Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Turinys
Sprendžiant tik išvertus galvas ir mimiką, RCZ neseniai buvo rekordas ir vertinamas vieno tikrai šaunaus „Peugeot“. Dabar šio ženklo šalininkai į mugę atvyko savo lėšomis.
Pradėkime nuo šiek tiek vaizduotės, bet tai tikrai neužtruks: RCZ yra bėdų ištikta katė. Liūtas? Gerai, tegul būna liūtas. Arba dar geriau: liūtė. Palyginimas tampa dar akivaizdesnis, jei jėgainė yra 200 arklio galių benzininis variklis su turbokompresoriumi. Bet be aplenkimo, gražus iš eilės.
Tiesa, tuo tarpu tūkstantmetis pasikeitė, tačiau ne taip seniai Peugeot 406 Coupé neprisimename. Man? Žinai, Pininfarina ir visa kita. Tuomet šio žurnalo puslapiuose užsiminėme, kad šis automobilis gali tapti klasika – ne tik išvaizda, bet ir kitaip. gerai. RCZ taip pat yra kupė, jo išvaizda ir vidinės talpos yra net ryškesnės nei keturių šimtų šešių, tačiau vis tiek sunku atskirti, ar tai techninis, ar „dvasinis“ įpėdinis: visų pirma, jis yra daug įspūdingesnis. Būtent su juo Peugeot dizaino filosofija atgijo ir, ko gero, geriausia. Nes, žinai, viskam irgi reikia bent trupučio sėkmės, nepaisant visų žinių ir patirties.
Būdvardinis spektaklis taip pat turi daugybę atspalvių - nuo gerų iki blogų. RCZ? Smūgių, linijų ir paviršių stabilumas, taip pat visų išorės elementų matmenų nuoseklumas suteikia šios kupė išvaizdai aiškų teigiamą ženklą. Jūsų laukia tvarkinga galva ir blaiviai žvelgiantis į pasaulį vairuotojas (arba vairuotoja moteris). Ne gizdalene.
heh. . Šis blaivumas gali netikti viskam. Tačiau viskas priklauso nuo finansinės erdvės asmeniniame (ar verslo?) biudžete: RCZ yra pilnavertis 2+2, t.y. kažkas panašaus į 370Z arba namuose: gale yra vietos – beveik nieko. Sėdynės yra, bet aukštesni nei 150 centimetrų žmonės tikrai kiša galvas į stiklą (taip, stiklas jau yra...), o su vaikais irgi bus bėda, nes didesnė kėdutė netelpa. viduje. Tai yra: didesnis ar mažesnis egoizmas dviems arba pirkinys, neturintis nieko bendro su blaivybe.
Bet toks apsvaigimas (girtumas – šiuo atveju visiškai netinkamas terminas) taip pat gali būti visiškai atleistinas, jei jį išprovokuoja (teigiamos) emocijos, o tai nėra ypač sunku su RCZ. Nes sakau: vyras perka RCZ irgi tik dėl išvaizdos ir yra pasirengęs jam atleisti daug dalykų, pavyzdžiui, nepatogumus ant galinio suolo.
Šį kartą „Peugeot“ (ir (arba) Graco mieste Magna) viskas pavyko beveik idealiai. Atveriate durelių dureles (ir nuoširdžiai tikiuosi, kad ne itin dažnai bet kurioje ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje) ir pamatysite tipišką „Peugeot“ saloną, kuris šį kartą atrodo gana padorus išorės tęsinys. Na, jis gali būti šiek tiek mažiau ryškus viduje, iš tikrųjų jis yra daug mažiau ryškus, tačiau atrodo, kad jis yra toks pat teisingas. Tam tikra prasme interjeras atrodo aptakus ir prestižinis, aišku, štai karvės oda: šviesiai pilka ant sėdynių (uh, prestižinė, bet ir grakšti), aplink jas juoda. Taip pat prietaisų skydelyje.
