Kodėl pakeitus alyvą automatinėje pavarų dėžėje dėžė gali pradėti trūkčioti
Pakeitus tepalą pavarų dėžėje, kai kurie vairuotojai pastebi jos veikimo pablogėjimą – nėra buvusio perjungimo sklandumo, atsiranda smūgių. Portalas „AvtoVzglyad“ išsiaiškino, kas sukelia tokį keistą reiškinį.
Alyva automatinėje pavarų dėžėje, taip pat variklyje ir bet kurioje kitoje automobilio dalyje, kurią reikia tepti, yra linkusi gaminti. Tiesiog susitepa. To priežastis – trinties dulkės ir suodžiai, metalinių transmisijos elementų, tefloninių žiedų, krumpliaračių ir kitų dalykų susidėvėjimas. Taip, čia yra filtras alyvai valyti ir netgi magnetai, kurie surenka plieno drožles. Tačiau labai mažos šiukšlės vis dar lieka alyvoje ir toliau cirkuliuoja sistemoje.
Dėl viso to pablogėja alyvos tepimo, valymo ir aušinimo savybės. Pridėkite čia perkaitimą, vairuotojo temperamentą, darbo sąlygas. Jei visa tai toli gražu nėra idealu, nieko gero negalima tikėtis iš automatinės dėžės be alyvos keitimo. Ji gali nuvažiuoti į savo bokso rojų ir nubėgti 30 000 ir 40 000 km. Kitaip tariant, tepalus keisti būtina, o tai turi būti daroma priklausomai nuo automobilio veikimo intensyvumo.
Tačiau kodėl pakeitę alyvą kai kurie vairuotojai pastebi pablogėjusį automatinės pavarų dėžės veikimą?
Naujojoje alyvoje yra nemažai priedų, tarp kurių yra ir tokių, kurie yra atsakingi už dėžutės plovimą ir valymą. Tas tinklas, jei į automatinę pavarų dėžę įpilate šviežio tepalo ir net į tą, kuriame alyva ištaškoma iš gamyklos, tada, žinoma, jis pradeda savo darbą nuo valymo. Per metus ir kilometrus susikaupusios nuosėdos pradeda kristi ir išsivalyti. Ir tada jie eina tiesiai į vožtuvo korpusą, kur yra vožtuvai, kurie iškart į tai reaguoja pleišdami - purvas tiesiog užkemša kelių mikronų tarpą kanale. Dėl to gali sutrikti slėgio reguliatorių darbas.
Taip pat nešvarumai gali užkimšti apsauginį elektros vožtuvo tinklelį. Ir čia neturėtumėte tikėtis nieko gero. Tiesiog neįmanoma numatyti, kaip situacija klostysis pakeitus alyvą. Todėl daugelis rekomenduoja alyvą keisti iš dalies – jos šiek tiek nusunkė, įpylė tiek pat naujos alyvos. Dėl to dėžė yra išvalyta, bet ne tokia ekstremali, jei iškart ir visiškai pakeisite alyvą.
Dėžutė su sena alyva, klampi nuo nešvarumų, dar gali dirbti, tačiau jos elementų susidėvėjimas sparčiai vystosi - pavyzdžiui, didėja tarpai. Tuo pačiu metu sistemos viduje slėgis vis tiek gali būti pakankamas – nešvari alyva yra gana tanki, ji tinkamai užpildo įtrūkusius tarpus. Bet jei į automatinę pavarų dėžę pilsite naujos alyvos, problemos prasidės dėl slėgio. Ir todėl pamatysime, kad įrenginys neveikia. Kitaip tariant, jei niekada nekeitėte alyvos „mašinoje“, prieš tai darydami atkreipkite dėmesį į senos alyvos būklę, konsistenciją ir spalvą. Jei jie palieka daug norimų rezultatų, tada pakeisdami tepalą tik pabloginsite susikaupusias problemas.
Išvada rodo pati savaime: jei norite, kad automatinė pavarų dėžė jums tarnautų ilgą laiką, pirmiausia neturėtumėte šaipytis iš dėžutės - jums nereikia staigių užvedimų, slydimų, strigčių, susikaupimų, perkaitimo. Antra, nustatykite taisyklę periodiškai keisti alyvą, kaip tai darote su alyva variklyje. 30–60 tūkstančių kilometrų intervalas yra gana tinkamas.
