Kodėl dyzelinis variklis kvėpuoja ir ką daryti
Turinys
Eksploatuojant dyzelinį variklį, ypač jau gerokai susidėvėjusį, gali susidaryti situacija, kai ima erzinti padidėjusios variklio alyvos sąnaudos. Tai yra įprastos cilindro-stūmoklio grupės geometrijos keitimo pasekmės, tačiau reikšmingą indėlį įneša ne tik alyvos prasiskverbimas į degimo kameras per probleminius žiedus ir padidėjusius tarpus, bet ir jos patekimas kartu su įeinančiu oru. per įsiurbimo vožtuvus.
Kaip veikia kvėpavimas
Net ir visiškai veikiančiame variklyje slėgis karteryje padidės. Taip atsitinka dėl to, kad dalis darbinių dujų prasiskverbia pro tarpą tarp stūmoklio ir cilindro, užsandarinto suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedais. Šios sąnaudos yra nedidelės ir jas kompensuoja karterio vėdinimo sistema.
Sistema apima:
- vamzdynai nuo karterio iki įsiurbimo kolektoriaus;
- atbuliniai vožtuvai, atsidarantys esant nedideliam viršslėgiui;
- alyvos separatorius, kuris surenka alyvos garus karterio dujose ir siunčia skystį atgal į karterį.
Benzininiams varikliams sistema veikia efektyviai dėl didelio vakuumo droselio sklendėje. Dyzelinuke nėra droselio, todėl neįmanoma naudoti įsiurbimo kolektoriaus.
Be to, beveik visi dyzeliniai varikliai turi turbokompresorių, todėl vietoj vakuumo turbinos sukuriamas padidintas slėgis įsiurbimo kolektoriuje.
Tam tikras vakuumas yra tik oro įsiurbimo linijoje į šaltąją turbinos dalį. Droselio vaidmenį čia atlieka oro filtras. Tai mikroporinė struktūra, kuri sukuria kliūtį oro srautui.
Susidaro slėgio kritimas, galinėje filtro pusėje jis mažesnis nei atmosferinis, todėl karterio dujos gana efektyviai paimamos iš alsuoklio. Mažiausios sąnaudos gaunamos tuščiąja eiga, tačiau dujų kiekis taip pat mažas, todėl sistema turi tam tikrą balansą.
Priežastys, kodėl variklis kvėpuoja
Gedimai, dėl kurių slėgis karteryje padidėja virš apskaičiuoto, yra susiję su padidėjusiu dujų srautu per stūmoklius ir žiedus.
Tai gali būti:
- stipriai nusidėvėjęs cilindrų paviršius, formuojasi geometrijos iškraipymai, tokie kaip „elipsė“ ir „vamzdis“;
- stūmoklių žiedų susidėvėjimas;
- neteisinga žiedų tarpų orientacija;
- sunaikinimas, perdegimai ir stūmoklių įtrūkimai.
Be natūralaus nusidėvėjimo, tokie pažeidimai gali būti susiję su maitinimo, aušinimo ar oro filtravimo sistemų gedimais.
Dažnai sugenda ir alyvos purkštukai, kurie aušina stūmoklius ir tiekia papildomą alyvą į cilindro sieneles.
VKG sistema (karterio dujų ventiliacija)
Vėdinimas turi ribotą našumą. Dujų perteklius perkrauna kanalus, VCG sistema negali susidoroti. Padidėjęs slėgis karteryje. To priežastis gali būti ne tik išorinės priežastys, bet ir pačios VCG problemos. Jo kanalai gali užsikimšti nuosėdomis, užsikemša vožtuvas, pažeidžiamas vamzdžių sandarumas.
Papildoma problema gali būti slėgio padidėjimas, dėl kurio sutrinka normalus alyvos tiekimas į turbokompresorių.
Ryšys tarp ventiliacijos našumo ir turbinos nėra akivaizdus, tačiau pasekmės gali brangiai kainuoti. Turbinos velenas sukasi įvorėse, į kurias patenka slėginė alyva.
Jis laisvai teka atgal į karterį per išleidimo vamzdį. Bet jei slėgis karteryje yra didelis, tai pradeda trukdyti alyvos cirkuliacijai per turbinos guolius. Perkaista įvorės, sugenda turbina.
Stūmokliniai žiedai
Žiedai normaliai veikia tik tada, kai nėra susidėvėję, o ant cilindro sienelių paviršiaus yra šlifavimas, kuriame sulaikoma žiedams sutepti reikalinga alyva.
Po didelio važiavimo pažeidžiamos darbo sąlygos, žiedai nustoja sandariai blokuoti kelią dujoms, slėgis karteryje pradeda didėti. VCG sistema nustoja susidoroti su visomis pasekmėmis.
Procesas yra savaime besivystantis, lavinos pobūdis. Alyvos ir šilumos perteklius sukelia koksavimą ir žiedo mobilumo praradimą. Kompresiniai nustoja sandarinti, o alyvos grandikliai atsigula ir atveria kelią naujoms alyvos porcijoms.
Pabloginkite padėtį, kai patenkama į įsiurbimą iš turbinos. Variklis netgi gali sugesti, vietoj dyzelino vartodamas alyvą. šiam ardomajam procesui pradėti užtenka net vieno sugedusio cilindro.
Kaip pašalinti triktis
Jei matavimai rodo žymiai padidėjusį slėgį, kurio leistina vertė nurodyta šio variklio diagnostinėje informacijoje, taip pat jo matavimo metodas, variklis diagnozuojamas ir vėliau remontuojamas.
Paprastai tai yra didelė intervencija keičiant stūmoklius, žiedus, išgręžiant cilindrus iki remonto dydžio, tikrinant ir keičiant visas brokuotas ir susidėvėjusias dalis. Kartais padeda karterio ventiliacijos sistemos valymas ir žiedų dekarbonizavimas.
Cilindro sienelių būklę galima įvertinti naudojant endoskopą, įkištą per purkštukų angas. Galite atsižvelgti į šlifavimo likučius, įbrėžimus ir įbrėžimus nuo žiedų fragmentų, taip pat į stūmoklio dugno būklę.
Matuoti suspaudimą manometru dažniausiai nenaudinga dėl didelio alyvos kiekio tarpe tarp stūmoklio ir cilindro (alyvos suspaudimas).
Ko nedaryti
Yra „liaudiškų“ būdų, kaip susidoroti su aukštu slėgiu karteryje. Alsuoklio žarna vienaip ar kitaip išleidžiama į atmosferą, taip sumažinant slėgį. Tokie metodai yra neveiksmingi ir pavojingi.
Jei variklis jau dirba netolygiai per cilindrus, tai dėl tolimesnio jo veikimo sukels ne tik degalų sąnaudas prilygstančių alyvos nuostolių, bet ir didelių gedimų, perkaitimo ir net gaisrų.
Be to, nuosėdų šalinimas ne visada padeda. Dažniausiai tai lemia tiesiog laiko ir pinigų švaistymą. Nusidėvėjusių ir pamestų mobilumo žiedų vargu ar pavyks sugrąžinti įprastą veikimą, netrukus po procedūros jie vėl atsiguls.
O chemiškai aktyvios medžiagos, patekusios į variklį, sutrikdys tarpiklių ir tepimo sistemos darbą, o tai lems slydimo guolių susidėvėjimą, perkaitimą ir dilimą.
