Kodėl paspaudus dujų pedalą užstringa automobilis su karbiuratoriumi
Turinys
Karbiuratoriuje šis efektas pirmiausia realizuojamas emulsiniais vamzdeliais, kurie tam tikromis proporcijomis sukuria pirminį kuro ir oro susimaišymą.
Nepaisant to, kad automobiliai su karbiuratoriniais varikliais jau seniai nebegaminami, Rusijos keliais vis dar važinėja šimtai tūkstančių, jei ne milijonai tokių transporto priemonių. Ir kiekvienas tokios transporto priemonės savininkas turėtų žinoti, ką daryti, jei paspaudus dujas užstringa automobilis su karbiuratoriumi.
Kaip veikia karbiuratorius
Šio mechanizmo veikimas pagrįstas italų fiziko Džovanio Venturi atrastu ir jo vardu pavadintu procesu – šalia skysčio ribos einantis oras kartu su savimi tempia ir jo daleles. Karbiuratoriuje šis efektas pirmiausia realizuojamas emulsiniais vamzdeliais, kurie gamina pirminį kuro ir oro susimaišymą tam tikromis proporcijomis, o paskui difuzoriumi, kur emulsija susimaišo su pratekančio oro srove.
Venturi vamzdis, būtent difuzorius arba emulsinis vamzdelis, efektyviai veikia tik esant tam tikram oro judėjimo greičiui. Todėl karbiuratorius aprūpintas papildomomis sistemomis, kurios normalizuoja oro ir kuro mišinio sudėtį įvairiais variklio darbo režimais.
Karbiuratoriaus įtaisas
Karbiuratorius efektyviai veikia tik tada, kai visos jo dalys, kaip ir visas variklis, yra geros būklės ir sureguliuoti. Bet koks gedimas lemia oro ir kuro mišinio sudėties pasikeitimą, dėl kurio keičiasi jo užsidegimo ir degimo greitis, taip pat degimo metu išsiskiriančių išmetamųjų dujų kiekis. Šios dujos stumia stūmoklį ir per švaistiklius sukasi alkūninį veleną, o tai savo ruožtu paverčia jų judėjimo energiją į sukimosi energiją ir sukimo momentą.
Kodėl užgęsta karbiuratoriaus variklis
Automobilio variklio veikimo principas, neatsižvelgiant į degalų rūšį ir tiekimo būdą, yra vienodas: per įsiurbimo vožtuvus patekęs į cilindrus, oro ir kuro mišinys perdega, išskirdamas išmetamąsias dujas. Jų tūris toks didelis, kad padidėja slėgis cilindre, dėl ko stūmoklis juda alkūninio veleno link ir jį pasuka. Pasiekęs apatinį negyvąjį tašką (BDC), stūmoklis pradeda judėti aukštyn, o išmetimo vožtuvai atsidaro - degimo produktai palieka cilindrą. Šie procesai vyksta bet kokio tipo varikliuose, todėl toliau kalbėsime tik apie priežastis ir gedimus, dėl kurių karbiuratoriaus mašina užstringa kelyje.
Uždegimo sistemos gedimai
Automobiliuose su karbiuratoriumi buvo įrengtos dviejų tipų uždegimo sistemos:
- kontaktas;
- bekontaktis.
kontaktas
Kontaktinėje sistemoje įtampos viršįtampis, būtinas kibirkšties susidarymui, susidaro nutrūkus kontaktams, pritvirtintiems prie skirstytuvo korpuso ir besisukančio veleno. Pirminė uždegimo ritės apvija yra nuolat prijungta prie akumuliatoriaus, todėl nutrūkus kontaktui visa jame sukaupta energija virsta galingu elektrovaros antplūdžiu (EMF), dėl kurio antrinėje apvijoje atsiranda įtampos padidėjimas. Uždegimo pažangos kampas (UOZ) nustatomas sukant skirstytuvą. Dėl šios konstrukcijos SPD kontaktai ir mechaninė reguliavimo sistema yra labiausiai pažeidžiamos dalys.
