„Toyota Prius“ prijungiamas hibridas

Būti tarp pirmųjų yra ypatingas žavesys, nes mokytis naujų technologijų tarp techno-keistuolių visada yra maloni patirtis. Ir Toyota turi daug ką parodyti, nes ji tiesiogine prasme karaliauja tarp grynaveislių hibridų. „Prius“ rinkoje buvo nuo 2000 m., o Japonijoje net trejais metais anksčiau. Tačiau bandomasis „Prius“ yra kitoks, nes jis įkraunamas iš įprasto buitinio lizdo. Trumpai tariant, įskiepis.

Skirtumai tarp jų yra nedideli, tačiau pastebimi. Nors įprastas „Prius“ elektrinis variklis tik padeda degimo varikliui ir greitai kvapą gniaužia važiuojant po miestą (du kilometrai!), „Plug-in Hybrid“ yra daug galingesnis. Vietoj nikelio-metalo baterijos yra galingesnė „Panasonic“ ličio jonų baterija, kurią blogiausiu atveju įkrauti užtrunka vos pusantros valandos. Prisijunkite vakare namuose (ar dar geriau darbe!) O kitą dieną vien elektra nuvažiuojate net 20 kilometrų. Ar norite pasakyti, kad tuo metu esate judanti kliūtis kitiems vairuotojams? Tai netiesa.

„Priusa Plug-in“ galite pasiekti iki 100 km/h greičiu vien vartodami elektrą, o tai reiškia, kad, pavyzdžiui, Liublianoje visada nuožulniu žiediniu keliu galite važiuoti ir vien elektra. Vienintelė sąlyga ir tai tikrai vienintelė sąlyga – nespausti dujų iki galo, nes tuomet į pagalbą ateina benzininis variklis. Laikykitės mūsų žodžio, tyla yra vertybė, kurią netrukus pradėsite vertinti. „Toyota“ taip pat buvo prislopinti posūkio signalai, ir aš negalėjau tuo patikėti, net radijas pradėjo varginti.

„Prius“ įkraunamas hibridas sveria 130 kg daugiau nei „įprastas“ trečios kartos „Prius“, todėl 100–2 mylių per valandą greitis yra blogesnis. Degalų sąnaudos priklauso nuo važiavimo būdo ir vietos bei akumuliatoriaus įkrovimo, tačiau galima sakyti, kad žadėtų 6 litrų nepasiekėme. Rekordas su vienu degalų baku buvo 3 litrai, o mūsų testo vidurkis – XNUMX. Per daug? Norite pasakyti, kad tokių pačių rezultatų pasiekėte su savo turbodyzeliniu varikliu?

Na, tu nevažiuoji tyliai, nevažiuoji su benzininiu varikliu, o juo labiau prisidedi prie švaresnės aplinkos. Turbodyzeliniai varikliai nėra tokie nekenksmingi, kaip daugelis galvoja. Žinoma, jei tai tau ką nors reiškia. . Tačiau nepamirškite – į darbą ir iš jo galite važiuoti su nuline degalų rida.

Baterijos yra po galinėmis sėdynėmis, todėl nuostabu, kiek vietos liko virš galinės sėdynės ir bagažinėje. Kadangi ličio jonų akumuliatoriai yra jautresni temperatūrai, „Prius“ turi iki 42 valdymo jutiklių ir specialų aušinimą. Diskusijose svetingumo industrijoje galima labai kategoriškai pasakyti, kad valdymo ir aušinimo principas yra toks pat kaip ir jūsų asmeninio kompiuterio atveju. Trumpai tariant: nepastebimai, negirdimai ir nepastebimai. Dvigubas saugiklių lizdas yra priešais vairuotojo duris, o kabelis paprastai yra paslėptas bagažinėje.

Jei būtume kišenvagiai, sakytume, kad kiekvienas dulkių siurblys jau turi laidą, kurį galima automatiškai ištraukti ir padėti, bet ši aukštųjų technologijų Toyota to neturi. Jei teisingai išmatavome, nuo tuščio iki pilno įkrovimo sunaudojome vidutiniškai 3 kWh, tai per dieną su brangesne srove 26 eurai, o su pigesne srove naktį - 0 eurų. Tai yra 24 mylių kaina. Ir tai kainuoja, jei daugiausia važinėjate po miestą, kaip rodo statistika. Na, o ši statistika mus iškart šokiravo, nes „Prius Plug-in“ kelionės kompiuteris rodė, kad 0 procentų laiko važiavome elektriniu režimu, o 12 procentų – hibridiniu režimu.

