Kodėl automobilis sustoja tuščiąja eiga - pagrindinės priežastys ir gedimai
Jei automobilis užstringa važiuojant nedideliu greičiu, labai svarbu greitai nustatyti tokio elgesio priežastį ir atlikti atitinkamus remonto darbus. Šios problemos nepaisymas dažnai sukelia avarines situacijas.
Jei automobilis sustoja tuščiąja eiga, bet paspaudus dujų pedalą variklis veikia normaliai, vairuotojui reikia skubiai surasti ir pašalinti tokio automobilio elgesio priežastį. Priešingu atveju automobilis gali užstrigti pačioje nepatogiausioje vietoje, pavyzdžiui, prieš užsidegus žaliam šviesoforo signalui, dėl kurio kartais kyla avarinės situacijos.
Kas yra nenaudojamas
Automobilio variklio sūkių diapazonas yra vidutiniškai 800-7000 tūkst per minutę benzinui ir 500-5000 dyzelinei versijai. Apatinė šio diapazono riba yra tuščioji eiga (XX), tai yra tie apsisukimai, kuriuos jėgos agregatas sukuria šiltoje būsenoje, vairuotojui nespausdamas dujų pedalo.
Todėl dyzelinių ir benzininių variklių generatoriai skiriasi vienas nuo kito, nes net XX režimu jie turi:
- įkrauti bateriją (baterija);
- užtikrinti kuro siurblio veikimą;
- užtikrinti uždegimo sistemos veikimą.
Atrodo kaip automobilio generatorius
Tai yra, tuščiosios eigos režimu variklis sunaudoja minimaliai degalų, o generatorius tiekia elektrą tiems vartotojams, kurie užtikrina variklio darbą. Pasirodo, užburtas ratas, tačiau be jo neįmanoma nei staigiai įsibėgėti, nei sklandžiai pagreitinti, nei lėtai pradėti judėti.
Kaip variklis veikia tuščiąja eiga
Norint suprasti, kuo XX skiriasi nuo variklio veikimo esant apkrovai, būtina išsamiai išanalizuoti jėgos agregato veikimą. Automobilio variklis vadinamas keturtakčiu, nes vieną ciklą sudaro 4 ciklai:
- įleidžia;
- suspaudimas;
- darbinis insultas;
- paleisti.
Šie ciklai yra vienodi visų tipų automobilių varikliams, išskyrus dvitakčius jėgos agregatus.
Įleidimo anga
Įsiurbimo takto metu stūmoklis nusileidžia žemyn, įsiurbimo vožtuvas arba vožtuvai atsidaro ir stūmoklio judėjimo susidaręs vakuumas įsiurbia orą. Jei elektrinėje įrengtas karbiuratorius, tai pratekantis oro srautas iš purkštuko nuplėšia mikroskopinius kuro lašelius ir susimaišo su jais (Venturi efektas), be to, mišinio proporcijos priklauso nuo oro greičio ir skersmens. reaktyvinis.
Pagal šiuos rodmenis ECU nustato optimalų degalų kiekį ir siunčia signalą prie bėgelio prijungtiems purkštukams, kuriuose nuolat yra kuro slėgis. Reguliuodamas signalo į purkštukus trukmę, ECU keičia į cilindrus įpurškiamų degalų kiekį.
Masinio oro srauto jutiklis (DMRV)
Dyzeliniai varikliai veikia skirtingai, juose aukšto slėgio degalų siurblys (TNVD) dyzelinį kurą tiekia nedidelėmis porcijomis, be to, ankstyvosios kartos modeliuose porcijos dydis priklausė nuo dujų pedalo padėties, o modernesniuose ECU tai užtrunka. atsižvelgti į daugelį parametrų. Tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad degalai įpurškiami ne įsiurbimo takto metu, o suspaudimo takto pabaigoje, todėl nuo aukšto slėgio įkaitintas oras iš karto užsidega išpurkštą dyzelinį kurą.
