Kodėl automobilis trūkčioja, trokšta ir stringa – dažniausios priežastys

Jei automobilis trūkčioja, trūkčioja ir užstringa dėl bet kokių vairuotojo veiksmų arba visai be jokios aiškios priežasties, tada problemos šaltinis visada yra vienas iš cilindrų.

Senų, o dažnai ir naujų automobilių savininkai bent kartą susidūrė su nestabiliu jėgos agregato veikimu, kurį patyrę vairuotojai vadina „variklio gedimu“. Priežastis, kodėl automobilis stringa ir stringa, visada yra susijusi su variklio ar jo sistemų technine būkle. Todėl nestabilus trūkčiojantis variklio darbas yra rimta priežastis giliai patikrinti automobilio „širdį“.

Jei variklis veikia, tai reiškia, kad kažkas jame yra sugedęs arba nesukonfigūruotas

Ką reiškia žodis „troitas“?

Keturtakčiai vidaus degimo varikliai montuojami lengvuosiuose ir sunkvežimiuose, apie kurių konstrukciją ir veikimą, taip pat dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų priežastis kalbėjome šiuose straipsniuose:

• Automobilis sustoja tuščiąja eiga.
• Automobilis užvedamas ir iškart sustingsta atšalęs – kokios gali būti priežastys.
• Sustingsta, kai karšta.

Terminas „troitas“ atsirado keturių cilindrų variklių eroje, kai nebuvo šešių ar daugiau cilindrų turinčių jėgos agregatų. Ir tai reiškė, kad vienas iš cilindrų nustojo veikti, veikė tik trys. Dėl to pasikeičia variklio skleidžiamas garsas: vietoj tolygaus ūžesio atsiranda kažkoks disonansas.

Be to, stipriai sumažėja jėgos agregato galia ir jo veikimo stabilumas, o degalų sąnaudos, atvirkščiai, pastebimai padidėja. Dažnai toks jėgos agregatas užstringa veikiant įvairiais režimais, įskaitant tada, kai vairuotojas sklandžiai ar staigiai paspaudžia dujų pedalą. Kitas šio defekto pasireiškimas yra stipri vibracija su dantytu ritmu.

Problema dėl užkliuvimo gali kilti nepriklausomai nuo to, kokią ridą automobilis turi ir kokios būklės yra vidaus degimo variklis.

Nesvarbu, kokios ridos ar būklės yra vidaus degimo variklis, ši problema vis tiek gali kilti.

Atminkite, jei automobilis trūkčioja, trūkčioja ir užstringa dėl bet kokių vairuotojo veiksmų arba be jokios aiškios priežasties, tada problemos šaltinis visada yra vienas iš cilindrų, kuris neveikia normaliai. Norėdami įsitikinti, kad variklis veikia nelygiai ir rasti sugedusį cilindrą, atlikite šiuos veiksmus:

1. Benzininiuose varikliuose po vieną nuimkite šarvuotų laidų galus su uždegimo žvake. Jei nuėmus laidą variklis pradėjo veikti prasčiau, vadinasi, šis cilindras veikia, bet jei veikimas nepasikeitė, vadinasi, rastas sugedęs cilindras.
2. Dyzeliniuose varikliuose atsukite pakaitinimo žvakes, pirmiausia išimdami iš jų bendrą laidą ir padėdami ant dielektrinio paviršiaus. Radus sugedusį cilindrą, variklis niekaip arba labai mažai reaguos į uždegimo žvakės atsukimą.

Variklio judėjimą visada lydi vibracija, kurią galima pajusti rankomis ar net pamatyti

Kodėl variklis trokšta?

Norint suprasti, kodėl automobilis stringa ir stringa, reikia apgalvoti, kokios dalys ar sistemos gali turėti įtakos tik vieno cilindro veikimui. Problema ta, kad dažnai tokio elgesio priežastys yra kelios. Pavyzdžiui, užsikimšęs oro filtras sumažina oro padavimą, tačiau daugumai degimo kamerų to užtenka, tačiau vienas iš jų arba sukuria mažesnį suspaudimą, arba turi problemų su mišinio uždegimu. Tačiau pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilis užsiveda, triūsia ir užstringa, yra šios vieno iš cilindrų problemos:

• mažas suspaudimas;
• sugedusi šarvuota viela;
• sugedusi uždegimo žvakė;
• skirstytuvo gedimas;
• vienos iš uždegimo ritių arba vieno iš kontaktų gedimas;
• Vienas iš purkštukų sugedęs.

Kartais priežastys, dėl kurių variklis pradėjo užsidegti, būna nereikšmingos – užsikimšęs oro filtras, gausus kuro-oro mišinys ir užlieja žvakes.

