Kodėl automobilis važiuoja dešinėn (kairėn) ir kaip jį sutvarkyti?

Automobilio nuvažiavimas į šoną yra pasekmė, už kurios slypi daugybė veiksnių, įskaitant techninę automobilio būklę ir kelio dangą. Problema iškart pasireiškia, kai tik vairuotojas atleidžia vairą arba palengvina jo pastangas. Šiai problemai reikalingas greitas sprendimas, nes priešingu atveju tikimasi įvairiausių problemų, susijusių su pakabos dalių ištekliu ir automobilio valdymo praradimu.

Nukrypimo nuo tiesinio judėjimo priežastys

Jei automobilis važiuoja į šoną, reikėtų įvertinti kelio dangos būklę (kelyje gali būti takelis, kuriam sureguliuojamas ratas), arba problema yra pakabos, vairo ar stabdžių detalėse. Panagrinėkime kiekvieną iš priežasčių.

Skirtingas padangų slėgis

Padangos slėgis vienoje ašyje turi būti vienodas. Gamintojas nurodo rekomenduojamus rodiklius, atsižvelgdamas į ratų dydį ir apkrovos laipsnį. Važiuodama transporto priemonė trauks į šoną, jei padangų slėgio skirtumas yra didesnis nei 0.5 atmosferos. Esant nepakankamam vieno rato slėgiui, automobilis traukiamas link nuleisto rato. Kodėl tai vyksta?

Paimkime tris ratus, pumpuokime juos skirtingu slėgiu:

• 1 atmosfera (nepakankamas slėgis) – padangos nusidėvi protektoriaus išorėje
• 2.2-2.5 atmosferos (normalus slėgis) – vienodas protektoriaus susidėvėjimas
• 3 ar daugiau atmosferų (oro perteklius) – protektorius susidėvi centre.

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, darytina išvada, kad ratų kontaktinio lopo skirtumas tiesiogiai veikia judėjimo trajektoriją. 

Tvirtinimo svirties galo susidėvėjimas

Vairo galas yra rutulinis sujungimas, jungiantis vairo pavarą ir vairo mechanizmą. Jei antgalis susidėvėjęs, tai sukuria atotrūkį (laisvas bagažinės judėjimas), ir automobilis traukiasi į šoną. Pakeitus detalę, reikia sureguliuoti ratų išlyginimą, po kurio problema išnyks.

Gumos nusidėvėjimas

Padanga linkusi susidėvėti ir taip pat deformuotis. Kuo vis netolygesnis protektoriaus nusidėvėjimas, tuo didesnė tikimybė, kad mašina trauksis į šonus. Padangos protektorius turi darbinį paviršių, kuriame yra kuo mažiau likučių, abu ant ašies turi būti pakeisti.

Ratų guolių nusidėvėjimas

Gedimas nustatomas ausimi, kai automobilis juda, arba sukant pakabintą ratą. Susidėvėjęs guolis trukdo rato sukimuisi, sukuria atotrūkį, kuris juntamas 50 km / h greičiu. Sugedęs guolis nesuteikia tiesaus rato judėjimo, dėl kurio mašina pasislinks į šoną. Atsižvelgiant į pakabos konstrukciją, stebulės guolį galima keisti atskirai arba sumontuoti kartu su stebule.

Ratų suvedimo pažeidimas

Teisingas pasvirimo ir kojos kampas užtikrina važiavimą tiesiai ir tolygų padangų bei pakabos dalių susidėvėjimą. Lygiavimo kampai pažeidžiami dėl šių priežasčių:

• stiprus pakabos suskirstymas;
• važiuoklės remontas;
• svirties, sijos, jungiamosios trauklės ir antgalio deformacija.

Apsilankęs ratų suvedimo stende, automobilis nustos traukti į šoną.

Kūno vientisumo pažeidimas

Kėbulo ar rėmo deformacija atsiranda dėl kėbulo konstrukcijos laikančiųjų elementų pažeidimo, taip pat po nekokybiško kėbulo remonto. Tam įtakos turi ir automobilio amžius (metalo nuovargis). Jei pakaba yra geros būklės, padangos taip pat yra geros būklės, tai tiesiogiai rodo pakabos ar šoninių elementų deformaciją.