Kontaktinė uždegimo sistema – vaizdas iš vidaus
Ritės išėjimas yra prijungtas prie skirstytuvo skirstytuvo dangtelio, iš kurio jis per spyruoklę ir anglies kontaktą yra prijungtas prie slankiklio. Ant skirstytuvo veleno sumontuotas slankiklis praeina pro kiekvieno cilindro kontaktus: ritės iškrovimo metu tarp jos ir uždegimo žvakės susidaro grandinė.
Bekontaktis
Nekontaktinėje sistemoje cilindro galvutės (cilindro galvutės) skirstomasis velenas yra sujungtas su skirstytuvo velenu, ant kurio sumontuota uždanga su angomis, kurių skaičius atitinka cilindrų skaičių. Ant skirstytuvo korpuso sumontuotas Holo jutiklis (induktorius). Kai variklis veikia, skirstomasis velenas sukasi skirstytuvo veleną, dėl ko užuolaidų plyšiai praeina pro jutiklį ir formuoja jame žemos įtampos įtampos impulsus.
Išardyta bekontaktė uždegimo sistema
Šie impulsai tiekiami į tranzistoriaus jungiklį, kuris suteikia jiems pakankamai galios įkrauti ritę ir suformuoti kibirkštį. Ant skirstytuvo sumontuotas vakuuminis uždegimo korektorius, kuris perkelia UOZ priklausomai nuo maitinimo bloko darbo režimo. Be to, pradinis UOZ nustatomas pasukant skirstytuvą cilindro galvutės atžvilgiu. Aukštos įtampos pasiskirstymas vyksta taip pat, kaip ir kontaktinio uždegimo sistemose.
Sutrikimai
Štai pagrindiniai uždegimo sistemų gedimai:
- neteisingas UOZ;
- sugedęs Hall jutiklis;
- laidų problemos;
- sudeginti kontaktai;
- prastas kontaktas tarp skirstytuvo dangčio gnybto ir slankiklio;
- sugedęs slankiklis;
- sugedęs jungiklis;
- nutrūkę arba permušti šarvuoti laidai;
- sulaužyta arba uždaryta ritė;
- sugedusios uždegimo žvakės.
Šie defektai būdingi visiems karbiuratoriniams automobiliams. Tačiau automobiliai su purkštuku jų netenka dėl skirtingos uždegimo sistemos konstrukcijos.
Neteisingas POD
Patikrinti UOZ ant karbiuratoriaus mašinos nėra sunku, tam pakanka atlaisvinti skirstytuvo fiksaciją ir šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę. Jei parametras nustatytas teisingai, tada, sukant UOZ didinimo kryptimi, apsisukimai pirmiausia padidės, tada smarkiai sumažės ir bus sutrikdytas maitinimo bloko stabilumas. Taip yra dėl to, kad tuščiąja eiga kampas yra šiek tiek mažesnis, todėl staigiai paspaudus dujas vakuumo korektorius padidina UOZ iki taško, kuriame variklis sukuria didžiausią greitį, o tai kartu su papildomo kuro įpurškimu. , užtikrina didelį variklio pagreitį.
Todėl nepatyrusiam automobilio savininkui pasakius - aš spaudžiu dujas, o automobilis užstringa ant karbiuratoriaus, pirmiausia rekomenduojame patikrinti skirstytuvo padėtį.
Sugedęs Hall jutiklis
Sugedęs Hall jutiklis visiškai blokuoja maitinimo bloko veikimą, o norėdami patikrinti, prie jo kontaktų prijunkite osciloskopą arba voltmetrą su dideliu įėjimo varža ir paprašykite asistento įjungti degimą ir pasukti starterį. Jei skaitiklis nerodo įtampos šuolių, bet jutikliui tiekiama maitinimas, vadinasi, jis sugedęs.
Laidų problemos
Laidų problemos lemia tai, kad arba maitinimas netenka ten, kur reikia, arba vieno įrenginio generuojami signalai nepasiekia kito. Norėdami patikrinti, išmatuokite maitinimo įtampą visuose uždegimo sistemos įrenginiuose, taip pat patikrinkite žemos ir aukštos įtampos impulsų praėjimą (pastariesiems galite naudoti stroboskopą ar bet kurį kitą tinkamą įrankį).
