trasoje žinoma, kad šeštoji pavara (su skirtingu ketvirtojo ir penktojo santykiu) pravers.

Taip automobilis taptų dar tylesnis, judresnis ir mažiau degalų. Akustinis komfortas (variklio ir vėjo gūsiai) yra geriausias esant maždaug 140 km / h greičiui, kai variklis dar nėra pakrautas.

Kiekvienas, norintis didesnio našumo, pasirinks versiją su turbokompresoriumi, kur didesnis sukimo momentas pasiekiamas esant mažesnėms apsukoms, tačiau skirtumas turės gilintis į kišenę. Vidutiniškai reikliam vairuotojui šios bandomosios motorizacijos klasės taip pat yra daugiau nei pakankamai.

Važiuoklė variklis pilnai užaugęs. Tiesa, tai nėra pats sunkiausias ir ritiniai posūkiuose pastebimi, tačiau duobės kelyje, kurių pasibaigus žiemai visada būna daug, puikiai praryjamos ir tuo pačiu užtikrina saugią bei patogią padėtį.

Už papildomus 200 eurų galbūt norėsite patrauklesnių 17 colių ratų, tačiau turėsite išsinuomoti mažiau komforto. Elektroninė stabilumo kontrolė ESP yra standartinė „Premium“ paketo dalis (pagaliau!), O pagrindinis „Confort“ paketas nusipelno didelio trūkumo, nes, sprendžiant iš ESP įrangos sąrašo, jis nėra prieinamas.

per dizaineriai vengė negražaus kieto plastiko ir pasirinko medžiagas, kurios yra malonesnės liesti. Turint papildomą 480 eurų kainuojantį panoraminį stogo „cielo“ stogą, kuris suteikia automobiliui apie 30 procentų daugiau stiklo paviršių, salonas tampa lengvesnis ir erdvesnis, tik gale esantys jutiklių atspindžiai gadina visą patirtį (vis tiek rekomenduojame).

Ne pati džiugiausia - prieiga prie peleninės (atsidaryti vietos mažai, pavarų svirtis irgi uždaryta), radijo valdymo svirtis ant vairo šiek tiek paslėpta, centrinėje konsolėje mažoka vieta daiktams. .

Bet tai smulkmenos Apskritai, nėra jokių komentarų apie ergonomiką. Vairas puikiai tinka rankoms, jis yra šiek tiek didesnis ir rankiniu būdu reguliuojamas aukštis ir gylis. Sėdynės atitinka užduotį ir suteikia tam tikrą sukibimą iš šono (išsipūtusios pusės turi gana minkštą putą), tačiau jas sureguliuojant reikia šiek tiek priprasti prie svirties, kad būtų galima perkelti galą.

Interjero atlikimo kokybė nenuvilia (tačiau iki viršaus vis dar šiek tiek trūksta), nes, nepaisant atkaklios bandomosios kelio duobių paieškos, nesigirdėjo nė vienas kriketas. Tikimės, kad po kelerių naudojimo metų šis vaizdas nepasikeis. Skaidrumas viršija klasės vidurkį, tačiau tam trukdo tai, kad vairuotojas nemato, nuo ko prasideda automobilio priekis.

Taigi statant automobilį dažnai nutinka taip, kad priešais dar yra beveik metras vietos, ir esate tikri, kad nepavyks susišukuoti plaukų tarp jų. Priekiniai stovėjimo jutikliai čia nepadės, nes jų nėra priedų sąraše.

Į aukščiausios klasės paketą įeina automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, oro užuolaidos užuolaidos, elektra valdomi galiniai langai ir „sportinis“ buferis, o kartu su minėtu 1 litro varikliu bazinė tokio „Tristoosmica“ kaina yra 6 17.990 XNUMX eurų.

Iki balandžio pabaigos turėdami 14.580 3.410 eurų 660 eurų finansavimą iš „Peugeot“ (XNUMX eurų pigiau), galite nusipirkti tą patį motorizuotą su blogiausiu paketu („Confort“ paketas), o dar svarbiau - trūkstamą įrangą (užuolaidas, automatines) oro kondicionierius, elektra valdomi langai atgal) už XNUMX eurų.

Matei Groshel, nuotrauka: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	17.990 €
Bandymo modelio kaina:	19.270 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.598 cm3 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 160 Nm esant 4.250 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.277 kg - leistina bendroji masė 1.915 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.276 mm - plotis 1.815 mm - aukštis 1.498 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l.
Dėžė:	348-1.200 L

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Odometro būsena: 4.988 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,7s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,5s
Lankstumas 80-120 km / h:	18,1s
Maksimalus greitis:	195 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,4m
AM stalas:	41m