Kodėl automobilis greitėdamas traukiasi į šoną?

Daugumos priekiniais ratais varomų automobilių ypatumas yra tas, kad transmisijos ašių ašių ilgis yra skirtingas, dešinės ašies ašis yra ilgesnė, todėl, smarkiai paspaudus dujas, automobilis bus linkęs į dešinę.

Atsparumas vairo komponentams

Jei pažvelgsite į priekinius ratus iš viršaus, tada jų priekinė dalis bus šiek tiek į vidų. Tai yra teisingas piršto kampas, nes didinant greitį ratai linksta į išorę, o su veikiančiu vairo mechanizmu važiuodami jie atrodo tiesūs. Vairo mechanizme naudojami strypų rutuliniai sujungimai, kurie prisideda prie ratų pasukimo. Vairo bagažinėje arba pavarų dėžėje sliekinis velenas gali susidėvėti, išprovokuodamas visos vairavimo sistemos reakciją. Dėl to ratai svyruoja, o automobilis pradeda važiuoti į kairę ir į dešinę. 

Ašies kampo pokytis

Panaši problema yra reta ir didelė rida. Nusidėvėjus diferencialiniams palydovams, ašies ašies sukimo momentas perduodamas dideliu skirtumu, atitinkamai, mažiau apkrauta pusė veda automobilį jo kryptimi.

Tas pats nutinka, kai sugenda diferencialo užrakto sankaba, o tai ypač pavojinga posūkiuose dideliu greičiu – automobilis nevaldomai slys.

4 vairo drebėjimo priežastys

Stabdant automobilis traukiamas į šoną

Dažniausia problema yra tada, kai stabdant transporto priemonė nuvažiuoja nuo bėgių kelio. Jei jūsų geležiniame „arkliuke“ nėra ABS sistemos, tada, kai paspausite stabdžio pedalą, visi ratai bus užblokuoti, automobilis akimirksniu pasuks į šoną.

Antroji priežastis yra stabdžių diskų, kaladėlių ir darbinių cilindrų susidėvėjimas. Dažnai ABS bloko elektronikoje įvyksta gedimų, dėl kurių stabdžių linijose pasiskirsto neteisingas slėgis. 

Stabdžių problema

Veiksmingas ir saugus stabdymas užtikrina pasirinkto kelio išlaikymą. Sugedus stabdžių sistemai, automobilis bus nukreiptas ta kryptimi, kur stabdžių stūmoklio jėga yra didžiausia. Pagrindiniai gedimai:

• stabdžių diskų ir kaladėlių susidėvėjimas;
• darbinio cilindro nuotėkis, slėgio praradimas šioje grandinėje;
• galinės ašies stabdžių jėgos skirstytuvo gedimas;
• užstrigęs slankmatis.

Pakabos problemos

Kuo sudėtingesnė pakaba, tuo ryškesni yra važiuoklės komponentų, dalių ir mechanizmų gedimai, kurie tiesiogiai veikia vairą. Gedimų sąrašas:

• iš vienos pusės suglebusi spyruoklė arba lašinamas amortizatorius;
• nutyla priekinių svirtų tylūs blokai;
• neleistinas rutulinių šarnyrų ataka
• Tyliųjų apatinio rėmo ar sijos blokų nusidėvėjimas;
• gedimas vairuojant tylius blokus (galinė pakaba).

Svarbu vienodai pakeisti pakabos dalis iš abiejų pusių, kitaip kyla pavojus važiuojant neatsikratyti automobilio, paliekančio šoną. 

Kodėl automobilis greitėdamas traukiasi į šoną?

Pagrindinė tokio automobilio elgesio priežastis yra netinkamas vairo sutrikimas arba kai kurios važiuoklės dalies gedimas. Stabdžių sistemos veikimo sutrikimai, turintys įtakos automobilio trajektorijos pokyčiams, pasireiškia važiuojant ar lėtėjant (pavyzdžiui, vienas diskas stipriau nei kitas užspaudžiamas pagalvėlėmis).