Uždegimo sistemos įtaisų įtampos tikrinimas
Sugedęs vakuuminis uždegimo korektorius
Bet kuris automobilio savininkas gali patikrinti jo tinkamumą naudoti. Norėdami tai padaryti, iš šios dalies nuimkite žarną, einantį į karbiuratorių, ir prijunkite ją pirštu. Jei korektorius yra geros būklės, tada iš karto po žarnos nuėmimo tuščiosios eigos greitis turėtų smarkiai sumažėti, taip pat sutriks variklio stabilumas, o užkimšus žarną XX stabilizuosis ir šiek tiek pakils, bet nepasieks. ankstesnio lygio. Tada atlikite kitą bandymą, staigiai ir stipriai paspauskite akceleratoriaus pedalą. Jei spaudžiate dujas ir automobilį su karbiuratoriumi, o prijungus korektorių viskas veikia gerai, tada ši dalis veikia ir nereikia keisti.
Blogi kontaktai
Norėdami nustatyti apdegusius kontaktus, nuimkite skirstytuvo dangtelį ir patikrinkite juos. Galite patikrinti kontaktinio uždegimo veikimą naudodami testerį arba lemputę - variklio veleno sukimasis turėtų sukelti galios viršįtampius. Norėdami patikrinti skirstytuvo dangtelį, perjunkite testerį į varžos matavimo režimą ir prijunkite jį prie centrinio gnybto ir anglies, prietaisas turėtų rodyti maždaug 10 kOhm.
Sugedęs slankiklis
Nekontaktinėse sistemose slankiklis turi 5–12 kOhm rezistorių, patikrinkite jo varžą, jei reikia, pakeiskite. Tikrindami skirstytuvo dangtelio kontaktus atidžiai apžiūrėkite, ar nėra menkiausių perdegimo pėdsakų – jei jų yra, pakeiskite detalę.
Sugedęs jungiklis
Norėdami patikrinti jungiklį, išmatuokite maitinimo įtampą ir įsitikinkite, kad jis gauna signalus iš Hall jutiklio, tada išmatuokite signalą išėjime - įtampa turi būti lygi akumuliatoriaus įtampai (baterijai), o srovė yra 7-10 A Jei signalo nėra arba jis nėra tas pats, pakeiskite jungiklį.
Nutrūkę šarvuoti laidai
Jei šarvuoti laidai yra nutrūkę, tarp jų ir bet kurios įžemintos dalies peršoks kibirkštis, o variklio galia ir droselio atsakas smarkiai sumažės. Norėdami patikrinti, ar jie nesugedo, prijunkite atsuktuvą prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir paleiskite jį išilgai laidų, kibirkštis patvirtins jų gedimą. Jei manote, kad nutrūko laidas, prijunkite prie jo stroboskopą, kuo arčiau žvakės, jei nėra signalo, tada diagnozė pasitvirtina (nors gali būti ir skirstytuvo bėda).
Nulūžusi arba sulūžusi uždegimo ritė
Norėdami patikrinti uždegimo ritę, išmatuokite apvijų varžą:
- pirminis 3–5 omai kontaktiniam ir 0,3–0,5 omo nekontaktiniam;
- antrinis kontaktiniam 7-10 kOhm, nekontaktiniam 4-6 kOhm.
Uždegimo ritės varžos matavimas
Patikimiausias būdas patikrinti žvakes – vietoj jų sumontuoti naują komplektą, jei variklio darbas pagerėjo, tada diagnozė pasitvirtina. Nuvažiavus 50-100 km, nusukite žvakes, jei jos juodos, baltos ar ištirpusios, reikia ieškoti kitos priežasties.
Kuro sistemos gedimai
Kuro tiekimo sistemą sudaro:
- kuro bakas;
- dujotiekis;
- kuro filtrai;
- kuro siurblys;
- Patikrink vožtuvą;
- dvipusis vožtuvas;
- Vėdinimo žarnos;
- separatorius.