Suspaudimas
Suspaudimo takto metu stūmoklis juda aukštyn ir pakyla suspausto oro temperatūra. Ne visi vairuotojai žino, kad kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnis slėgis suspaudimo takto pabaigoje, nors stūmoklio eiga visada yra vienoda. Pasibaigus kompresijos taktui benzininiuose varikliuose užsidega dėl žvakės suformuotos kibirkšties (ją valdo uždegimo sistema), o dyzeliniuose varikliuose užsiliepsnoja išpurkštas dyzelinas. Tai įvyksta prieš pat pasiekiant stūmoklio viršutinį negyvąjį tašką (TDC), o reakcijos laikas nustatomas pagal alkūninio veleno sukimosi kampą, vadinamas uždegimo laiku (IDO). Šis terminas taikomas net dyzeliniams varikliams.
Darbinis smūgis ir atleidimas
Uždegus kurą, prasideda darbinio takto eiga, kai, veikiant degimo proceso metu išsiskiriančių dujų mišiniui, degimo kameroje padidėja slėgis ir stūmoklis stumiasi alkūninio veleno link. Jei variklis yra geros būklės ir degalų sistema tinkamai sukonfigūruota, degimo procesas baigiasi prieš prasidedant išmetimo eigai arba iškart atidarius išmetimo vožtuvus.
Karštos dujos išeina iš cilindro, nes jas išstumia ne tik padidėjęs degimo produktų tūris, bet ir stūmoklis judantis į TDC.
Švaistikliai, alkūninis velenas ir stūmokliai
Vienas iš pagrindinių keturtakčio variklio trūkumų – nedidelis naudingas veiksmas, nes stūmoklis alkūninį veleną per švaistiklį stumia tik 25 % laiko, o likusi dalis arba juda su balastu, arba sunaudoja kinetinę energiją orui suspausti. Todėl labai populiarūs kelių cilindrų varikliai, kuriuose stūmokliai paeiliui stumia alkūninį veleną. Dėl šios konstrukcijos teigiamas poveikis pasireiškia daug dažniau, o atsižvelgiant į tai, kad alkūninis velenas ir švaistikliai pagaminti iš geležies lydinių, įskaitant ketų, visa sistema yra labai inercinė.
Stūmokliai su žiedais ir švaistikliais
Darbas XX režimu
Norint efektyviai veikti XX režimu, būtina sukurti tam tikrų proporcijų kuro-oro mišinį, kuris degdamas išskirs pakankamai energijos, kad generatorius galėtų aprūpinti energiją pagrindiniams vartotojams. Jei darbo režimuose variklio veleno sukimosi greitis reguliuojamas manipuliuojant dujų pedalu, tai XX tokio reguliavimo nėra. Karbiuratoriniuose varikliuose degalų proporcijos XX režimu nesikeičia, nes jos priklauso nuo purkštukų skersmenų. Įpurškimo varikliuose galimas nedidelis pataisymas, kurį ECU atlieka naudodamas tuščiosios eigos greičio reguliatorių (IAC).
Tuščiosios eigos greičio reguliatorius
Senesnių tipų dyzeliniuose varikliuose, kuriuose yra mechaninis įpurškimo siurblys, XX reguliuojamas naudojant sektoriaus, prie kurio prijungtas dujų kabelis, sukimosi kampą, tai yra, jie tiesiog nustato minimalų greitį, kuriuo variklis dirba stabiliai. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose XX reguliuoja ECU, sutelkdamas dėmesį į jutiklių rodmenis.
Uždegimo skirstytuvas ir vakuuminis korektorius nustato karbiuratoriaus variklio UOZ
Vienas iš svarbių parametrų stabiliam maitinimo bloko veikimui tuščiosios eigos režimu yra UOP, kuris turi atitikti tam tikrą vertę. Jei sumažinsite, galia sumažės, o esant minimaliam degalų tiekimui, stabilus maitinimo bloko veikimas bus sutrikdytas ir jis pradės drebėti, be to, net sklandus dujų slėgis gali sukelti variklio išjungimą. , ypač su karbiuratoriumi.
Taip yra dėl to, kad pirmiausia padidėja oro padavimas, tai yra, mišinys tampa dar liesesnis ir tik tada patenka papildomas kuras.
Kodėl jis sustoja tuščiąja eiga
Priežasčių, kodėl automobilis užstringa tuščiąja eiga arba variklis plaukia tuščiąja eiga, yra daug, tačiau visos jos susijusios su aukščiau aprašytų sistemų ir mechanizmų veikimu, nes vairuotojas iš kabinos niekaip negali paveikti šio parametro, gali tik paspauskite dujų pedalą, perkeldami variklį į kitą darbo režimą. Šiuose straipsniuose jau kalbėjome apie įvairius maitinimo bloko ir jo sistemų gedimus:
- VAZ 2108-2115 automobilis neįsibėgėja.