Kaip jau aptarėme, yra daugybė tokio transporto elgesio priežasčių. Jie gali būti siejami su netinkamu padangų pripūtimu, nelygumais kelyje (platesnėmis padangomis dideliu greičiu greičiausiai išslys iš provėžos), važiuoklės ar pakabos gedimų. Kai kuriais atvejais šis poveikis pastebimas, jei viena mašinos dalis yra labai apkrauta.

Čia pateikiamos pagrindinės automobilio nukrypimo nuo tiesios linijos priežastys:

Priežastis:	Gedimas arba gedimas:	Simptomai:	Kaip išspręsti problemą:
Vairavimo sistemoje atsirado padidėjęs atotrūkis.	Hidraulinio stiprintuvo dalys yra susidėvėjusios; Vairo bagažinė yra susidėvėjusi; Tvirtinimo juostos arba vairo antgaliai susidėvėję	Įsibėgėjimo metu automobilis juda į dešinę, vaire gali būti plakimas. Važiuojant tiesiai automobilis ima blaškytis, o vairas praranda reakciją. Vairo bagažinė pasibeldžia sukant vairą nejudamoje transporto priemonėje.	Diagnozuokite vairo mechanizmą, įskaitant vairo stiprintuvą. Jei reikia, dalys turi būti pakeistos naujomis.
Automobilio pakabos gedimas.	Tylūs blokai išeikvojo savo išteklius; stabilizatoriaus įvorėse susidarė darbas; Rutuliniai sąnariai pradėjo žaisti; Stelažinės spyruoklės yra susidėvėjusios; Ašies kampas pasikeitė; Lengvas guolio pleištas stebulėje.	Kai automobilis įgauna greitį, jis pradeda traukti ir pasvirti į šoną, kurio metu pasigirsta girgždėjimai, o kampas yra normalus. Dideliu greičiu automobilis praranda stabilumą. Išilginė laisvė pakabintame rate. Norėdami pasukti skirtingomis kryptimis, turite dėti įvairias pastangas. Stiprus stebulės ir ratlankio šildymas.	Diagnozuokite pakabos geometriją, sureguliuokite išlygiavimą, pakeiskite susidėvėjusias dalis naujomis. Patikrinkite ratuką abiejose automobilio pusėse.
Transmisijos sutrikimai.	Natūrali automobilių su skersiniu varikliu savybė; CV sąnarys buvo susidėvėjęs; Diferencinis lūžis.	Kai pakaba yra geros būklės, pagreičio metu automobilis šiek tiek juda į dešinę. Sukdami priekiniai ratai (arba vienas ratas) skleidžia traškesį (jo stiprumas priklauso nuo susidėvėjimo laipsnio). Pakeltas ratas sunkiai sukasi. Greičiu ar lėtėjant automobilis traukiamas į dešinę.	Pakeiskite susidėvėjusias dalis.

Kodėl reikia traukti vairą, kai spaudžiate dujas

Apsvarstykite priežastis, kodėl automobilis nukrypsta nuo įprastos trajektorijos, kai vairuotojas paspaudžia akseleratoriaus pedalą. Be to, tai nepriklauso nuo to, ar pasukami ratai yra tiesioje padėtyje, ar pasukti. Bet kokiu atveju spontaniškas automobilio trajektorijos pasikeitimas yra avarijos priežastis.

Štai priežastys, kodėl paspaudę dujų pedalą vairą galite patraukti į šoną:

• Netinkamas padangų slėgis. Jei visų ratų oro slėgis yra per mažas arba aukštas, tai paveiks tik protektoriaus nusidėvėjimą. Kur kas blogiau, kai skiriasi tos pačios ašies ratų slėgis. Tokiu atveju ratas su didesniu kontaktiniu pleistru traukia automobilį į šoną dėl padidėjusio pasipriešinimo riedėjimui.
• Neteisingas ratų suvedimas. Kai automobilis atsitrenkia į duobę, automobilio pakabos geometrija keičiasi smūgiais.
• Netolygus guminis nusidėvėjimas dėl to, kad vairuotojas ilgą laiką nereguliuoja pakabos geometrijos.
• Buvo sumontuota nauja guma, kuri dėl transporto priemonės techninės būklės ypatumų nepriprato. Montuojant naujas padangas, ratai turi būti subalansuoti.
• Vairavimo mechanizmo sutrikimai. Jokiu būdu negalima ignoruoti šių problemų, nes svarbiausiu momentu vairuotojas negalės valdyti automobilio ir patirs rimtą avariją.

