Kodėl variklis staiga „užverda“ dėl šalčio
Žiemą automobilio variklis gali perkaisti ne blogiau nei vasarą. Deja, daugelis vairuotojų apie tai nežino ir mano, kad šaltu oru nereikia nerimauti dėl variklio aušinimo. Portalas AutoVzglyad pasakoja apie priežastis, kodėl variklis gali užvirti net esant dideliam šalčiui.
Atrodytų, kad perkaitimą nustatyti labai paprasta. Norėdami tai padaryti, tiesiog pažiūrėkite į aušinimo skysčio temperatūros indikatorių, esantį prietaisų skydelyje. Vienintelė problema yra ta, kad temperatūros jutiklis gali sugesti. Šiuo atveju daugelyje modelių susidaro situacija, kai temperatūros matuoklio rodyklė rodo, kad viskas normalu, bet variklis pradeda virti.
Belieka išsiaiškinti, kodėl variklis verda, kai lauke šalta. Viena dažniausių priežasčių – netinkamas antifrizo pakeitimas. Faktas yra tas, kad keisdami skystį prieš žiemos sezono pradžią daugelis automobilių entuziastų renkasi koncentratą, kurį reikia praskiesti distiliuotu vandeniu, tačiau daro klaidų proporcijose ir įpila daugiau vandens.
Dėl to vanduo išgaruoja, tačiau jį sunku pajusti. Ypač jei dažnai važiuojate greitkeliu. Juk radiatorius puikiai prapučiamas šaltu oru, ir perkaitimo nebus. Kitas dalykas yra miestas, kuriame perkaitimas iškart pastebimas – juk spūstyje nėra variklio aušinimo, o antifrizo kiekio sistemoje neužtenka.
Netinkama radiatorių priežiūra taip pat yra dažna perkaitimo priežastis. Jo koriai gali būti užsikimšę nešvarumų ir pūkų, o jų nevalius kyla pavojus, kad gali sutrikti šilumos perdavimas. Verta prisiminti, kad automobilyje yra keli radiatoriai. O jei prie vieno iš jų yra geras privažiavimas, tai prie kitų, kaip taisyklė, labai sunku, o nešvarumų neišardžius nepavyks pašalinti. Todėl geriau nerizikuoti ir prieš šaltą orą kruopščiai nuvalyti kondicionieriaus, greičių dėžės ir variklio radiatorius.
Nepamirškite, kad kartonas, kurį daugelis vairuotojų yra įpratę dėti priešais radiatorių, gali suvaidinti žiaurų pokštą. Esant dideliam šalčiui, tai padės, tačiau esant švelniam šalčiui tai taps papildoma kliūtimi oro srautui, dėl ko kils problemų su varikliu, ypač mieste.
Pagaliau dar viena priežastis, atsirandanti dėl nežinojimo ar noro sutaupyti. Vairuotojas pakeičia antifrizą į pigų arba vėl atskiestą vandeniu. Dėl to šaltu oru skystis sutirštėja ir praranda savo savybes.
Galiausiai, keli žodžiai apie antifrizo pasirinkimą. Yra žinoma, kad daugelis vairuotojų nori pirkti gatavą produktą. Tačiau ekspertai rekomenduoja naudoti koncentratą. Atsiminkite: išplovus aušinimo sistemą, joje lieka iki pusantro litro neplautų likučių. Paruoštas antifrizas, sumaišytas su juo, praras savo pirmines savybes. Norėdami tai pašalinti, būtina naudoti koncentratą ir pagal tam tikrą schemą.
Tiksliau, jis pirmiausia pilamas reikiama proporcija pagal aušinimo sistemos tūrį. Tada įpilama distiliuoto vandens, kad antifrizas pasiektų reikiamą „žemos temperatūros“ koncentraciją. Beje, būtent taip elgėsi portalo „AvtoVzglyad“ ekspertai, keisdami antifrizą redakcijos automobilyje. Tam panaudojome populiarų Liqui Moly gaminį Kühlerfrostschutz KFS 12+, kuris pasižymi pagerintomis antikorozinėmis savybėmis ir ilgu (iki penkerių metų) tarnavimo laiku.
Kompozicija atitinka daugumos žinomų automobilių gamintojų reikalavimus ir buvo specialiai sukurta labai apkrautiems aliuminio varikliams. Jo pagrindu pagamintą antifrizą galima maišyti su panašiais G12 klasės produktais (dažniausiai dažyti raudonai), taip pat su G11 specifikacijos skysčiais, turinčiais silikatų ir atitinkančiais VW TL 774-C patvirtinimą.