Visi elementai yra hermetiškai sujungti vienas su kitu ir sudaro uždarą sistemą, kurioje degalai nuolat cirkuliuoja, nes į karbiuratorių patenka nežymiai spaudžiami. Be to, daugelis karbiuratorių turi degalų bako oro išleidimo sistemą, kuri išlygina jame esantį slėgį, kai dėl kaitinimo išgaruoja benzinas ir dėl variklio veikimo sumažėja degalų lygis. Visa kuro tiekimo sistema yra vienoje iš trijų būsenų:
- veikia gerai;
- veikia nenormaliai;
- neveikia.
Tikrinama, ar nėra gedimų degalų tiekimo sistemoje
Jei viskas veikia tinkamai, tada karbiuratorius gauna pakankamai degalų, todėl jo plūdės kamera visada yra pilna. Jei sistema neveikia, pirmasis ženklas yra tuščia plūdės kamera, taip pat benzino nebuvimas karbiuratoriaus įleidimo angoje.
Kuro tiekimo sistemos patikrinimas
Norėdami patikrinti sistemos veikimą, nuimkite tiekimo žarną nuo karbiuratoriaus ir įstatykite į plastikinį butelį, tada pasukite variklį starteriu ir rankiniu būdu pumpuokite degalus. Jei benzinas neteka iš žarnos, sistema neveikia.
Tokiu atveju elkitės taip:
- patikrinkite, ar bake yra benzino, tai galima padaryti naudojant indikatorių priekiniame skydelyje arba pažvelgus į baką per degalų įsiurbimo angą;
- jei yra benzino, tada nuimkite tiekimo žarną nuo kuro siurblio ir pabandykite per ją išsiurbti benziną, jei jis veikia, tada siurblys yra sugedęs, jei ne, tada defektas yra degalų įsiurbime arba kuro linijoje , arba užsikimšęs stambaus kuro filtras.
Kuro tiekimo sistemos tikrinimo seką patariama atlikti pagal tokią schemą: dujų bakas-siurblys-kuro linija.
Jei sistema veikia, bet neteisingai, dėl ko automobilis užveda ir užstringa, nesvarbu ar tai Niva ar koks kitas, pavyzdžiui, svetimas automobilis, bet karbiuratorius buvo patikrintas ir veikia, tai darykite taip :
- Atidarykite dujų baką ir surinkite degalus iš paties dugno ir supilkite į butelį. Jei po dienos turinys susisluoksniuoja į vandenį ir benziną, tada išpilkite viską iš bako ir karbiuratoriaus, tada įpilkite įprasto kuro.
- Apžiūrėkite bako dugną. Storas purvo ir rūdžių sluoksnis rodo, kad būtina praplauti visą kuro sistemą ir karbiuratorių.
- Jei bake yra normalaus benzino, patikrinkite kuro linijos būklę, ji gali būti pažeista. Norėdami tai padaryti, įrikite automobilį į duobę ir atidžiai apžiūrėkite dugną iš išorės, nes būtent ten eina metalinis vamzdis. Apžiūrėkite visą vamzdelį, jei jis kur nors priplotas, pakeiskite.
- Atjunkite grįžtamąją žarną nuo karbiuratoriaus ir stipriai pūskite į ją, oras turi tekėti su nedideliu pasipriešinimu. Tada pabandykite iš ten išsiurbti orą arba benziną. Jei į žarną nepavyksta įpūsti oro arba iš jos galima ką nors išsiurbti, vadinasi, atbulinis vožtuvas yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Grįžtamosios žarnos atjungimas nuo karbiuratoriaus
Jei degalai patenka į siurblį, bet nevažiuoja toliau nei rankiniu siurbimo režimu, nei varikliui veikiant, problema yra šioje dalyje. Pakeiskite siurblį, tada patikrinkite, kaip veikia rankinis siurblys – po kiekvieno paspaudimo benzinas iš šio prietaiso turėtų išeiti mažomis porcijomis (keli ml), bet esant geram slėgiui (srovės ilgis mažiausiai penki cm). Tada pasukite variklį starteriu – jei degalai nebėga, skirstomojo veleno ir siurblio strypas susidėvėjo. Tokiu atveju pakeiskite kotą arba nušlifuokite tarpiklį 1–2 mm.