Kai kurie vairuotojai pastebi, kad po sezoninio padangų keitimo automobilis pradeda elgtis neteisingai. Tai atsitinka, kai ratas, pavyzdžiui, iš kairės galinės ašies, atsitrenkia į priekinę dešinę. Dėl skirtingo nusidėvėjimo (skirtingos apkrovos, slėgio ir kt.) Paaiškėja, kad ant tos pačios ašies yra sumontuoti ratai su skirtingais protektoriais, nors raštas yra tas pats. Norėdami pašalinti šį efektą, vairuotojas gali nurodyti, kur yra sumontuotas konkretus ratas, kad po kito pakeitimo jie jų nesupainiotų.

Kitos mašinos nukrypimo priežastys

Taigi, mes apsvarstėme dažniausiai pasitaikančias savaiminio automobilio nukrypimo nuo nurodyto kurso priežastis esant skirtingoms kelio sąlygoms. Žinoma, tai nėra išsamus priežasčių sąrašas. Pavyzdžiui, mašina gali nukrypti nuo tiesios linijos judesio dėl to, kad po stabdymo viena iš trinkelių neatsitraukė nuo disko. Tokiu atveju vienas ratas sukasi su dideliu pasipriešinimu, o tai, savaime suprantama, turės įtakos transporto priemonės elgesiui.

Kitas veiksnys, kuris gali žymiai pakeisti automobilio kryptį, kai vairai yra tiesios linijos, yra rimtos avarijos padariniai. Priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, automobilio kėbulas gali deformuotis, pasikeisti svirčių geometrija. Jei perkate naudotą automobilį, būtinai pasivažinėkite, kad nustatytumėte problemą. Tiesą sakant, antrinėje rinkoje sudaužyti, skubiai suremontuoti automobiliai nėra reti. Atskiroje apžvalgoje paskelbė neseniai atlikto tyrimo rezultatus, kurie parodo, kokia tikimybė įsigyti tokį automobilį ir tarp kurių Europos automobilių šis reiškinys yra labiausiai paplitęs.

Daugeliui šiuolaikinių automobilių tam tikras vairo įlinkis į šaligatvio pusę yra įprastas. Taip elgsis automobilis su vairo stiprintuvu. Daugelis automobilių gamintojų tai daro saugumo sumetimais, kad avarijos atveju (vairuotojas nualpo, susirgo ar užmigo) automobilis pats liktų nuošalyje. Tačiau mechanizmų, kurie palengvina ratų pasukimą, atveju taip pat yra išimčių ir jie sugenda, dėl kurių automobilį taip pat galima patraukti į šoną.

Pabaigai - trumpas vaizdo įrašas apie tai, ką galima padaryti, kad automobilis nenukristų į šoną:

AUTOMOBILIS NUSTOS tempti į šoną, jei tai darysite

Kodėl mano automobilio vairas labai juda ir vibruoja?

priežastysdėl kurių jūsų automobilio vairas smarkiai juda ir vibruoja , gali būti susiję su įvairiais pažeidimais, kurie išryškėja Jūsų automobilyje ir atsispindi vairo judesyje. Taigi būtinai patikrinkite šiuos dalykus:

Amortizatoriai

Priežastis gali būti blogas amortizatorius kad jūsų automobilio vairas daug juda ir vibruoja kai jis yra kelyje. Prastos būklės smūgiai lemia jūsų transporto priemonės įvorių ir padangų susidėvėjimą, todėl būtina atlikti techninę priežiūrą ir atlikti korekcinius patikrinimus su mechaniku.

Guoliai

Jei jūsų automobilio vairas vibruoja ir juda nenutrūkstamai, problema gali būti guoliai. Šiuos pažeidimus sunkiau aptikti, todėl patogu juos dažnai tikrinti. Vienas iš būdų pasakyti, ar Jūsų automobilio vairas daug juda ir vibruoja dėl guolių, be to, judesius lydės zvimbimas.