Verslo kelionių, dažniausiai vykstančių už miesto centro, pasekmės? Tikriausiai. Tačiau teigiama, kad turint vienodai didelį turbodyzelinį ar benzininį variklį, optimistiškai žvelgiant, daugiau nei vienas euras bus išleistas kelionei mieste už tuos 20 kilometrų.

Trečiosios kartos „Prius“ taip pat padarė didelę pažangą pažindamas automobilį, nes tai ne tik ekonomija, bet ir malonumas. Gaila, kad „Toyota“ taip skubėjo su „Prius“, nes jei pirmosios kartos „Prius“ būtų toks buvęs, jis būtų dar patrauklesnis. Tačiau suprantama, kad „Toyota“ norėjo parodyti, kad gali ir gali dirbti su technologijomis, apie kurias konkurentai vis dar svajojo. Perėjimas tarp benzino ir elektrinio režimo yra beveik negirdimas, bet tikrai visiškai nematomas. Mes išvardinome net 13 mygtukų ant vairo, tačiau jie išdėstyti logiškai, ekranas prietaisų skydelio viduryje yra jautrus lietimui. Jis sėdi geriau ir važiuoja dar geriau. Tik nuolat kintamos transmisijos CVT nemėgsta būti stumiamas, nes jis garsiai skamba, o tas erzinantis pyptelėjimas, kai įjungiama atbulinė eiga, iš karto išsijungia.

Technologijos ne tik veikia, bet ir jaudina. Dvidešimt kilometrų užtenka tris ketvirčius mėnesio važiuoti tik pigesne elektra, nes paprastai į parduotuvę ir, galbūt, į darželį einame tik pakeliui iš namų į darbą ir atgal. Jei „Toyota“ (arba vyriausybė) kompensuotų pirkimo kainos ir akumuliatoriaus keitimo išlaidų skirtumą, tokių hibridinių transporto priemonių rinka sparčiai augtų. Netgi (dabar nemokamos) viešosios įkrovimo stotys Gorenjskoje, kaip matote nuotraukoje, nepraleiskite. Jūrų kiaulytės? Sheeee, prašau. ...

Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Toyota Prius“ prijungiamas hibridas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	neparduodamas €
Bandymo modelio kaina:	neparduodamas €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	73kW (99 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	2,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.798 cm3 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) esant 5.200 142 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 60 82 aps./min. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - didžiausia galia 1.200 kW (1.500 AG) esant 207-0 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 1.000 Nm esant 13-XNUMX aps./min. baterija: ličio jonų akumuliatoriai – XNUMX Ah talpos.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė (CVT) su planetine pavara - padangos 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 11,4 s - degalų sąnaudos 2,6 l/100 km, CO2 emisija 59 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.500 kg - leistina bendroji masė 1.935 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.460 mm - plotis 1.745 mm - aukštis 1.490 mm - ratų bazė 2.700 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 45 l.
Dėžė:	445-1.020 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 1.727 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,2 metų ( 125 km / h)
Maksimalus greitis:	180 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	4,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,6m
AM stalas:	41m

оценка

• Pirmą kartą turėjome galimybę išbandyti tikrai naudingą hibridą. Todėl kai kurie iš mūsų yra dar labiau įsitikinę, kad artimiausioje ateityje mums bus suteiktas vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinys. Nors tokios mašinos gamyba yra prieštaringa aplinkos taršos požiūriu.

Mes giriame ir priekaištaujame

važiuoti tik su elektros varikliu

įkrovimo laikas tik 1,5 valandos

abiejų variklių sinchronizavimas

meistriškumas

nėra parkavimo jutiklių

didesnės priežiūros išlaidos (baterija)

garso signalas įjungus atbulinės eigos pavarą

visiškai atvira droselio nuolat kintama transmisija