Oro nuotėkis
Ši klaida gali atsirasti šiose vietose:
- po karbiuratoriumi (sugedo tarpinė tarp jo ir įsiurbimo kolektoriaus;
- bet kurioje stabdžių stiprintuvo vakuuminės sistemos dalyje, kurią sudaro vakuuminis stiprintuvas (VUT) ir žarna, jungianti jį su įsiurbimo kolektoriaus;
- bet kurioje UOZ reguliavimo sistemos dalyje.
Pagrindinis simptomas yra sumažėjusi galia ir nestabili tuščioji eiga (XX). Be to, ištraukus siurbimo laidą, XX yra sulygiuoti, taip sumažinant oro tiekimą. Norėdami rasti sugedusią vietą, užveskite variklį kiek įmanoma išplėtę siurbimo vamzdį, tada atidarykite gaubtą ir ieškokite šnypštimo šaltinio prie ausies.
Jei tokia paieška nepadeda aptikti problemos, nuimkite žarną nuo VUT ir stebėkite variklio darbą. Stiprus nestabilumo padidėjimas, drebėjimas ir užblokavimas rodo, kad nuotėkis yra kažkur kitur, o nedidelis pablogėjimas patvirtins, kad VUT sistemoje yra nuotėkis. Įsitikinę, kad VUT zonoje nėra oro nuotėkio, nuimkite žarną nuo vakuuminio uždegimo korektoriaus - šiek tiek pablogėjęs variklio darbas patvirtins šios sistemos problemą, o stiprus - sugedusį tarpiklį po karbiuratoriumi. arba jo silpnas priveržimas.
Karbiuratoriaus gedimai
Čia pateikiami dažniausiai pasitaikantys karbiuratoriaus gedimai:
- neteisingas degalų lygis plūdės kameroje;
- nešvarūs purkštukai;
- priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio (EPKhK) solenoidinis vožtuvas neveikia;
- neveikia akceleratoriaus siurblys;
- Energijos taupymo priemonė neveikia.
Pertvaros karbiuratorius - išsiaiškinkite gedimo priežastis
Netinkamas degalų lygis plūdės kameroje
Tai lemia tai, kad karbiuratorius gali tiek pilti kurą, tai yra pagaminti labai praturtintą mišinį, tiek nepildyti, sudarydamas pernelyg liesą mišinį. Abu variantai sutrikdo variklio veikimą iki jo sustojimo ar sugadinimo.
Nešvarios purkštukai
Nešvarios purkštukai taip pat praturtina arba nusausina mišinį, priklausomai nuo to, ar jie sumontuoti dujų ar oro kanale. Degalų purkštuko užterštumo priežastis – benzinas, kuriame yra daug dervos, taip pat kuro bake besikaupiančios rūdys.
EPHH vožtuvas neveikia
EPHH sumažina degalų sąnaudas leidžiantis nuo kalno su pavara, jei neatjungia kuro padavimo, tai karbiuratorinis automobilis su 3E varikliu ar bet koks kitas stūkso dėl žaižaruojančio karštų žvakių uždegimo. Jei vožtuvas neatsidaro, tada automobilis užsiveda ir veikia tuščiąja eiga tik tada, kai bent šiek tiek paspaudžiamas dujų pedalas arba į karbiuratorių pridedamas tuščiosios eigos greitis.
Akceleratoriaus siurblys tiekia papildomus degalus staigiai paspaudus dujų pedalą, kad padidintas oro įsiurbimas per daug neišeikvotų mišinio. Jei neveikia, tada paspaudus dujų pedalą automobilis su karbiuratoriumi užstringa dėl didelio degalų trūkumo mišinyje.