SHRUS

Kad pakaba ir vairas veiktų tinkamai, būtina, kad CV jungtys tinkamai atliktų pavaros velenų sujungimo su galais funkciją. Taip užtikrinama, kad variklio sukimasis būtų perkeltas į ratus. Dėl CV jungties gumos susidėvėjimo prarandamas juos sutepantis tepalas, o tai sukelia automobilio vairo trintį ir vibraciją.

Silentblock

Kad automobilio dalys nenukentėtų nuo vibracijos, nesusidėvėtų ir nekeltų triukšmo, šios guminės tarpinės yra tarp kiekvienos iš jų vyrių. Laikui bėgant susidėvi įvorės, todėl tarp automobilio dalių susidaro tarpas, dėl kurio atsiranda erzinančių ir pavojingų vairo vibracijų.

Stabdžių diskai

jei Jūsų automobilio vairas juda ir vibruoja, kai stabdant, problema yra stabdziu diskuose. Dažniausiai eksploatacijos metu susidėvi stabdžių diskai, o tai rodo, kad reikia periodiškai keisti.

kryptis ratai (kampis - konvergencija)

Pagrindinis Priežastis, kad jūsų automobilio vairas daug juda ir vibruoja, yra neteisinga kryptis. Neteisinga pakabos geometrija arba vairo mechanizmo išsidėstymas yra priežastis, dėl kurios reikia skubiai apsilankyti dirbtuvėse.

Padangos

Priekinių padangų disbalansas arba susidėvėjimas taip pat sukelia vibraciją ir erzina vairavimo judesius. Vairuoti automobilį – viena svarbiausių žmogaus pareigų. Todėl, jei Jūsų automobilio vairas daug juda ir vibruoja vairuojant reikėtų kuo greičiau kreiptis pagalbos į mechaniką.

Klausimai ir atsakymai:

Kodėl automobilis traukia į dešinę ir atsitrenkia į vairą. Šis simptomas gali atsirasti dėl ratų suvedimo pažeidimo, neteisingo slėgio padangose, per didelio atitinkamo rato gumos nusidėvėjimo ar vairo pasipriešinimo. Jei šis poveikis pasireiškia įjungus stabdį, reikia atkreipti dėmesį į stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Kai kurie neatidūs vairuotojai paprasčiausiai nesilaiko varančiųjų ratų varžtų priveržimo. Dėl centravimo poslinkio, spaudžiant dujas, ratai sukasi stabiliai, o kai dujos išleidžiamos arba perjungiamos į neutralią padėtį, gali būti jaučiama vibracija.

Kodėl pakeitus padangas automobilis traukia į dešinę. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į protektoriaus raštą. Jei jis yra kryptinis, ratus reikia įdėti pagal rodykles, nurodančias ratų sukimosi kryptį. Padangų slėgis turi būti vienodas. Tas pats pasakytina apie abiejų tos pačios ašies ratų protektoriaus raštą. Kiti veiksniai yra susiję su ankstesniu klausimu. Tai gali atsitikti, jei ratai yra sukeisti. Būna, kad ant galinių ratų susidaro gumos gamyba, o juos pakeitus jie keičiasi vietomis arba krenta ant priekinio galo (jei protektorius yra tas pats, ratus galima lengvai supainioti). Natūralu, kad sutrikęs vairo ratų protektoriaus raštas paveiks transporto priemonės trajektoriją. Norėdami sumažinti šį efektą, kai kurie vairuotojai pažymi, kur sumontuotas tam tikras ratas.

Kodėl pakeitus batus automobilis važiuoja į šoną. Jei perėjimas atliekamas iš vasaros į žiemą, tai važiuojant riedu plačiomis padangomis, galima pastebėti spontanišką automobilio trajektorijos pasikeitimą. Tas pats pasakytina ir apie plačias padangas važiuojant purvo keliais, tačiau šiuo atveju pastebimas trajektorijos pokytis važiuojant dideliu greičiu. Taip pat panašų efektą galima pastebėti montuojant naują gumą. Jei automobilis važiuoja priešpriešinio eismo juosta, galite pabandyti sukeisti priekinius ratus.