Kodėl Tesla „Visiškai savarankiškas beta 9“ nėra saugus bet kokiu greičiu | Nuomonė

Tesla „visiškas savarankiškas vairavimas“ buvo garsinamas ir be galo žadamas, tačiau vis dar kuriamas.

Iš užtemdyto paauglio miegamojo (kas negerai su atviru langu?) „Age of Empires IV“ beta versija gali matyti, kaip Čingischanas ir jo mongolų minios kelia pavojų daugelio Kinijos valstiečių gyvybėms. 

Tačiau JAV keliuose naujausios (9.0) Tesla visiškai savarankiško vairavimo (FSD) funkcijos versijos beta versijos bandymai gali sukelti mirtiną pavojų tikriems eismo dalyviams ir pėstiesiems – eksperimentui, kuriame nė vienas iš jų nesutiko dalyvauti.

Taip, šiuo metu JAV dirba apie 800 „Tesla“ darbuotojų ir apie 100 „Tesla“ savininkų, naudojančių FSD 9 palaikančius automobilius (liepos pabaigoje buvo išleistas palyginti nedidelis 9.1 versijos atnaujinimas), 37 valstijose (dauguma Kalifornijoje). grąžinti duomenis į Tesla „neuroninius tinklus“, skirtus mokytis iš šios patirties ir padėti tobulinti Autopiloto ir FSD sistemas. Lašas didžiuliame Amerikos automobilių vandenyne, bet pakankamai, kad kiltų klausimų.

Autopilotas yra esamas Tesla pagalbos vairuotojui paketas, pagrįstas prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo, eismo juostos laikymosi pagalba, automatiniu eismo juostos keitimu ir savarankišku automobilių statymu. 

Pavadinimas buvo karštai diskutuojamas, ir nors aš suprantu, kad net ir komercinio lėktuvo kontekste autopilotas nėra ta, kurią Holivudas padėjo paversti kojomis ant prietaisų skydelio, be rankų (ir be proto), suvokimas yra viskas. , o vartoti šį pavadinimą geriausiu atveju yra naivu, o blogiausiu – neapgalvota.

Dėl to rinkodara, kas vis dar yra SAE 2 lygio „Pažangi vairuotojo pagalbos sistema“ (yra šeši lygiai), kaip „Visiškas savarankiškas vairavimas“ yra dar labiau abejotinas.

FSD yra pagrįstas beveik vien tik kameromis ir mikrofonais; „Tesla“ neseniai atsisakė radaro ir niekada nepritaikė plačiai naudojamos šviesos aptikimo ir nuotolio (Lidar) nuotolinio stebėjimo technologijos, nes ji nėra būtina. 

Tiesą sakant, 2019 m. pradžioje vykusiame „Tesla“ autonomijos dienos renginyje generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad tie, kurie naudoja „lidar“, siekdami savarankiško vairavimo, darė „kvailaitį darbą“.

Kinikai gali pasakyti, kad kompaktiški fotoaparatai yra puikus būdas sumažinti vieneto sąnaudas, tačiau net jei toks metodas yra pigesnis, galimas FLIR terminio vaizdo integravimas gali sustiprinti dabartinį tik fotoaparato metodo Achilo kulną... blogas oras. Tai sugrąžina mus prie sistemos kūrimo viešuosiuose keliuose.  

Žinoma, „Tesla“ darbuotojai, naudojantys FSD 9, praėjo vidinę kokybės ir testavimo programą, o savininkai buvo atrinkti pagal jų puikius vairavimo įrašus, tačiau jie nėra plėtros inžinieriai ir nebūtinai elgsis teisingai. dalykas visą laiką.

Šiuose automobiliuose nėra specialių sistemų, užtikrinančių vairuotojo budrumą ir dėmesingumą. Be to, „Argo AI“, „Cruise“ ir „Waymo“ išbando programinės įrangos atnaujinimus privačiose patalpose, kuriose transporto priemones stebi specialiai apmokyti vairuotojai.

Vienas iš svarbiausių FSD 9 žingsnių yra tai, kad sistema dabar (prižiūrint vairuotojui) gali naršyti sankryžose ir miesto gatvėmis.

Muskas pasiūlė, kad FSD vairuotojai turėtų būti „paranojiški“, manydami, kad bet kurią akimirką kažkas gali suklysti.

Stebėti, kaip gerbiamas Detroito inžinierius Sandy Munro kartu su Chrisu iš „Dirty Tesla“ (@DirtyTesla socialinėje žiniasklaidoje, taip pat Mičigano „Tesla“ savininkų klubo prezidentas) pastarojo FSD 9 varikliu varomu „Model Y“ yra šviesu.

Chrisas, neslepiantis Tesla gerbėjas, patvirtina, kad „dar reikia daug nuveikti. Jis tikrai daug klysta“.

Jis priduria: „Tai daug laisvesnis nei viešas „Autopilot“ kūrimas, kuris atrodo savaip įstrigo. Jei jis mano, kad jam reikia važiuoti vidurio linija, kad pasitrauktų iš kelio dviratininkui, jis tai padarys. Turite būti pasiruošę, kada jis tai daro, o kada ne.