Sugedęs akceleratoriaus siurblys
Dar viena priežastis, kodėl automobilis su karbiuratoriumi užstringa paspaudus dujas – sugedęs akceleratoriaus siurblys. Vairuotojui paspaudus dujas, tvarkingas karbiuratorius į cilindrus įpurškia papildomų degalų, praturtindamas mišinį, o korektorius perjungia UOZ, dėl ko variklis smarkiai padidina greitį. Patikrinti akceleratoriaus siurblį lengva. Norėdami tai padaryti, nuimkite oro filtro korpusą ir, žiūrėdami į didelius karbiuratoriaus difuzorius (angas, pro kurias praeina pagrindinis oro srautas), paprašykite asistento kelis kartus stipriai ir staigiai paspausti dujas.
Žiūrėti karbiuratoriaus difuzorius
Jei veikia akceleratoriaus siurblys, tuomet matysite ploną kuro srovę, kuri bus įpurškiama į vieną ar abi angas, taip pat girdėsite būdingą purškimo garsą. Papildomo kuro įpurškimo trūkumas rodo siurblio gedimą, todėl norint jį pataisyti reikės iš dalies išardyti karbiuratorių. Jei nežinote, kaip atlikti šį darbą savo automobilyje, kreipkitės į bet kurį prižiūrėtoją ar karbiuratorių.
Energijos taupymas neveikia
Maitinimo režimo ekonomaizeris padidina degalų tiekimą, kai dujų pedalas yra visiškai nuspaustas, ir maksimalią maitinimo bloko apkrovą. Jei jis neveikia, sumažėja didžiausia variklio galia. Šis gedimas nepasirodo ramaus važiavimo metu. Tačiau esant dideliam greičiui, kai variklis dirba artimu maksimaliam greičiui, o dujų pedalas yra iki galo nuspaustas, netinkamas šios sistemos veikimas stipriai sumažina jėgos agregato galią. Ypač nelaimingais atvejais variklis gali perkaisti arba sustoti.
Kaip nustatyti prasto variklio veikimo priežastį
Nesuprantant variklio ir jo sistemų veikimo principų, neįmanoma nustatyti, kodėl jėgos agregatas staiga pradėjo sugesti ar užstrigo, tačiau net jo veikimo principų supratimas yra nenaudingas be galimybės teisingai interpretuoti išorinį apraiškos ir tyrimų rezultatai. Todėl mes sudarėme dažniausiai pasitaikančių karbiuratoriaus variklių gedimų, dėl kurių nutrūksta jų veikimas, apžvalgą, taip pat galimas jų priežastis ir pateikėme rekomendacijas dėl teisingos diagnozės.
Atminkite, kad visa tai taikoma tik karbiuratoriniams varikliams, todėl netaikoma įpurškimo (įskaitant mono įpurškimą) ar dyzeliniams jėgos agregatams.
Šiame skyriuje papasakosime, kaip ieškoti gedimo priežasties iškilus įvairioms problemoms, kurios iškyla eksploatuojant karbiuratorinį automobilį. Daugeliu atvejų gedimo priežastis yra gedimas ar netinkamas karbiuratoriaus nustatymas, tačiau gali turėti įtakos ir kitų sistemų techninė būklė.
Sunku užvesti ir sustoti, kai šalta
Jei sunku užvesti šaltą variklį arba variklis užgęsta ant šalto, tačiau įšilus XX stabilizuojasi ir nemažėja galia, nepablogėja droselio atsakas, o degalų sąnaudos nepadidėjo, tada čia yra galimos priežastys:
- oro siurbimas;
- XX sistemos purkštukas užsikimšęs;
- EPHX vožtuvo srovė užsikimšusi;
- XX karbiuratoriaus sistemos kanalai užsikimšę;
- Neteisingai nustatytas kuro lygis plūdės kameroje.
Išspręskite prasto šalto užvedimo problemą
Daugiau informacijos apie šiuos gedimus ir kaip juos pašalinti rasite čia (Automobilis užstringa šaltu).
Prastai užsiveda ir užstringa kai karšta
Jei šaltas variklis užsiveda lengvai, o įšilęs, kaip sako vairuotojai, „karštas“, praranda galią arba užstringa, o taip pat prastai užveda, tai galimos priežastys:
- neteisingas degalų lygis plūdės kameroje;
- oro siurbimas;
- neteisingas mišinio sudėties sureguliavimas kokybės ir kiekio varžtais;
- degalų virimas karbiuratoriuje;
- kontaktas, kuris išnyksta dėl šiluminio plėtimosi.
