Kodėl net naujam „cinkuotam“ automobiliui reikia antikorozinės medžiagos
Daugelis automobilių savininkų, ypač jaunų pradedančiųjų, kažkodėl yra įsitikinę, kad šiuolaikiniai automobiliai nėra korozijos paveikti, nes jų kėbulai yra cinkuoti, todėl jiems nereikia antikorozinio apdorojimo. Tuo tarpu kiek cinko sunaudoja automobilių gamintojai gamindami konkretų modelį, niekas tiksliai nežino. O jei kalbame apie masinį biudžetinių modelių segmentą, tai automobilių gamintojų barniai dėl jų galvanizavimo daugeliu atvejų yra tik rinkodaros triukas.
Prisiminkite, kad šiandien automobilių pramonėje naudojami trys cinkavimo tipai: karštasis cinkavimas, cinkuojantis cinkavimas ir šaltasis cinkavimas. Pirmasis metodas duoda geriausius rezultatus, tačiau jis išlieka daugiausiai aukščiausios klasės automobilių. „Galvanizavimas“ suteikia transporto priemonėms daug mažesnį atsparumą korozijai. O šaltasis cinkavimas išvis reklamuojamas tik, kartojame, rinkodaros tikslais: nugruntuotame sluoksnyje esantis cinkas nepajėgia atsispirti korozijai, jei pažeidžiami „dažai“.
Tuo pačiu metu, ekspertų teigimu, beveik visada gamyklinis cinkavimas reiškia tik dalinį atomų (slenksčių, dugno, sparnų) apdorojimą. Pilnas įvertinimas gali pasigirti, tarkime, labai mažai automobilių. Likusieji tik šiek tiek geriau atsparūs rūdims. Bet ne taip gerai, kad būtų visiškai išvengta šios nelaimės, ypač didelėse metropolinėse zonose, kuriose yra žalingų žiemos reagentų.
Akmenų drožlės, mechaninių pažeidimų įbrėžimai, taip pat druska, drėgmė ir toksiški reagentai lėtai, bet užtikrintai atlieka savo darbą. Todėl, kad ir ką sakytume, dažai, nors ir mažiau intensyviai, vis tiek sunaikinami, todėl rūdys negailestingai praryja kėbulą. Žinoma, labiau kenčia patys pažeidžiamiausi elementai, tai yra slenksčiai, ratų arkos, durų jungtys, variklio skyriaus dugnas ir neapsaugotos dalys. Ir kad ir koks būtų galvanizuotas automobilis, anksčiau ar vėliau jis vis tiek pasidengs oranžiškai rudomis dėmėmis ir dėl to supūs. Iš čia pats atsakymas apie antikorozinį apdorojimą – taip, tai tikrai nebus nereikalinga! Ypač turint galvoje vėlesnį „geležinio arklio“ perpardavimą: jei jis virsta „zebru“, už jį nelabai ką gali gauti.
Beje, mažai kas žino, kad antikorozinis apdorojimas, be tiesioginių savo pareigų, atlieka ir išorinio triukšmo slopinimo funkciją. Taip, akustinio komforto lygis automobilyje, apsaugotame atikor, yra beveik dvigubai didesnis! Tai liudija daugybė bandymų, kuriuos inicijavo tiek specializuotos chemijos gamintojai, tiek nepriklausomi ekspertai. Jei norite, internete netgi galite rasti dokumentinių įrodymų oficialių protokolų, sudarytų specialistų, remiantis tyrimų rezultatais, forma. Tačiau stebėtis čia nėra ko – papildomas sluoksnis ženkliai sumažina asfaltu ošiančių padangų ar tų pačių akmenukų, besidaužančių į arkas, keliamą triukšmą, jau nekalbant apie pakabos burzgimo garsą ant iškilimų.
Taigi, prieš atiduodami automobilį specialistams, turėtumėte pasidomėti, kokiomis medžiagomis jie apdirbs automobilį ir kiek laiko galite tikėtis. Iš tiesų, šiandien mūsų rinkoje pilna abejotinos kokybės kiniškų vaistų, kurie negarantuoja, kad per šešis mėnesius jūsų „kregždė“ nesurūdys. Pasaulyje žinomų Europos prekių ženklų, tokių kaip Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body ir kai kurių kitų, produktai pasitvirtino. Staigiai keičiantis temperatūrai, taip pat veikiant mūsų šalyje automobilių eksploatacijai taip būdingam smėliui, purvui ir žvyrui, šios medžiagos pasirodė geriausios, savo apsaugines savybes išlaikiusios trejus metus. Beje, vidutiniškai antikorozinis tiek laiko.
Priklausomai nuo automobilio klasės, procedūros kaina sertifikuotuose centruose svyruos nuo 6000 iki 12 rublių. Paimkime, pavyzdžiui, „Ford Focus“. Paskambinus keliolika biurų, radome pigiausią „antikoroziją“ už 000 „medinių“. Techninės zonos specialistas pažadėjo, kad automobilis bus paruoštas per 7000 valandas, o komplekse bus ir automobilio kėlimas ant keltuvo; sparno įdėklo pašalinimas, plastikinė apsauga apačioje; apatinės automobilio dalies plovimas naudojant specialius junginius; kabinos dugno būklės diagnostika ant lifto; korozijos centrų smėliavimas (jei reikia); korozijos centrų apdorojimas rūdžių keitikliu, gruntavimas, cinkavimas (jei reikia po smėliasrovės); dugno, arkų ir paslėptų ertmių palei dugną, durų, gaubto ir bagažinės dangčių apdorojimas antikoroziniais mišiniais.
Kitame salone, be kita ko, mums buvo pasiūlyta atlikti variklio skyriaus apdirbimą, įskaitant gaubtą, taip pat bagažinės dangčio galinę dalį. Tiesa, malonumas iš karto pasirodė brangesnis 6000 rublių. Vidutiniškai antikorozinė priemonė „Focus“ pas „pareigūnus“ atliekama 6000–7000 vietinių banknotų, o laiko atžvilgiu - ne daugiau kaip 6 valandas. Jei leidžia laikas ir turite nuosavą garažą, galite sutaupyti pinigų saugodami automobilį savo rankomis. Tik tam reikia patiems įsigyti atitinkamą chemiją. „Antikorozijos“ sukūrimo receptų ir jo taikymo technologijos yra labai daug. Tačiau reto kaina ir šiandien viršija 1000-1500 „medinių“.
