Pininfarina – ten gimsta grožis

Apeninų pusiasalis nuo senovės buvo stiliaus meistrų lopšys. Be architektūros, skulptūros ir tapybos, italai yra lyderiai ir automobilių dizaino pasaulyje, o jo neabejotinas karalius yra Pininfarina – Turino stilistinis centras, gegužės pabaigoje atšventęs jubiliejų. 

Kilmė Carrozzeria Pininfarina

Jis yra 1930 m. gegužės mėn. Batista Farina įkūrė savo įmonę, nuėjo ilgą kelią, kuris nuo pat pradžių buvo susijęs su automobilių pramone. Jis gimė dešimtasis iš vienuolikos vyndario Giuseppe Farina vaikų. Dėl to, kad jis buvo jauniausias sūnus, jam buvo suteiktas mažas Pinino slapyvardis, kuris liko su juo iki gyvenimo pabaigos, o 1961 m. Pininfarina.

Jau paauglystėje jis dirbo vyresniojo brolio dirbtuvėse Turine, kurios užsiėmė ne tik mechanika, bet ir skardos remontu. Būtent ten Battista, stebėdamas ir padėdamas savo broliui, išmoko naudotis automobiliais ir nepagydomai juos pamilo.

Pirmąjį projektavimo užsakymą jis gavo būdamas 18 metų, kai dar nedirbo. Tai buvo nuo 1913 m. gaminamo Fiat Zero radiatoriaus dizainas, kuris prezidentui Agnelli patiko labiau nei bendrovės stilistų pasiūlymas. Nepaisant tokios sėkmės, Farina nedirbo automobilių gamykloje Turine, o nusprendė išvykti į JAV, kur stebėjo dinamiškai besivystančią automobilių pramonę. 1928 m., grįžęs į Italiją, perėmė vyresniojo brolio gamyklą, o 1930 m. šeimos ir išorės finansavimo dėka įkūrė Kūno Pininfarina.

Investicijos tikslas – klestintį cechą paversti gamykla, gaminančia pagal užsakymą suprojektuotus kėbulus – nuo ​​vienetinių iki mažų serijų. Tokių įmonių buvo daug visoje Europoje, bet vėlesniais metais Pininfarina sulaukė vis didesnio pripažinimo.

Pirmieji Farinos nupiešti automobiliai buvo Lancias, tai nėra atsitiktinumas. Vincenzo Lancia investavo į savo įmonę ir laikui bėgant tapo draugu. Jau 1930 m. Lancia Dilambda buvo pristatyta su lieknu kūnu, vadinamu boat-tail, kuris užkariavo žiūrovų ir ekspertų širdis per Italijos elegancijos di Villa d'Este konkursą ir netrukus pritraukė visas galias. Be kita ko, buvo užsakytas „Farina“ pagamintas „Lancia Dilambda“ kėbulas. Rumunijos karalius, o Maharaja Vir Singh II užsisakė tokio paties stiliaus kėbulą, bet sukurtą Cadillac V16, tuomet vienam prestižiškiausių automobilių pasaulyje.

Farina gamino ir elegancijos konkursuose bei automobilių salonų projektus pristatė ne tik itališkų automobilių (Lancia, Alfa Romeo), bet ir Mercedes ar itin prabangaus Hispano-Suiza pagrindu. Tačiau pirmieji metai buvo glaudžiausiai susiję su Lancia. Būtent ten jis eksperimentavo su aerodinamika, pristatydamas Dilambdą, o vėliau ir kitus Aurelijos ir Astūrijos įsikūnijimus. Apvalios kėbulo dalys ir nuožulni langai tapo išskirtiniu studijos bruožu.

Prieškarinis laikotarpis buvo plėtros, užimtumo augimo ir vis naujų projektų metas. Antrasis pasaulinis karas sustabdė darbą Turino gamykloje, tačiau pasibaigus neramumams, gamyklą atstačius, Battista ir jo komanda grįžo į darbą. Netrukus po studijų baigimo 1950 m. prie jo prisijungė jo sūnus Sergio, kuris užsiregistravo daugeliui ikoniškų projektų. Prieš tai įvyko, jis buvo pristatytas 1947 m. Cisitalia 202, pirmasis kelių sportinis automobilis iš Italijos lenktynių arklidės.

Naujas dirbtuvių dizainas išsiskyrė prieškario pasiekimų fone. Jis darė vieno gumulėlio įspūdį, lieknas, nepažymėtas sąnarių ir išlinkimų. Jei tuo metu niekas nežinojo apie „Pininfarina“ reputaciją, tai šio modelio debiuto metu negalėjo turėti iliuzijų. Vėliau automobilis buvo toks pat nuostabus, kaip ir geriausi „Ferrari“ dizainai. Nenuostabu, kad 1951 metais jis pateko į Niujorko muziejų kaip vienas gražiausių automobilių per visą automobilių pramonės istoriją ir buvo vadinamas skulptūra ant ratų. Cisitalia 202 pradėta gaminti smulkiai. Pastatyta 170 automobilių.