Jei variklis nepraranda galios, bet įšilęs yra nestabilus tuščiąja eiga, greičiausiai XX karbiuratoriaus sistema yra sugedusi, nes pašildymas atliekamas siurbimo režimu, o jame numatyta atidaryti droselio sklendę ir orą. judėjimas apeinant XX sistemą. Išsamesnę informaciją apie tokio gedimo priežastis ir taisymo būdus rasite čia (Stalls hot).
Nestabilus XX visuose režimuose
Jei automobilis užstringa tuščiąja eiga, bet variklis neprarado galios ir droselio atsako, o degalų sąnaudos išliko tokios pačios, tai beveik visada kaltas karbiuratorius, o tiksliau jo techninė būklė. Ir beveik visada tai yra arba XX sistemos nešvarumai, arba neteisingas šio parametro sureguliavimas. Jei, be prastos eigos tuščiąja eiga, mašina netenka galios ar atsiranda kitų defektų, būtina atlikti pilną maitinimo bloko ir kuro sistemos diagnostiką. Daugiau apie visa tai skaitykite čia (Automobilis sustoja tuščiąja eiga).
Variklis tuščiąja eiga
Nutyla, kai paspaudžiate dujas
Jei automobilis užstringa paspaudus dujas, nesvarbu, kokio tipo karbiuratorius jis turi, Solex, Ozone ar kitas, paprastas patikrinimas yra būtinas. Čia yra galimų priežasčių sąrašas:
- neteisingas UOZ;
- sugedęs vakuuminis uždegimo korektorius;
- oro siurbimas;
- sugedęs akceleratoriaus siurblys.
Daugiau informacijos rasite čia (Prekystaliai kelyje).
Užstringa atleidžiant dujų pedalą arba stabdant variklį
Jei automobilis, pavyzdžiui, „Niva“ karbiuratorius, užstringa važiuojant, kai atleidžiamas dujų pedalas, tokio elgesio priežastys yra susijusios su tuščiosios eigos sistemos, įskaitant EPHH, gedimu, kuris nutraukia degalų tiekimą, kai variklis. yra stabdomas. Staigiai išleidžiant dujas, karbiuratorius palaipsniui pereina į tuščiosios eigos režimą, todėl bet kokia tuščiosios eigos sistemos problema lemia nepakankamą degalų tiekimą į maitinimo bloką.
Jeigu automobilis stabdo varikliu, tai yra važiuoja žemyn įkalne pavara, bet visiškai išsiskiria dujos, tai EPHH blokuoja degalų padavimą, tačiau iš karto paspaudus akceleratorių, ekonomaizeris turėtų atnaujinti benzino tekėjimą. Vožtuvo užšalimas, taip pat jo purkštuko užteršimas lemia tai, kad paspaudus dujas variklis neužsiveda iš karto arba visai neįsijungia, jei tai įvyksta vingiuotame kalnų kelyje, tada yra didelė nelaimės tikimybė.
užstrigo vožtuvas variklyje
Nepatyrusiam vairuotojui tokia situacija dažnai atrodo taip - paspaudi dujas ir automobilis su karbiuratoriumi užstringa, nėra laukiamo trūkčiojimo ar sklandaus įsibėgėjimo (priklauso nuo daugelio parametrų), dėl ko prie vairo sėdintis žmogus pasimeta ir gali Padaryti klaidą.
XX karbiuratoriaus sistemos valymą rekomenduojame patikėti profesionalams, nes bet kokia klaida gali dar labiau pabloginti situaciją.
išvada
Jei paspaudus dujas užstringa automobilis su karbiuratoriumi, tuomet automobilio techninė būklė palieka daug norimų rezultatų: rekomenduojame nedelsiant diagnozuoti variklį ir jo kuro sistemą. Neatidėliokite diagnozės, jei iškyla kitų problemų, vienaip ar kitaip susijusių su karbiuratoriaus gedimu, kitaip transporto priemonė gali užstrigti pačioje nelaimingiausioje vietoje.