Mažas suspaudimas

Visos vieno jėgos agregato degimo kameros pagamintos iš tų pačių medžiagų: suspaudimas krenta tokiu pat greičiu. Net ir įkritus stūmoklio žiedams, susidaręs slėgio skirtumas neviršija 1–2 atm ir negali sukelti automobilio trūkčiojimo ir užstrigimo. Galų gale, kad tai įvyktų, suspaudimo kritimas turi būti daug didesnis. Suspaudus 6 atm benzininiams ir 20 atm dyzeliniams jėgos agregatams, variklis veikia prastai, tačiau tolesnis sumažėjimas sukelia sustojimą. Todėl apatinė suspaudimo riba yra 5 atm benzininiam ir 18 dyzeliniam varikliui.

Variklio suspaudimo testas

Dažniausios tokio slėgio kritimo priežastys yra šios:

• cilindro galvutės tarpiklio gedimas;
• vožtuvo perdegimas;
• stūmoklio perdegimas.

Atminkite: tik cilindro galvutės tarpinės gedimas įvyksta be išankstinių simptomų atsiradimo ir per labai trumpą laiką (kelias minutes), o kiti gedimai atsiranda palaipsniui. Be to, visi šie defektai atsiranda dėl netinkamo variklio veikimo arba prastos techninės būklės. Netinkamas naudojimas gali apimti:

• vairavimas blogu benzinu;
• ilgas veikimas perkaitimo režimu;
• Dažnas variklio naudojimas esant maksimaliai apkrovai.

Kad variklis veiktų ilgą laiką be problemų, eksploatuokite jį teisingai: laiku pasirinkite tinkamą pavarą, dažniau įjunkite automobilį į neutralią padėtį, naudokite ramų vairavimo stilių.

Rūpinkitės savo transporto priemone ir naudokite ją atsargiai, nes tai apsaugos variklį nuo stipraus kompresijos kritimo viename iš cilindrų. Techniniai maitinimo bloko gedimai apima:

• neteisingas uždegimo laikas (IPA);
• ilgas važiavimas su per daug turtingu arba per liesu mišiniu (nešvarus oro filtras ir pan.);
• nepakankamas antifrizo lygis.

Kad išvengtumėte situacijų, kai dėl šių defektų automobilis kartais užstringa ir užstringa, variklio diagnostiką atlikite du kartus per metus ar dažniau. Be to, kuo senesnė transporto priemonė, tuo turėtų būti trumpesni intervalai tarp apžiūrų.

Šis įrankis naudojamas variklio suspaudimui matuoti.

Sugedusi šarvuota viela

Dažniausiai šarvuoto laido gedimas, dėl kurio automobilis užstringa, užstringa ir prastai užsiveda, yra prastas kontaktas su uždegimo žvake arba uždegimo ritės gnybtu. Galite pabandyti atleisti kontaktus iš ritės šono, nes į jį įkištas šarvinis laidas, ir atvirkščiai, suspausti galiuką iš žvakės pusės, nes jis uždėtas ant šios dalies. Jei nežinote, kaip atlikti šį remontą arba jis neveikia, pakeiskite jį. Norėdami tai padaryti, perstatykite gretimus šarvų laidus, tada nuimkite pakaitinį laidą. Tolimesnį variklio veikimo pablogėjimą patvirtins sugedęs šarvuotas laidas, tačiau jei variklio veikimas nesikeičia, ieškokite kitos priežasties.

Sugedusi uždegimo žvakė

Jei šarvuoto laido keitimas neduoda jokių rezultatų, nes automobilis užveda ir užstringa, atsukite ir apžiūrėkite uždegimo žvakę. Bet kokie defektai gali atsirasti dėl gamybos defekto arba dėl techninio maitinimo bloko gedimo, pavyzdžiui, netinkamo vieno iš purkštukų veikimo. Norėdami nustatyti priežastį, įdėkite naują uždegimo žvakę ir patikrinkite jos būklę nuvažiavus kelis šimtus km. Jei jis švarus ir nesudegęs, vadinasi, problema yra gamybos brokas, tačiau juodos apnašos ar kiti defektai patvirtina prastą variklio techninę būklę.

Baltos juostelės uždegimo žvakės vidinėje pusėje rodo, kad yra uždegimo sutrikimų, tai yra, žvakė nedalyvauja variklio darbe. Šis maitinimo bloko režimas vadinamas „triguba pavara“.

Platintojo gedimas

Varikliuose su karbiuratoriumi skirstytuvas kartu su uždegimo skirstytuvo slankikliu paskirsto aukštos įtampos galios viršįtampius kiekvieno cilindro uždegimo žvakėms. Jei vienas iš skirstytuvo kontaktų bus apdegęs ar aplipęs purvu, tuomet atitinkamo cilindro kibirkšties jėga bus mažesnė, dėl to paspaudus dujų pedalą ar kitais režimais automobilis dažnai užstringa ir užstringa. Kartais vizualiai apžiūrėjus detalę kontaktiniai pažeidimai nepastebimi: dėl mažos kainos rekomenduojame ją pakeisti nauja.

