Kodėl ant karštų aukštų apsisukimų
Turinys
Automobilio variklio tuščiosios eigos režimas (XX), kai akceleratorius yra atleistas, o transmisija yra neutralioje padėtyje, ant visų variklių, išskyrus seniausius, reguliuojamas atskirais įtaisais ir turi būti stabilus. Ypač su visiškai įšilusiu varikliu, kai sudaromos visos sąlygos teisingai dozuoti kuro mišinį.
Alkūninio veleno sukimosi greitis ties dvidešimtuku nustatomas konstruktyviai, jo priežiūros tikslumas rodo medžiagos tinkamumą naudoti.
Kaip nustatyti, kad tuščiosios eigos greitis pradėjo svyruoti
Cikliniai arba chaotiški sukimosi greičio pokyčiai aiškiai matomi tachometro adatos reakcija arba ausimi. Bet kokie pastebimi svyravimai yra nepriimtini. Seni varikliai su karbiuratoriumi arba dyzeliniai varikliai be elektroninio valdymo gali patirti greičio šuolius keičiant apkrovas.
Čia į apkrovą reikėtų atsižvelgti ne tik į transmisijos įjungimą. Variklis turi pritvirtintus blokus, kurių energijos sąnaudos nėra pastovios. Gali būti:
- elektrikas, kuris keičia energijos suvartojimą iš generatoriaus, taip apkraudamas savo diržinę pavarą nuo alkūninio veleno skriemulio;
- panaši kintama apkrova iš vairo stiprintuvo siurblio jo sukimosi metu;
- paspaudus stabdžių pedalą, įsijungia stabdžių stiprintuvas;
- klimato sistemos oro kondicionavimo kompresoriaus įjungimas;
- variklio temperatūros pokytis.
Šiuolaikiniuose varikliuose grįžtamasis ryšys yra per alkūninio veleno padėties jutiklį. Elektroninis valdymo blokas (ECU) pastebi skirtumą tarp programoje nustatyto greičio ir tikrojo greičio, po kurio papildomas oro, degalų tiekimas ar uždegimo laiko pakeitimas išlygina situaciją.
Bet jei sistemoje yra gedimų, valdymo diapazono nepakanka arba valdiklis neturi laiko atlikti greitų pakeitimų, variklis keičia greitį, vibruoja ir trūkčioja.
Kas sukelia didelius karšto variklio sūkius?
Galite apibendrinti visų variklių greičio padidėjimo priežastis. Tai mišinio sudėties pokyčiai, uždegimo ar mechaninės dalies problemos.
Gedimai turėtų būti nurodyti kiekvienam darbo eigos organizavimui, primityvus benzino purškimas karbiuratoriuje, kontroliuojamas tiekimas elektroninėje įpurškimo sistemoje arba dyzelinio variklio kuro rinklės.
Karbiuratorius ICE
Išskirtinis tokių vidaus degimo variklių bruožas – grįžtamojo ryšio apie greitį trūkumas. Karbiuratorius išleidžia tam tikrą mišinio kiekį pagal oro srauto greitį.
Šis greitis priklauso nuo sukimosi dažnio, tačiau nebūtina laukti tikslios reakcijos į visus veiksnius. Variklis gali prarasti greitį nuo bet kokios apkrovos dėl gedimo ar vartotojų prijungimo, o kompensacija nėra teikiama.
Galima ir priešinga situacija, kai apsisukimai dideli, bet karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistema gali reaguoti vieninteliu būdu – įpilti daugiau mišinio, išlaikant šiuos padidintus sūkius. Todėl beveik viskas turi įtakos sukimosi greičiui.
Dažniausiai autonominės XX sistemos darbas sutrinka dėl karbiuratoriaus užsikimšimo. Bandymai sureguliuoti sukelia nestabilų veikimą ir staigų kenksmingų medžiagų kiekio padidėjimą išmetamosiose dujose, o judant variklis gali užgesti pačiu netinkamiausiu momentu. Laimei, karbiuratorių beveik nebeliko.
Injektorius
Pastebėjęs greičio padidėjimą, ECM duos komandą juos sumažinti. Oro kanalą dengs įprastas reguliatorius, tačiau jo galimybės ribotos.
Tipiška situacija yra oro pertekliaus srautas, aplenkiant valdymo kanalą. Sistema įpils reikiamą kiekį benzino, padidės greitis. Klaidos ištaisyti neįmanoma, kanalas XX jau visiškai uždarytas.
Pasirodys klaidos signalas, valdiklis pereis į avarinį režimą, kad išlaikytų padidintą greitį, nes nėra saugu sustabdyti variklį.