Chrisas sako, kad kartais kelionės metu sistema nėra tikra dėl to, ką mato. „Aš tikrai kartais perimu, kai jis per arti prie sienos, per arti kažkokių statinių ar panašiai“, – priduria jis.

Kalbėdama su „Consumer Reports“ apie FSD 9 testavimą, Vašingtono Amerikos universiteto Viešųjų reikalų mokyklos profesorė Celica Josiah Talbott, studijuojanti autonomines transporto priemones, sakė, kad „Teslas“, aprūpintas FSD Beta 9, buvo matomas vaizdo įrašuose, kuriuos ji matė veikiant. „beveik kaip neblaivus vairuotojas“, sunkiai išsilaikantis tarp eismo juostų.

„Jis svirsta į kairę, svyruoja į dešinę“, - sako ji. "Nors jo posūkiai į dešinę jaučiasi gana tvirti, jo posūkiai į kairę yra beveik laukiniai."

Ir tai nereiškia, kad tai yra ankstyvos dantų problemos. Tai technologija, kuri buvo „beveik paruošta“ ilgą laiką. Muskas garsiai pasakė, kad FSD bus „funkciškai užbaigtas“ iki 2019 m. pabaigos. Daugelį metų „Tesla“ buvo apmokestinta, nes pažadėjo per daug, o tiekė per mažai, nes nepateikė 100 proc.

Idėja yra ta, kad šiandien perkama Tesla palaiko FSD, o belaidžiu būdu atnaujintas naujinimas įgalins funkcijas, už kurias iš anksto sumokėjote, kai tik ji bus paruošta.

2018 m. FSD pardavimo metu kainavo 3000 4000 USD (arba 2019 2000 USD po pirkimo). XNUMX m. pradžioje nukritus iki XNUMX XNUMX JAV dolerių, tie, kurie jau atsikosėjo, neabejotinai sukėlė jaudulį, tačiau, tęsiant plėtrą, kaina nuolat kilo.

Autopilotas tapo standartiniu, o FSD parinktis išaugo iki 5000 USD, o 2019 m. viduryje, kai Elonas Muskas paskelbė, kad visiškas savarankiškas vairavimas bus „po 18 mėnesių“, jis pakilo iki 6000 7000 USD, vėliau iki 8000 10,000 USD, XNUMX XNUMX USD ir iki XNUMX XNUMX USD. praėjusių metų pabaigoje.

Čia pora dalykų. Pasak „Dirty Tesla“ Chriso, FSD pranešimai sustiprina žinią, kad „visada reikia atkreipti dėmesį, laikyti rankas ant vairo“.

Netgi SAE 3 lygio standartas (tai yra didžiulis žingsnis, o FSD 9 nėra L3) sako, kad „vairuotojas turi išlikti budrus ir pasiruošęs perimti kontrolę“. Ne autonomiškas. Ne visiškai savarankiškas vairavimas.

Taigi kokia prasmė? „Tesla“ savininkai išbando programinės įrangos produktą, už kurį jau sumokėjo ir kurį turėjo gauti prieš daugelį metų. O nuolatinio stebėjimo poreikis neabejotinai daro procesą įtemptesnį ir galbūt mažiau saugų, nes vairuotojas spėja, ką sistema darys toliau. 

2019 m. spalį Muskas tviteryje parašė: „Kitais metais tikrai turėsime daugiau nei milijoną robotaksių. Laivynas atsibunda su atnaujinimu belaidžiu būdu. Tai viskas, ko reikia“.

Logika tokia, kad jau yra daug Teslų kelyje (20 mln. yra perdėta), o dėl dar neišleistos „Tesla“ išmaniojo telefono programėlės jūsų FSD investicijos atskleidžia vertingo, uždirbančio pelno potencialą. , visiškai savarankiškas turtas.

Tačiau šių metų liepą Muskas pastebimai pakeitė savo melodiją ir tviteryje paskelbė: „Apibendrintas savarankiškas vairavimas yra sudėtinga problema, nes norint ją išspręsti reikia daug realaus AI. Nesitikėjau, kad bus taip sunku, bet žvelgiant atgal, sunkumai akivaizdūs. Niekas neturi daugiau laisvės laipsnių nei tikrovė“.

Galbūt tai atvejis geriau vėliau nei niekada, nes kad ir kaip būtų išbandyta, 5 lygio autonominė Tesla, kuri artimiausioje ateityje žada „visiškai savarankiškai vairuoti“, yra tokia pat tikėtina, kaip ir lengvos šviežios miltelių dulkės. sniegas ant Uluru. 

Ir kiek ilgai būsimi „Tesla“ savininkai lauks FSD, už kurį sumokėjo, kai kuriais atvejais prieš metus, ir kaip jie bus patenkinti, kai (jei?) jis pagaliau pasirodys, bus įdomu stebėti.