Prestižinis Pininfarina ir Ferrari bendradarbiavimas

Santykių istorija Pininfarini z "Ferrari" tai prasidėjo kaip savotiška aklavietė. 1951 metais Enzo Ferrari pakviestas Batista Farina į Modeną, į ką jis pats atsakė kontr pasiūlymu aplankyti Turiną. Abu ponai nenorėjo sutikti išvykti. Galbūt bendradarbiavimas nebūtų prasidėjęs, jei ne Sergio Pininfarinakuris pasiūlė sprendimą, neatskleidžiantį jokio potencialaus rangovo statuso. Ponai susitiko restorane pusiaukelėje tarp Turino ir Modenos, todėl įvyko pirmasis Ferrari su Pininfairny kėbulu – Model 212 Inter Cabriolet. Taip prasidėjo garsiausio dizaino centro ir prabangių automobilių gamintojo bendradarbiavimo istorija.

Iš pradžių „Pininfarina“ neturėjo „Ferrari“ išskirtinio – kėbulus ruošdavo kitos Italijos ateljė, tokios kaip „Vignale“, „Ghia“ ar „Carrozzeria Scaglietti“, tačiau laikui bėgant tai tapo vis svarbiau.

1954 metais jis debiutavo Ferrari 250 GT su Pininfarina kėbuluvėliau buvo pastatyta 250. Laikui bėgant studija tapo teismo dizaineriu. Iš Turino stilistų rankų atsirado tokie superautomobiliai kaip Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo arba žemesnėje vietoje Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello arba Dino. Kai kurie automobiliai buvo gaminami net Pininfarina gamykloje (pavadinimas nuo 1961 m.). Tai buvo, be kita ko, įvairūs Ferrari 330 modeliai, surinkti Turine ir nuvežti į Maranello mechaniniam surinkimui.

Grazus Pininfarina bendradarbiavimo su Ferrari istorija Tikriausiai jis baigsis, nes „Ferrari“ šiuo metu nesiūlo Turine sukurtų automobilių, o „Ferrari“ „Centro Stile“ yra atsakingas už visus naujus prekės ženklo dizainus. Tačiau oficialios pozicijos dėl bendradarbiavimo nutraukimo nėra.

Pasaulis nesibaigia su Ferrari

Nepaisant to, kad šešiasdešimt metų glaudžiai bendradarbiavo su „Ferrari“, „Pininfarina“ neapleido ir kitų klientų. Per ateinančius dešimtmečius ji sukūrė daugelio pasaulinių prekių ženklų dizainą. Verta paminėti tokius modelius kaip Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) arba Rolls-Royce Camargue (1975). Naujajame tūkstantmetyje įmonė pradėjo bendradarbiauti su Kinijos gamintojais, tokiais kaip Chery ar Brilliance ir Korėjos (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Nuo 100-ųjų pabaigos Pininfarina taip pat projektavo lokomotyvus, jachtas ir tramvajus. Jų portfelyje, be kita ko, yra šių metų balandį atidaryto naujo Rusijos lėktuvo „Sukhoj Superjet“, Stambulo oro uosto interjero dizainas, plataus vartojimo elektronikos, drabužių, aksesuarų ir baldų dizainas.

Ne tik dizaino studija, bet ir gamykla

Su tarptautine Cisitalia sėkme Pininfarina pripažinimas išplito už Europos ribų ir pradėjo bendradarbiauti su Amerikos gamintojais Nash ir Cadillac. Italai padėjo amerikiečiams sukurti „Nash Ambassador“, o „Nash-Healey“ rodsterio atveju „Pininfarina“ ne tik sukūrė naują kėbulą nuo 1951-ųjų gaminamam rodsteriui, bet ir jį pagamino. Tai buvo vinis į karstą pačiam projektui, nes automobilis savo istoriją pradėjo Anglijoje, Healey gamykloje, kurioje buvo pastatyta važiuoklė, o jame buvo sumontuotas iš JAV atsiųstas variklis. Iš dalies surinktas automobilis buvo nugabentas į Turiną, kur Pininfarina surinko kėbulą ir gatavą automobilį išgabeno į Valstijas. Sudėtingas logistikos procesas lėmė didelę kainą, kuri neleido sėkmingai parduoti konkurencinėje Amerikos rinkoje. „General Motors“ padarė tą pačią klaidą po kelių dešimtmečių, bet neaplenkime savęs.