Taip atrodo karbiuratoriaus variklio skirstytuvas

Vienos iš uždegimo ritės arba vieno iš kontaktų gedimas

Įpurškimo varikliuose yra sumontuotos kelios uždegimo ritės, nes tai leidžia atsikratyti archajiško skirstytuvo ir reguliuoti aukštos įtampos impulsų pasiskirstymą per uždegimo žvakes naudojant variklio elektroninį valdymo bloką (ECU). Jei automobilis trūkčioja ar sustoja dėl vienos iš ritių gedimo, galite juos patikrinti naudodami testerį, perjungdami jį į pasipriešinimo keitimo režimą. Pirminei apvijai įprasta 0,5–2 omų varža, antrinei 5–10 kOhm, tačiau tikslesnius duomenis reikėtų rasti savo automobilio techninėje dokumentacijoje.

Jei kurios nors iš apvijų varža skiriasi nuo nurodytos techninėje dokumentacijoje, vadinasi, ritė yra sugedusi ir ją reikia pakeisti. Atminkite - jei varža yra daug mažesnė nei standartinė, tai reiškia, kad kai kurie apvijos posūkiai yra sutrumpinti, tai kelia rimtą grėsmę ECU, nes gali perdegti raktų tranzistorius. Jei bet kurios apvijos varža yra pastebimai didesnė nei standartinė, tai reiškia, kad tarp gnybto ir apvynioto laido yra kokia nors kliūtis, pavyzdžiui, nesulituotas kontaktas. Tai nekelia grėsmės ECU, tačiau dalį vis tiek reikia pakeisti.

Jei užgesimas pasireiškia „įkritimais“ greitinant automobilį arba vizualiai apžiūrint ritę, pastebimi elektros gedimo „keliai“, greičiausiai išjungimo priežastis yra uždegimo ritių gedimas.

Vienas iš purkštukų sugedęs

Jei, paspaudus dujas, įpurškimo ar dyzelinis automobilis užstringa ir užstringa, galima priežastis yra sugedęs purkštukas. Čia pateikiami dažniausiai pasitaikantys šių dalių defektai:

• išleidimo angos susiaurėjimas dėl dervingų nuosėdų;
• vožtuvo gedimas arba neteisingas reguliavimas;
• apvijos pertrauka arba trumpasis jungimas;
• Pjezoelektrinio elemento arba jo pavaros pažeidimas.

Namuose nustatyti sugedusio purkštuko beveik neįmanoma, nes tam reikia specialaus stovo, todėl rekomenduojame kreiptis į gerą kuro specialistą, kuris turi visą reikiamą įrangą.

Jei vienas iš purkštukų yra sugedęs, variklis užges

Ką daryti, jei variklis pradeda gesti

Daugumai automobilių savininkų, neturinčių specializuoto techninio išsilavinimo, priežastis, kodėl automobilis stringa ir stringa, atrodo keista ir nesuprantama. Tačiau net pradedantysis automechanikas žino, kad tai tik išorinė variklio defektų apraiška. Todėl pasirodžius pirmiesiems užkliuvimo požymiams, atlikite diagnostiką, tačiau jei nežinote, kaip tai padaryti, arba neturite reikiamos įrangos, kreipkitės į artimiausią, o dar geriau – patikimą autoservisą. Patyręs mechanikas per 5-10 minučių nustatys priežastį, o po to pasiūlys problemos sprendimus.

Atkreipkite dėmesį, kai pasirodo užkliuvimas. Jei taip atsitiks su šaltu varikliu, o po įšilimo atkuriamas normalus veikimas, tada yra galimybė išsiversti su „mažais nuostoliais“, tai yra, atliekant smulkų ir nebrangų remontą. Ta pati situacija būna nestabiliai veikiant tuščiąja eiga, dažnai užtenka sureguliuoti variklį ir jo sistemas, po to išjungimas išnyks.

Taip pat žiūrėkite: Kaip ant automobilio viryklės įdėti papildomą siurblį, kam jo reikia

Variklio uždegimas šaltu metu yra dažnas gedimas, su kuriuo dažnai susiduria automobilių savininkai. Tam gali būti daug priežasčių, pavyzdžiui, sugedęs valdymo blokas, prastas kibirkštis, užsikimšęs oro ar kuro filtras arba sugedęs kuro siurblys.

Kai po apšilimo atsiranda defektas, tai yra, sugenda karštas maitinimo blokas, rimtas remontas yra būtinas. Išties, be užspaustų vožtuvų, kurie šiek tiek sumažina suspaudimą po įšilimo, yra ir kitų priežasčių, dėl kurių bendras poveikis išjungia vieną cilindrą nuo bendro variklio veikimo.

išvada

Priežastis, kodėl automobilis užvedamas ir užstringa, visada yra susijusi su variklio ir jo papildomų sistemų technine būkle (uždegimu ir oro ir kuro mišinio paruošimu). Todėl geriausia apsauga nuo tokių gedimų yra reguliari maitinimo bloko diagnostika ir operatyvus net nedidelių nesklandumų pašalinimas.

Kodėl automobilis trūkčioja ir užstringa?