Kodėl priekinių ratų pavara yra protinga, o galiniais – smagiau
Subaru BRZ suteikia vairuotojui malonumą dėl galinių ratų pavaros išdėstymo.
Kalbant apie automobilius, galima ginčytis dėl daugybės dalykų – „Holden“ prieš „Ford“, su turbokompresoriais ir atmosferiniais varikliais, „Volkswagen“ prieš tiesą, tačiau yra keletas rimtų faktų, kurių negali paneigti joks šlamštas ar beprasmybė. Šio trumpo sąrašo viršuje būtų teiginys, kad galiniais ratais varomi automobiliai yra smagesni nei priekiniais ratais varomi automobiliai.
Žinoma, galite ginčytis, kad priekiniais ratais varomi automobiliai arba „slackers“, kaip juos vadina jų nekenčiantys žmonės, yra „geresni“, nes yra saugesni, pigesni ir lengviau valdomi ant slidžios dangos, bet kai kalbama apie vairavimą linksmybės ir dalyvavimas, tai tik iš konkurencijos; tai kaip šokoladas prieš kopūstą.
Iš tiesų, vienas labai gerbiamas vairuotojų automobilių gamintojas savo pardavimo strategiją visada grindė šia idėja.
BMW buvo „gryno vairavimo malonumo“ įmonė, kol ji tapo „labiausiai vairuojančiu automobiliu“, ir išdidžiai tvirtino, kad visi jos automobiliai buvo varomi galiniais ratais, nes tai buvo tiesiog geriausias būdas juos pagaminti. Be to, jo veržlūs viršininkai vokiečiai patikino pasaulį, kad jis niekada, niekada nedės savo sraigto ženklelio ant priekiniais ratais varomo automobilio, nes tai nepaisys jo pažado suteikti vairavimo malonumą.
„Mini“, žinoma, buvo jo pirmasis mažas įtrūkimas – jam priklausė įmonė ir jis kūrė automobilius, bet bent jau jie nenešiojo BMW ženkliukų – bet žmonės iš Miuncheno atsilaikė net kurdami 1 seriją. , automobilis, kuris galbūt būtų prasmingesnis, ypač finansiniu požiūriu, jei jis būtų varomas priekiniais ratais.
Ši senovinė ir gerbiama sistema leidžia žymiai sumažinti posūkių galią.
Pašalinus transmisijos tunelį, kuris turi perduoti galią varomiesiems galiniams ratams, atlaisvinama daug vietos mažesniuose automobiliuose, tokiuose kaip liukai ir Mini, ir sutaupoma pinigų. Nereikia inžinieriaus ar genijaus, kad suprastų, kad priekinių ratų vairavimas, kai variklis jau taip arti jų yra paprastesnis ir elegantiškesnis sprendimas.
Dabar BMW bent iš dalies tai pripažino su savo niekada nenusileidžiančiu 2 serijos „Active Tourer“, tačiau tai tik reiškia, kad bendrovė pagaliau seka tendencijas, kurias nustatė beveik kiekvienas planetos automobilių gamintojas nuo tada, kai atsirado priekinių ratų pavara. automobiliai. Sistema buvo tinkamai išpopuliarinta su Austin Mini 1959 m. (taip, Citroen su savo 2CV ir kitais buvo pirmasis, bet Mini padarė ją šauniai ir protingai, atlaisvindamas 80 procentų savo mažyčio dugno keleiviams naudojant FWD ir sumontavus variklį. skersai – iš rytų į vakarus – vietoj išilginės).
Įdomu tai, kad BMW taip pat teigia, kad jos tyrimai rodo, kad iki 85 procentų australų nežino, kurie ratai sumažina jų vairuojamų automobilių galią.
Kalbant apie išdėstymą, priekiniais ratais varomi automobiliai yra daug pranašesni, o saugumo požiūriu juos daugiausia renkasi dauguma gamintojų, nes jie leidžia dizaineriams sukurti nepakankamą pasukamumą, dėl kurio automobilis važiuoja tiesiai, nei ketina vairuotojas. stumti. neperlenkti, todėl automobilio galinė dalis, priklausomai nuo jūsų požiūrio, išsikiša nerimą keliančiai arba jaudinančiai.
Tačiau niekas niekada neteigė, kad nepakankamas pasukimas, numatytasis FWD nustatymas, yra smagu.
Galiniai ratai yra švarūs ir tikri, balansą, kurį pats Dievas suteiktų automobiliams.
Iš dalies būtent per didelis pasukimas galiniais ratais varomus automobilius padaro smagesnius, nes keli dalykai yra smagiau ir labiau sumuša širdį, nei pagauti ir ištaisyti per didelio pasukimo momentą arba, jei esate trasoje ir turite įgūdžių, išlaikyti galinio rato slydimą.
Bet tai dar ne viskas, yra daug daugiau, kai kuriuos iš jų galima paaiškinti tik tuo, kad vairuojate vieną iš daugelio puikių galinių ratų pavarų automobilių pasaulyje – „Porsche 911“, bet kokį tikrą „Ferrari“, „Jaguar F Type“. , ir taip toliau. - už kampo. Ši senovinė ir gerbiama sąranka leidžia žymiai sumažinti posūkių galią ir suteikia geresnį pojūtį bei grįžtamąjį ryšį.
Priekinių ratų pavaros problema yra ta, kad jis tiesiog reikalauja per daug iš priekinių ratų, tuo pačiu metu vairuodamas automobilį ir nukreipdamas galią į žemę, o tai gali sukelti baisių dalykų, tokių kaip sukimo momento valdymas. Važiuojant iš galo, priekiniai ratai palieka atlikti jiems tinkamiausią darbą ir nurodo transporto priemonei, kur važiuoti.
Galinių ratų pavara yra švari ir tikra, pusiausvyra, kurią pats Dievas būtų suteikęs automobiliams, jei būtų pasistengęs juos sugalvoti, kol mes visą tą laiką mokydavomės gaudyti ir jodinėti.
Prieškambario transporto priemonės laimėjo ginčą, ir, žinoma, pardavimo apimties atveju, tai jau daugelį metų, o daugelis šiuolaikinių dirbtinių visureigių dabar yra su FWD pasirinkimais, nes jie yra pigesni ir ekonomiškesni nei 4WD. sistemos savininkai niekada nenaudos.
Tačiau RWD pastaraisiais metais patyrė tam tikrą renesansą, ypač su pigiais, linksmais sportiniais automobiliais, tokiais kaip Toyota 86/Subaru BRZ dvyniai, kurie įrodė, koks slidus gali būti galinių ratų pavaros išdėstymas.
Visai neseniai pigesnė ir dar patrauklesnė Mazda MX-5 dar kartą priminė, kodėl tikri sportiniai automobiliai turėtų ir, tikėkimės, visada bus varomi galiniais ratais.
Taip, absoliuti tiesa, kad yra keletas puikių priekiniais ratais varomų automobilių, tokių kaip „RenaultSport Megane“ ir „Ford“ fantastiška „Fiesta ST“, tačiau bet kuris entuziastas pasakys, kad abu šie automobiliai būtų dar geresni su galiniais ratais. ratai.
Taip pat galite tvirtinti argumentą, kad keturiais ratais varomi automobiliai yra geresni nei priekiniais arba galiniais ratais varomi automobiliai, tačiau tai jau kita istorija.