Nashas nebuvo vienintelis Amerikos gamintojas, besidomintis Pininfarina gamybos galimybėmis. „General Motors“ nusprendė sukurti prabangiausią „Cadillac“ versiją – „Eldorado Brougham“ modelį, 1959–1960 metais gaminamą Turine nedidelėmis partijomis. Abiem gamybos metais jų buvo pastatyta tik apie šimtą. Tai buvo brangiausia prekė amerikietiškos markės kainoraštyje – kainavo dvigubai daugiau nei įprastas „Eldorado“, todėl tai vienas brangiausių automobilių pasaulyje. Dėl prabangos aureolės, kartu su logistikos operacijomis, apimančiomis JAV–Italija–JAV siuntimą ir kiekvieno automobilio surinkimą rankomis, „Cadillac Eldorado Brougham“ nebuvo pats protingiausias pasirinkimas ieškant erdvaus limuzino.

1958 metais Pininfarina atidarė gamyklą Grugliasco, kuri galėjo pagaminti 11 automobilių per metus, todėl gamyba amerikiečių klientams buvo per maža gamyklai palaikyti. Laimei, įmonė puikiai derėjo su vietiniais prekių ženklais.

1966 metais buvo pradėtas gaminti vienas svarbiausių įmonei automobilių, Alfie Romeo Spiderkuris buvo antras pagal dydį serijinis „Pininfarina“ pagamintas automobilis. Iki 1993 metų buvo pagaminti 140 124 egzemplioriai. Šiuo atžvilgiu geresnis buvo tik „Fiat 1966 Sport Spider“, pagamintas 1985 m., 200 vienetų per metus.

Aštuntasis dešimtmetis – laikas, kai galime grįžti prie amerikietiško drožybos. Tada „General Motors“ nusprendė sukurti „Cadillac Allante“ – prabangų rodsterį, kuris buvo pagamintas jungtinėje gamykloje San Giorgio Canavese, o vėliau lėktuvu nuskraidintas į JAV, kad būtų prijungtas prie važiuoklės ir jėgos agregato. Bendras veikimas neigiamai paveikė kainą ir automobilis buvo gaminamas nuo 1986 iki 1993 m. Gamyba baigėsi daugiau nei 23 tūkst. kopijų.

Tačiau naujoji gamykla nebuvo tuščia, ją pastatė bendrovė „Pininfarina“. Kabrioletas Bentley Azure, Peugeot 406 kupė arba Alfa Romeo Brera. 1997 metais atidaryta dar viena gamykla, kurioje „Mitsubishi Pajero Pinin“, „Ford Focus Coupe“ kabrioletas arba „Ford Streetka“.. Italai taip pat užmezgė partnerystę su "Volvo" ir jie pastatė C70 Švedijoje.

šiandien Pininfarina uždarė arba pardavė visas savo gamyklas ir nebegamina automobilių jokiam gamintojui, tačiau vis tiek teikia įvairių markių projektavimo paslaugas.

Ekonominė krizė ir atsigavimas

Finansinės problemos, kurias sukėlė nekilnojamojo turto plėtra ir ilgalaikės paskolos, neigiamai paveikė ne tik dideles korporacijas, kurios turėjo uždaryti ištisas gamyklas ir net prekių ženklus, kad apsisaugotų nuo žlugimo. „Pininfarina“ dar 2007 metais turėjo didelių finansinių problemų, o vienintelis išsigelbėjimas buvo ieškoti būdų, kaip sumažinti išlaidas ir pritraukti investuotojų. 2008 metais prasidėjo kova su bankais, investuotojų paieškos ir restruktūrizavimas, kuris baigėsi 2013 metais, kai įmonė pirmą kartą per beveik dešimtmetį nepatyrė nuostolių. 2015 metais atsirado ir perėmė Mahindra Pininfarinatačiau Paolo Pininfarina, kuri įmonėje dirbo nuo XNUMX-ųjų, liko prezidentu.

Neseniai Pininfarina Aš nesu dykinis. Ji atsakinga už atnaujintą „Fisker Karma“, t.y. Karma Revero GTpristatyta šiais metais. Be to, jau ruošiamasi legendinio kompanijos įkūrėjo vardu pavadintas hiperautomobilis Pininfarina Battista, kuriame nesenstantis stilius derinamas su Rimac elektrine pavara, išvystantis bendrą 1903 AG galią. (4 varikliai, po vieną kiekvienam ratui). Prekyboje automobilis turėtų pasirodyti 2020 m. Italai planuoja išleisti 150 šio superautomobilio kopijų, galinčio iki 100 km/h įsibėgėti per 2 sekundes ir pasiekti 349 km/h greitį. Kaina buvo nustatyta 2 milijonai eurų. Daug, bet Pininfarina vis dar yra automobilių pasaulio prekės ženklas. Italai praneša, kad 40% visos produkcijos jau yra rezervuota.