Lenkijos karo aviacijos plėtros planas 1970-1985 m.
MiG-21 buvo masyviausias reaktyvinis kovinis lėktuvas Lenkijos karinėje aviacijoje. Nuotraukoje MiG-21MF pakyla nuo oro uosto kelio. Roberto Rohovičiaus nuotrauka
Praėjusio amžiaus aštuntasis dešimtmetis buvo laikotarpis Lenkijos Liaudies Respublikos istorijoje, kai dėl intensyvios daugelio ūkio šakų plėtros šalis modernumu ir gyvenimo būdu turėjo pasivyti Vakarus. Tuo metu Lenkijos kariuomenės plėtros planai buvo orientuoti į organizacinės struktūros, ginkluotės ir karinės technikos tobulinimą. Būsimose modernizavimo programose buvo ieškoma galimybių kuo platesniam lenkų techninės minties ir gamybos potencialo dalyvavimui.
Nelengva apibūdinti Lenkijos Liaudies Respublikos ginkluotųjų pajėgų aviacijos būklę XNUMX pabaigoje, nes ji neturėjo nei vienos organizacinės struktūros, nei vieno sprendimų priėmimo centro.
1962 m. Nacionalinės apygardos oro pajėgų ir oro gynybos štabo pagrindu buvo sukurta Aviacijos inspekcija ir dvi atskiros vadovybės: Operatyvinė aviacijos vadovybė Poznanėje ir Nacionalinė oro gynybos vadavietė Varšuvoje. Operatyvinė aviacijos vadovybė buvo atsakinga už fronto aviaciją, kuri karo metu buvo pertvarkyta į 3-ąją Lenkijos fronto oro armiją (Pakrančių frontą). Jo žinioje buvo naikintuvų, šturmo, bombonešių, žvalgybos, transporto ir vis pažangesnės sraigtasparnių aviacijos padaliniai.
Atsakomybė už šalies oro gynybą savo ruožtu buvo skirta Nacionalinėms oro gynybos pajėgoms. Be naikintuvų aviacijos pulkų, juose buvo radijo inžinerijos kariuomenės pulkai ir batalionai, taip pat gynybos pramonės raketų ir artilerijos divizijos, brigados ir pulkai. Tuo metu didžiausias dėmesys buvo skiriamas naujų priešlėktuvinių raketų eskadrilių kūrimui.
Galiausiai, trečioji dėlionės dalis buvo Aviacijos inspekcija Varšuvoje, kuri buvo atsakinga už konceptualų darbą, susijusį su aviacijos naudojimu, švietimu, techninėmis ir logistikos priemonėmis.
Deja, vieninga šių labai išsivysčiusių pajėgų ir priemonių valdymo sistema nesukurta. Tokiomis sąlygomis kiekvienas iš vadų pirmiausia rūpinosi savo interesais, o bet kokie ginčai dėl kompetencijos turėjo būti sprendžiami krašto apsaugos ministro lygmeniu.
1967 metais ši sistema buvo patobulinta, sujungus Aviacijos inspekciją ir Operatyvinę aviacijos vadovybę į vieną instituciją – Karinių oro pajėgų vadovybę Poznanėje, kuri savo veiklą pradėjo kitų metų pradžioje. Šis pertvarkymas turėjo užbaigti ginčus, įskaitant įrangos klausimus Lenkijos Liaudies Respublikos ginkluotųjų pajėgų lygmeniu, kuriuose nauja vadovybė turėjo atlikti lemiamą vaidmenį.
Naujo požiūrio signalas buvo parengtas 1969 m. kovo mėn. „Aviacijos plėtros 1971–75 m. planas su perspektyva 1976, 1980 ir 1985 metams“. Jis buvo sukurtas Oro pajėgų vadovybėje, o jo taikymo sritis apėmė organizacinius ir techninius visų tipų Lenkijos Liaudies Respublikos ginkluotųjų pajėgų aviacijos klausimus.
Atspirties taškas, konstrukcijos ir įranga
Prieš rengiant kiekvieną plėtros planą, turi būti atlikta išsami visų veiksnių, galinčių turėti įtakos tam tikroms kuriamo dokumento nuostatoms, analizė.
Tuo pačiu metu pagrindiniai veiksniai atsižvelgė į galimo priešo pajėgų būklę ir planus, valstybės finansines galimybes, savo pramonės gamybos pajėgumus, taip pat į šiuo metu turimas pajėgas ir priemones, kurios bus pavaldios. pokyčius ir būtiną plėtrą.
Pradėkime nuo paskutinio, t.y. priklausė Karinėms oro pajėgoms, šalies oro gynybos pajėgoms ir karinėms jūrų pajėgoms 1969-70 m., nes planas turėjo būti įgyvendintas nuo 1971 m. pirmųjų dienų. 20 mėnesių laikotarpis nuo dokumento sukūrimo iki XNUMX m. priimtų nuostatų įgyvendinimas buvo aiškiai suplanuotas tiek organizavimo, tiek įrangos pirkimo prasme.
1970 metų pradžioje oro pajėgos buvo suskirstytos į operatyvinę kryptį, t.y. karo metais suformuota 3-ioji oro armija ir pagalbinės pajėgos, t.y. daugiausia mokomieji.