- Kodėl automobilis užstringa važiuojant, tada jis užsiveda ir važiuoja toliau.
- Automobilis užvedamas karštas ir užstringa – priežastys ir priemonės.
- Automobilis užvedamas ir iš karto užstringa atšalęs – kokios gali būti priežastys.
- Kodėl automobilis trūkčioja, trokšta ir stringa – dažniausios priežastys.
- Kodėl paspaudus dujų pedalą užstringa automobilis su karbiuratoriumi.
- Paspaudus dujų pedalą automobilis su purkštuku užstringa – kokios problemos priežastys.
Todėl ir toliau kalbėsime apie priežastis, kodėl automobilis stringa tuščiąja eiga.
Oro nuotėkis
Šis gedimas beveik nepasireiškia kituose maitinimo bloko veikimo režimuose, nes ten tiekiama daug daugiau degalų, o ne visada pastebimas nedidelis greičio sumažėjimas esant apkrovai. Įpurškimo varikliuose oro nuotėkis rodomas „lieso mišinio“ arba „detonacijos“ klaida. Galimi ir kiti pavadinimai, bet principas tas pats.
Be to, dėl šio gedimo variklis dažnai sukasi ir įsibėgėja, be to, sunaudoja žymiai daugiau degalų. Dažnas problemos pasireiškimas yra vos arba stipriai girdimas švilpukas, kuris didėja didėjant greičiui.
Prastai priveržus spaustukus arba sugadinus oro žarnas, gali prasiskverbti oras
Čia yra pagrindinės vietos, kur atsiranda oro nuotėkis, dėl kurio automobilis sustoja tuščiąja eiga:
- vakuuminis stabdžių stiprintuvas (VUT), taip pat jo žarnos ir adapteriai (visi automobiliai);
- įsiurbimo kolektoriaus tarpinė (bet kokie varikliai);
- tarpiklis po karbiuratoriumi (tik karbiuratorius);
- vakuuminis uždegimo korektorius ir jo žarna (tik karbiuratorius);
- uždegimo žvakės ir purkštukai.
Čia yra veiksmų algoritmas, kuris padės aptikti bet kokio tipo variklio problemą:
- Atidžiai apžiūrėkite visas žarnas ir jų adapterius, susijusius su įsiurbimo kolektoriumi. Kai variklis veikia ir šiltas, pasukite kiekvieną žarną ir adapterį ir klausykite, jei pasigirsta švilpukas arba pasikeičia variklio veikimas, vadinasi, radote nuotėkį.
- Įsitikinę, kad visos vakuuminės žarnos ir jų adapteriai yra geros būklės, pasiklausykite, ar maitinimo blokas trinka, tada švelniai paspauskite dujų pedalą arba karbiuratoriaus / droselio / įpurškimo siurblio sektorių. Jei maitinimo blokas uždirbo daug stabiliau, greičiausiai problema yra kolektoriaus tarpiklyje.
- Įsitikinę, kad nepažeista įsiurbimo kolektoriaus tarpinė, stenkitės atkurti stabilų veikimą kokybės ir kiekio varžtais, jei jie nepagerina jėgos agregato veikimo, tada pažeista tarpinė po karbiuratoriumi, sulenktas jos padas arba tvirtinimo veržlės atsilaisvino.
- Įsitikinę, kad su karbiuratoriumi viskas tvarkoje, nuimkite nuo jo žarną, kuri eina į vakuuminio uždegimo korektorių, staigus maitinimo bloko veikimo pablogėjimas rodo, kad ši dalis taip pat tvarkinga.
- Jei visi patikrinimai nepadėjo rasti oro nuotėkio vietos, dėl kurios nukrenta tuščiosios eigos greitis ir automobilis užstringa, tada atsargiai išvalykite žvakių ir purkštukų šulinius, tada užpilkite muiluotu vandeniu ir stipriai paspauskite dujas, bet trumpai. Gausūs burbuliukai rodo, kad pro šias dalis teka oras ir reikia pakeisti jų sandariklius.
