Kodėl reikia keisti variklio alyvą, net jei ji vis dar lengva

Atrodo, kad laikas keisti alyvą variklyje, tačiau ji vis tiek atrodo gana šviežia. Spalva šviesi, variklis veikia sklandžiai: tai yra, nėra ko jaudintis. Portalas AvtoVzglyad išsiaiškino, ar verta atidėti tepalo keitimą, kai atrodo, kad su papildomomis išlaidomis galima šiek tiek palaukti

Pirmiausia reikia išsiaiškinti, kodėl variklio alyva tamsėja ir kodėl ji išlieka gana šviesi net nuvažiavus 8000–10 000 kilometrų. Čia darome išlygą, kad iš principo jis negali atrodyti kaip naujas, nes vyksta lubrikanto oksidacijos procesas ir, deja, jis neišvengiamas. Tačiau kai kurių gamintojų alyvų spalva vis dar šviesesnė nei kitų. Bet vien dėl to, kad į aliejų dedama oksidacijos inhibitorių. Jie sulėtina „pilkų atspalvių“ keitimo procesą.

Mineralinėse alyvose oksidacija vyksta greičiau, o ne „sintetikoje“. Todėl „mineralinis vanduo“ daug greičiau tamsėja. Apskritai, jei nuvažiavus apie 5000 km alyva netamsėja, tai reiškia, kad oksidacijos procesą lėtinantys priedai ten „išsipūtė“ iš širdies.

Norint pagaminti bet kokią šiuolaikinę variklinę alyvą, naudojami du dalykai: vadinamoji bazė ir priedų paketas. Pastarieji pasižymi valymo ir apsauginėmis savybėmis, valo variklį nuo suodžių ir kitų susidėvėjimo negatyvų. Degimo produktai nuplaunami į karterį ir nusėda ten, o ne ant variklio dalių. Nuo to lubrikantas tampa tamsus.

Jei alyva išlieka švari važiuojant vidutiniškai, tai tik rodo, kad ji nekokybiška, apsauginės funkcijos silpnos, o ant cilindro-stūmoklio grupės dalių lieka degimo produktų. Laikui bėgant tai neigiamai paveiks maitinimo bloko veikimą. Šią alyvą reikia nedelsiant pakeisti.