Sklandytuvas ir krovininis lėktuvas: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Sklandytuvas Gotha Go 242 A-1, velkamas bombonešio Heinkel He 111 H virš Viduržemio jūros.
Spartus vokiečių parašiutų kariuomenės vystymasis reikalavo, kad aviacijos pramonė aprūpintų tinkamą skrydžio įrangą – tiek transporto, tiek oro transporto sklandytuvus. Nors DFS 230 atitiko oro šturmo sklandytuvui, kuris turėjo tiekti naikintuvus su įranga ir asmeniniais ginklais tiesiai į taikinį, keliamus reikalavimus, maža keliamoji galia neleido efektyviai aprūpinti savo padalinių papildoma įranga ir reikmenimis. kovinės operacijos. Veiksminga kova priešo teritorijoje. Tokio tipo užduotims atlikti reikėjo sukurti didesnį lėktuvo korpusą su didele naudingąja apkrova.
Naująjį lėktuvo korpusą Gotha Go 242 pastatė Gothaer Waggonfabrik AG, sutrumpintai GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), kurią 1 m. liepos 1898 d. įkūrė inžinieriai Botmannas ir Gluckas. Iš pradžių gamyklos užsiėmė lokomotyvų, vagonų ir geležinkelio reikmenų statyba ir gamyba. Aviacijos gamybos skyrius (Abteilung Flugzeugbau) buvo įkurtas 3 m. vasario 1913 d., o po vienuolikos savaičių jame buvo pastatytas pirmasis lėktuvas: dvivietis tandeminis dviplanis treniruoklis, sukurtas inž. Brunonas Bluchneris. Netrukus po to GFW pradėjo licencijuoti Etrich-Rumpler LE 1 Taube (balandis). Tai buvo dviejų, vieno variklio ir daugiafunkciniai vienaplaniai lėktuvai. Pagaminus 10 LE 1 kopijų, patobulintos LE 2 ir LE 3 versijos, kurias sukūrė inž. Franz Boenisch ir inž. Bartelis. Iš viso Gotos gamykla pagamino 80 Taube lėktuvų.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui projektavimo biuro vadovais tapo du itin talentingi inžinieriai Karlas Rösneris ir Hansas Burkhardas. Pirmasis jų bendras projektas buvo prancūzų Caudron G III žvalgybinio lėktuvo, anksčiau licencijuoto GWF, modifikavimas. Naujasis orlaivis gavo LD 4 pavadinimą ir buvo pagamintas 20 kopijų. Tada Rösneris ir Burkhardas sukūrė kelis nedidelius žvalgybinius ir karinio jūrų laivyno lėktuvus, pagamintus nedidelėmis serijomis, tačiau tikroji jų karjera prasidėjo 27 m. liepos 1915 d., kai skrydis pirmasis dviejų variklių bombonešis Gotha GI, prie kurio tuo metu prisijungė inž. Oskaras Ursinusas. Jų bendras darbas buvo šie bombonešiai: Gotha G.II, G.III, G.IV ir GV, kurie išgarsėjo dalyvaudami tolimojo nuotolio reiduose į taikinius, esančius Britų salose. Didelės materialinės žalos britų karo mašinai oro antskrydžiai nepadarė, tačiau jų propagandinis ir psichologinis poveikis buvo labai didelis.
Iš pradžių Gotos gamyklose dirbo 50 žmonių; iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos jų skaičius išaugo iki 1215, per tą laiką įmonė pagamino daugiau nei 1000 lėktuvų.
Pagal Versalio sutartį, gamykloms Gotoje buvo uždrausta pradėti ir tęsti bet kokią su orlaiviais susijusią gamybą. Kitus penkiolika metų, iki 1933 m., GFW gamino lokomotyvus, dyzelinius variklius, vagonus ir geležinkelio įrangą. 2 m. spalio 1933 d. atėjus į valdžią nacionalsocialistams, aviacijos gamybos skyrius buvo išformuotas. Dipl.-ing. Albertas Kalkertas. Pirmoji sutartis buvo licencijuota mokomųjų lėktuvų Arado Ar 68 gamyba. Vėliau Gotoje buvo surinkti žvalgybiniai lėktuvai Heinkel He 45 ir He 46. Tuo tarpu inž. Calkert sukūrė dvivietį treniruoklį Gotha Go 145, kuris skrido 1934 m. vasario mėn. Lėktuvas pasirodė esąs itin sėkmingas; Iš viso buvo pagaminta mažiausiai 1182 kopijos.
1939 m. rugpjūčio pabaigoje Goto projektavimo biure prasidėjo naujo transporto sklandytuvo, galinčio gabenti didesnį krovinių kiekį, nereikalaujant išmontavimo, darbai. Kūrimo komandos vadovas buvo Dipl.-Ing. Albertas Kalkertas. Originalus projektas buvo baigtas 25 m. spalio 1939 d. Naujasis lėktuvo korpusas turėjo turėti masyvų fiuzeliažą su uodegos strėle, esančia nugaroje, ir didelį krovinio liuką, įmontuotą apverstame ore.
1940 m. sausio mėn. atlikus teorines studijas ir konsultacijas, buvo nustatyta, kad priekiniame fiuzeliaže esantis krovininis liukas, nusileidus nežinomame, precedento neturinčiame reljefoje, ypač rizikuoja sugadinti ir užstrigti, o tai gali trukdyti iškrauti įrangą. vežamas laive. Į viršų linkstančias krovinines dureles buvo nuspręsta perkelti į fiuzeliažo galą, tačiau tai pasirodė neįmanoma dėl ten patalpintos uodegos strėlės su kiliais gale. Sprendimą greitai rado vienas iš komandos narių inž. Laiberis, kuris pasiūlė naują uodegos sekciją su dviguba sija, gale sujungta stačiakampiu horizontaliu stabilizatoriumi. Tai leido laisvai ir saugiai užlenkti pakrovimo liuką, taip pat užteko vietos pakrauti visureigius automobilius, tokius kaip Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm kalibro sunkųjį pėstininkų pabūklą arba 105 mm kalibro lauko haubicą.
Baigtas projektas 1940 m. gegužę buvo pristatytas Reichsluftfahrtministerium (RLM – Reicho aviacijos ministerija) atstovams. Iš pradžių Technisches Amt des RLM (RLM technikos departamento) pareigūnai pirmenybę teikė konkuruojančiam Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Vokietijos sklandymo tyrimų instituto), pavadinto DFS 331, dizainui. Dėl sėkmingo DFS 230 desanto debiuto kovoje, Iš pradžių DFS turėjo daug didesnę galimybę laimėti konkursą. 1940 m. rugsėjo mėn. RLM užsakė tris DFS 1940 prototipus ir du Go 331 prototipus, kurie turi būti pristatyti iki 242 m. lapkričio mėn., kad būtų galima palyginti našumą ir našumą.