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas ir jo žarnos taip pat gali įsiurbti orą.
Jei visų patikrinimų rezultatas yra neigiamas, tada nestabilaus XX priežastis yra kažkas kita. Tačiau vis tiek geriau pradėti diagnozuoti šiuo patikrinimu, kad būtų nedelsiant pašalintos labiausiai tikėtinos priežastys. Atsiminkite, net jei automobilis daugiau ar mažiau stabilus tuščiąja eiga, bet paspaudus dujas užstringa, tai beveik visada priežastis slypi oro nuotėkiuose, todėl diagnozę reikia pradėti nuo nuotėkio vietos nustatymo.
Uždegimo sistemos gedimai
Šios sistemos problemos yra šios:
- silpna kibirkštis;
- nėra kibirkšties viename ar keliuose cilindruose.
Karbiuratoriaus variklio kibirkšties stiprumo tikrinimas
Išmatuokite akumuliatoriaus įtampą, jei ji mažesnė nei 12 voltų, išjunkite variklį ir nuimkite gnybtus nuo akumuliatoriaus, tada dar kartą išmatuokite įtampą. Jei testeris rodo 13–14,5 volto, tuomet reikia patikrinti ir suremontuoti generatorių, nes jis nesukuria reikiamo energijos kiekio, jei mažiau, pakeiskite akumuliatorių ir patikrinkite variklio darbą. Jei jis pradėjo veikti stabiliau, greičiausiai dėl žemos įtampos buvo gauta silpna kibirkštis, kuri neefektyviai uždegė oro ir kuro mišinį.
Uždegimo žvakė
Be to, rekomenduojame visiškai patikrinti variklį, nes neefektyvus uždegimo veikimas esant aukštesnei nei 10 voltų įtampai dažnai yra įvairių gedimų pasireiškimas.
Kibirkšties bandymas visuose cilindruose (taip pat tinka įpurškimo varikliams)
Pagrindinis požymis, kad viename ar keliuose cilindruose nėra kibirkšties, yra nestabilus jėgos agregato veikimas esant mažam ir vidutiniam greičiui, tačiau jei jį suksite iki didelio, variklis veikia normaliai be apkrovos. Įsitikinę, kad kibirkšties stiprumas yra pakankamas, įjunkite ir pašildykite maitinimo bloką, tada po vieną nuimkite šarvuotus laidus nuo kiekvienos žvakės ir stebėkite variklio veikimą. Jei vienas ar keli cilindrai neveikia, tada nuėmus laidą nuo jų žvakių variklio darbo režimas nepasikeis. Nustatę sugedusius cilindrus, išjunkite variklį ir atsukite nuo jų žvakes, tada įkiškite žvakes į atitinkamus šarvuotų laidų antgalius ir uždėkite sriegius ant variklio.
Užveskite variklį ir pažiūrėkite, ar ant žvakių neatsirado kibirkštis, jei ne, įdėkite naujas žvakes, o jei rezultato nėra, vėl išjunkite variklį ir kiekvieną šarvuotą laidą įkiškite į ritės angą paeiliui ir patikrinkite, ar nėra kibirkšties. Jei atsiranda kibirkštis, vadinasi, yra sugedęs skirstytuvas, kuris neplatina aukštos įtampos impulsų atitinkamoms žvakėms, todėl mašina sustoja tuščiąja eiga. Norėdami išspręsti problemą, pakeiskite:
- anglis su šaltiniu;
- skirstytuvo dangtelis;
- nekaltas
Uždegimo žvakių laidų patikrinimas ir nuėmimas
Įpurškimo varikliuose laidus pakeiskite tais, kurie veikia tiksliai. Jei, prijungus šarvuotą laidą prie ritės, kibirkštis neatsiranda, pakeiskite visą šarvuotų laidų komplektą, taip pat (geriausia, bet nebūtina) uždėkite naujas žvakes.
Neteisingas vožtuvo reguliavimas
Šis gedimas atsiranda tik tose transporto priemonėse, kurių varikliuose nėra hidraulinių keltuvų. Nepriklausomai nuo to, ar vožtuvai užsispaudžia, ar beldžiasi, XX režimu degalai dega neefektyviai, todėl automobilis užstringa važiuojant nedideliu greičiu, nes jėgos agregato išskiriamos kinetinės energijos neužtenka. Norėdami įsitikinti, kad problema yra vožtuvuose, palyginkite degalų sąnaudas ir dinamiką prieš problemą su tuščiąja eiga ir dabar, jei šie parametrai pablogėjo, reikia patikrinti prošvaisą ir, jei reikia, pakoreguoti.