Dyzelinis variklis
Dyzeliniai irgi įvairūs – nuo paprasčiausių kuro sistemų su mechaniniais siurbliais, iki modernių, elektroniškai valdomų daugybės daviklių signalais, tačiau visko pagrindas – ECU matuojamas oro srautas.
Dažna pažeidimų priežastis yra recirkuliacijos vožtuvas, skirtas tiekti dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo angą. Sąlygos, kuriomis jis veikia, prisideda prie taršos ir gedimų.
Galimi ir kiti kaltininkai, aukšto slėgio siurblys, davikliai, reguliatoriai, įsiurbimo kolektorius, purkštukai. Reikia kompleksinės diagnozės.
Problemos sprendimo būdai
Pažeidimą pašalinti dažniausiai nesunku, jo paieškai sugaišta daugiau laiko dėl priežasčių įvairovės.
Masės oro srauto jutiklis
DMRV gali pateikti iškraipytus rodmenis, sukeldama klaidą į kompiuterio skaičiavimus. Pastarasis sugeba nesunkiai apsisaugoti nuo apgaulės, tačiau dažniausiai neperžengdamas nedidelių ribų.
Tada jis tiesiog išjungs akivaizdžiai sugedusį jutiklį, pradės reguliuoti pagal visų kitų parodymus, padidins XX greitį ir nustatys klaidos kodą.
Sugedęs DMRV tikrinamas pagal skaitytuvo duomenis skirtingais režimais, jo signalas turi atitikti tipinį rinkinį. Tą patį galima padaryti su multimetru, bet ne visuose varikliuose. Jutiklį reikia pakeisti. Kartais galima jį išplauti ir atkurti, bet ne visada to reikia tikėtis.
IAC jutiklis
Tiesą sakant, tai ne jutiklis, o pavara. Jį sudaro oro vožtuvas, valdomas žingsniniu varikliu.
Problemos kyla dėl pavaros užteršimo, droselio mazgo, kuriame reguliatorius sumontuotas aplinkkelio kanale, taip pat dėl mechaninio susidėvėjimo. IAC pakeičiamas į naują, o droselio mazgas turi būti nuimtas ir visiškai nuplautas.
DPDZ
Droselio padėties jutiklis gali turėti paprastą potenciometrą su anglies keliu ir slankikliu. Šis mechanizmas laikui bėgant susidėvi ir pradeda daryti pertraukas bei klaidas.
Jis yra nebrangus, lengvai diagnozuojamas skaitytuvu ir greitai pakeičiamas. Kartais galima atstatyti veikimą sureguliavus padėtį taip, kad uždaryta sklendė kompiuteriui pateiktų aiškų nulį.
Droselis
Oro padavimo kanalas su droseliu dažnai būna nešvarus, po kurio sklendė visiškai neužsidaro. Tai prilygsta lengvam dujų pedalo paspaudimui, dėl kurio padidėja greitis.
Be to, nesukuriama klaida, nes TPS taip pat signalizuoja apie nedidelį atidarymą. Išeitis – nuplauti droselio vamzdį valikliais. Kartais tas pats nutinka dėl susidėvėjimo. Tada mazgas pakeičiamas.
Variklio temperatūros jutiklis
Mišinio sudėtis priklauso nuo variklio temperatūros. Kai atitinkamas jutiklis veikia su didele klaida, ECU tai nustato kaip nepakankamą įšilimą ir padidina tuščiosios eigos greitį.
Palyginus tikrąją temperatūrą su skaitytuvo rodmenimis, galima atpažinti ir atmesti dyzelinį kurą, po kurio viską nusprendžia nebrangus pakeitimas.
Įsiurbimo kolektorius
Visas įsiurbimo takas turi būti sandarus, nes uždarius droselį jame yra vakuumas. Dėl bet kokių tarpiklių ar dalių medžiagų nutekėjimų gali išsiurbti neapskaitytą orą, atsiranda pertrūkių ir padidėja greitis.
Diagnostika būtina naudojant dūmų generatorių arba anglies testą, tai yra apliejant įtartinas vietas degiais purslais.
ECU
Retai, bet ECU klaidų pasitaiko dėl senatvės arba vandens patekimo į sandarią konstrukciją. Įrenginį galima atkurti lituojant pas specialistą, išvalius kontaktus ir pakeitus elementus.
Tačiau dažnai jis tiesiog pakeičiamas nauju arba žinomu geru iš automobilio išmontavimo. Tiesą sakant, ECU gedimai sukelia rimtesnes apraiškas nei greičio padidėjimas.
Nepageidautina važiuoti dideliu greičiu. Tai avarinis režimas, dėl kurio gali atsirasti naujų variklio gedimų. Tačiau atvykti į remonto vietą gana leidžiama savarankiškai.