Tarp centrinių angų taip pat yra didelis laikrodis, kuris iškart patraukia akį ir žada, kad trapaus analoginio laikrodžio laikas gali net visai sugrįžti. Atidžiai apžiūrėjus paaiškėja, kad interjeras buvo sukurtas atsižvelgiant į detales: yra visas apšvietimas (iki kojų apšvietimo ir išorinio apšvietimo), nuolat rodoma data, aukštis ir lauko temperatūra (centriniame ekrane). daug stalčių ir vietų smulkiems daiktams.ir yra garso sistema, kurioje viskas paslėpta po santrumpomis mp3, SD, USB, DVD ir HDD. Daugiau ar mažiau tik vairuotojui: puikus (logiškas ir skaidrus) duomenų rodymas borto kompiuteryje. Gali būti gaila, kad RCZ priekiniame stikle nėra priekinio ekrano ir tai, kad vairas dengia daugumą žemyn esančios jutiklių, nėra ypač patogu, tačiau, laimei, informaciją apie dabartinį greitį galima gauti.
Interjeras, išskyrus sėdynes, vyrauja juodos spalvos su skoningais chromo akcentais. Bagažinė taip pat yra visiškai juoda, tačiau ji taip pat yra gana didelė ir, svarbiausia, beveik visiškai kvadrato formos. Kadangi RCZ yra kupė (ne kombinuotas kupė), gale yra tik dangtis (ne trečios durys), o bagažinės lubose yra svirtis, kuri atleidžia visą galinės sėdynės atlošą, kuri vėliau įdedama į horizontalioje padėtyje. Skylė plėtimosi taške yra šiek tiek mažesnė už statinės dydį, bet ne visai.
Sėdėti priekinėse sėdynėse yra patogu ir šiek tiek sportiška (su šonine rankena), o vidutiniam vairuotojui ir keleiviui yra daug vietos visomis kryptimis. Vairas taip pat nori būti sportiškas – ne tik dėl mažo žiedo skersmens ir storio, bet ir dėl plokščio dugno. Bet tai tik triukas; žiedas neturi būti nuleistas, kad spaustų kojeles, vadinasi, plokščioji žiedo dalis nereikalinga, todėl jį susukti nepraktiška.
Galinio lango gofravimas kelia daug mažiau rūpesčių, nes iškraipo vaizdą sausais keliais, o labiau kelia nerimą šlapiuose keliuose, nes nėra valytuvo, kuris tikriausiai nebūtų ypač efektyvus gofruotam langui. Tačiau rezultatas nėra reikšmingas saugumo pablogėjimas. Taip pat stebėtinai mažai negyvų kampų, galbūt tik tas, kuris yra užpakalinėje pusėje, liko šiek tiek ryškesnis.
RCZ parduodamas su trimis varikliais, bet tikriausiai tas, kuris varė bandomąjį važiavimą, tikrasis RCZ. Jau pradžioje jis balsu perspėja, kad tai nėra kavos malūnėlis, tačiau pradėjus nuo (per) mažų apsisukimų per minutę ir perjungus iš pirmos į antrą pavarą, jis šiek tiek nervinasi: gali šiek tiek „girgždėti“. Jam patinka bent 2.000 aps / min. Taigi mokyklos pavyzdys turi gražų charakterį: nėra trūkčiojimų su didėjančia galia, kuri nuolat (ir beveik tiesiškai) didėja virš 6.000 XNUMX aps./min.
Kalbant apie variklius, turinčius didelį sukimo momentą pagal galią (turbo), vairuotojui kyla jausmas, kad jis puikiai traukia esant žemiems ir vidutiniams apsisukimams ir tik vidutiniškai esant dideliems ir aukštiems apsisukimams. Na, tai tik jausmas, spidometras sako visai ką kita. Nepaisant to, atrodo, kad šis RCZ automobilis yra gana saikingas. Skaitiklių rodmenys rodo, kad penkta pavara jis sunaudoja 100, 130, 160, 5 ir 2, 7, važiuodamas 9, 10 ir 5 kilometrais per valandą, o 4, 8, 7, 0 ir 9 - 2 litrai benzino 100 šimtuoju šešta pavara . kilometrų. Važiuojant 200 kilometrų per valandą greičiu šešta pavara (5.400 16 aps./min.), Tikimasi sunaudoti 5 litrų per XNUMX kilometrus.
Tai, kad šiuo metu tai yra bene tikriausias „RCZ“ variklis, liudija mechanikos harmonija. Pavarų dėžė perjungia labai gerai, yra trumpa ir sportiška: šešta pavara ji eina per raudonojo kvadrato pradžią žemiau skalės 6.000 XNUMX. Šis derinys visada yra draugiškas neskubant važiuojant, o juo labiau sportuojant, jei ne pusiau bėgant. Priekinių ratų pavara yra gerai sutramdyta, o automobilis visada yra šiek tiek žaismingas dėl ratų suvedimo ir svorio centro. Net kai įjungta ESP sistema, kuri ilgą laiką netrukdo mechanikai ir todėl leidžia šiek tiek maloniai paslysti. Bet kai jis šokinėja, jis yra malonus savo misijai. ESP gali būti visiškai išjungtas dėl išdykusio greito galinio galo charakteristikų, daug sumažinant greitį posūkiuose.