Norėdami patikrinti šaltą variklį, nuimkite vožtuvo dangtelį (jei prie jo pritvirtintos kokios nors dalys, pavyzdžiui, droselio trosas, pirmiausia jas atjunkite). Tada, sukdami rankiniu būdu arba su starteriu (šiuo atveju atjunkite žvakes nuo uždegimo ritės), paeiliui nustatykite kiekvieno cilindro vožtuvus į uždarytą padėtį. Tada specialiu zondu išmatuokite tarpą. Palyginkite gautas vertes su nurodytomis jūsų automobilio naudojimo instrukcijose.
Vožtuvų reguliavimas
Pavyzdžiui, varikliui ZMZ-402 (jis buvo sumontuotas „Gazelle“ ir „Volga“) optimalus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpas yra 0,4 mm, o K7M varikliui (jis montuojamas „Logan“ ir kituose „Renault“ automobiliuose) įsiurbimo vožtuvų šiluminis prošvaisa yra 0,1–0,15, o išmetimo – 0,25–0,30 mm. Atminkite, jei automobilis sustoja tuščiąja eiga, bet daugiau ar mažiau stabiliai važiuojant dideliu greičiu, viena iš labiausiai tikėtinų priežasčių yra netinkamas šiluminio vožtuvo tarpas.
Neteisingas karbiuratoriaus veikimas
Karbiuratoriuje sumontuota XX sistema, o daugelis automobilių turi ekonomaizerį, kuris nutraukia degalų tiekimą važiuojant bet kuria pavara visiškai atleidus dujų pedalą, taip pat ir stabdant variklį. Norėdami patikrinti šios sistemos veikimą ir patvirtinti arba pašalinti jos gedimą, iki galo atleisdami dujų pedalą sumažinkite droselio sukimosi kampą, kol jis užsidarys. Jei tuščiosios eigos sistema veikia tinkamai, nebus jokių pokyčių, išskyrus nedidelį greičio sumažėjimą. Jei atliekant tokias manipuliacijas automobilis užstringa tuščiąja eiga, vadinasi, ši karbiuratoriaus sistema neveikia tinkamai ir ją reikia patikrinti.
Karbiuratorius
Tokiu atveju rekomenduojame kreiptis į patyrusį kuro tiekėją ar karbiuratorių, nes vienos instrukcijos visų tipų karbiuratoriams sukurti neįmanoma. Be to, be paties karbiuratoriaus gedimo, priežastis, dėl kurios automobilis sustoja tuščiąja eiga, gali būti priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio vožtuvas (EPKhH) arba laidas, tiekiantis jam įtampą.
Variklis yra stiprių vibracijų šaltinis, visiškai paveikiantis karbiuratorių ir EPHX vožtuvą, todėl tikėtina, kad gali nutrūkti elektros kontaktas tarp laido ir vožtuvo gnybtų.
Netinkamas reguliatoriaus veikimas XX
Tuščiosios eigos oro reguliatorius valdo aplinkkelio (aplenkimo) kanalą, kuriuo degalai ir oras patenka į degimo kamerą už droselio, todėl variklis dirba net visiškai uždarius droselį. Jei XX yra nestabilus arba automobilis sustoja tuščiąja eiga, galimos tik 4 priežastys:
- užsikimšęs kanalas ir jo purkštukai;
- sugedęs IAC;
- nestabilus elektros laido ir IAC gnybtų kontaktas;
- ECU gedimas.
išvada
Jei automobilis užstringa važiuojant nedideliu greičiu, labai svarbu greitai nustatyti tokio elgesio priežastį ir atlikti atitinkamus remonto darbus. Šios problemos nepaisymas dažnai sukelia avarines situacijas, pavyzdžiui, norint trūkčioti ir išvengti susidūrimo su artėjančia transporto priemone, reikia staigiai išvažiuoti iš sankryžos, tačiau, smarkiai paspaudus dujas, variklis užgęsta.