Mylintis vairuotojas džiaugiasi. Kairės kojos atrama yra labai gera, vairas maloniai bendraujantis ir tikslus, stabdžiai yra patikimi ilgą laiką, o variklio garsas yra aiškiai sportiškas. Tik sėdynės lėtai praranda šoninę atramą labai greituose posūkiuose.
Todėl sakau: ne juokai su liūte. Ne su RCZ. Konkurentams bloga diena.
Bandomieji automobilių priedai (eurais):
Metaliniai dažai - 450
Signalizacija - 350
„Wip Com 3D Pack“ – 2.300
Matomumo paketas – 1.100
Papildomas mokestis už BlackOnyx diskus – 500
Priekinis bamperis juodos spalvos - 60
Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 29.500 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.260 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalus greitis: | 237 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 12,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 942 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.025 € |
| Padangos (1) | 1.512 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 38.515 € 0,39 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzininis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 77 × 85,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm? – suspaudimas 10,5:1 – didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 5.500 6.800–19,4 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 92,0 m/s – savitoji galia 125,1 kW/l (275 AG / l) - maksimalus sukimo momentas Nm esant 1.700 4.500 – 2 aps./min. – 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) – XNUMX vožtuvai viename cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbinos kompresorius – įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencialas 3,650 - ratlankiai 8 J × 19 - padangos 235/60 R 19, riedėjimo apimtis 2,02 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 237 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.297 1.715 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.845 mm, priekinė vėžė 1.580 mm, galinė vėžė 1.593 mm, prošvaisa nuo žemės 11,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.500 mm, galinis 1.320 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 340 mm - vairo skersmuo 360 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 „Samsonite“ lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 4 dalys: 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Odometro būklė: 4.524 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,4 metų ( 149 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5 |
| Maksimalus greitis: | 237 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 17,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 62,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,3m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (325/420)
Nors pardavimas greičiausiai nebus panašus į, tarkime, 308, šis RCZ tikrai nepaprastai padidins prekės ženklo reputaciją ir pritrauks daug žmonių, kurie priešinosi liūtų automobiliams ar net visiems romaniško stiliaus automobiliams.
Išorė (15/15)
Tai „Peugeot“, kuris sulauks patvirtinimo (dėl savo išvaizdos) net iš žmonių, kurie kitaip nėra „liūtai“.
Interjeras (83/140)
Puikus interjero dizainas, meistriškumas ir medžiagos, ir nuostabiai naudinga bagažinė, bet tikrai tik pagalbinės galinės sėdynės.
Variklis, transmisija (58
/ 40)Variklis ir vairas yra puikūs, o pavara, pavara ir važiuoklė yra tiesiai už jų. Apskritai, labai sportiškas.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Puiki, bet vis tiek įdomi kelio vieta, puikus lyderystės ir kontrolės jausmas.
Spektaklis (33/35)
Jei pūstuvas nebūtų šiek tiek atidėtas, tikriausiai būčiau paėmęs visas taškų pajamas.
Saugumas (42/45)
Nėra šiuolaikinių aktyvių saugos įtaisų, saugumas galinėje sėdynėje yra abejotinas, kitaip puikus ESP, labai geri žibintai ...
Ekonomika
Savo 200 „arklių“, gautų su turbokompresoriumi, jis taip pat žino, kaip nuvažiuoti saikingai, o važiuojant šlapiu, lengvai pasiekiama 18 litrų 100 km.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, įvaizdis
variklis
Užkrato pernešimas
erdvios priekinės sėdynės
padėtis kelyje
ESP
medžiagos interjere
variklio garsas
Įranga
avdiosistema
interjero dizainas, detalės
borto kompiuterio ekranas
bagažinė
Variklis "beldžia" užvedus
erdvumas ant galinio suolo
prasta galinio takelio garso izoliacija
triukšmas 120 kilometrų per valandą greičiu
neefektyvi šoninė sėdynės atrama greituose posūkiuose
miręs kaip kairysis nugaros
sulygiuokite vairo apačią
