Kodėl manoma, kad nuvažiavus 100 000 km automobilį reikia parduoti
Po 100 000 mašina turi būti parduota, kitaip problemų nebus! Kas tiksliai šią „liaudies išmintį“ paleido į vairuotojo aplinką, jau nežinoma. Nusprendėme išsiaiškinti, ar taip tikrai yra?
Vis dėlto šiame automobilio gyvenimo posūkyje yra magijos – 100 000 kilometrų! Šiuo požiūriu nenuostabu, kad tarp automobilių savininkų egzistuojantis pasitikėjimas neišvengiamai prasidėjus tam tikram laikotarpiui yra su juo „pririštas“, po kurio automobilis būtinai virsta šiukšliadėže ant ratų. Todėl iki šios „X valandos“ pradžios turite turėti laiko atsikratyti automobilio. Tiesą sakant, susieti tiksliai 100 100-ąją ridą su kritiniu automobilio resurso momentu yra ir teisinga, ir neteisinga. Čia reikia atsiminti, kad paprastai daugelis automobilių yra arčiau 000 XNUMX km ridos. automobilių gamintojas numato brangią priežiūrą. Pavyzdžiui, paskirstymo pavarų keitimas, skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje, daugelio eksploatacinių medžiagų keitimas pakaboje, ratų pavaros ir kiti gana brangūs darbai.
Ypač jei jie gaminami oficialaus atstovo aptarnavimo centre ten beprotiškomis kainomis! Šis mašinų priežiūros subtilumas žinomas jau seniai. Todėl „gudrūs“ automobilių savininkai, norėdami neišleisti pinigų brangiai priežiūrai, savo automobilius stengiasi parduoti anksčiau ir tokiu būdu remonto problemas bei su jomis susijusias išlaidas perkelti naujajam automobilio savininkui. Pridėjo gyvybės šiam įsitikinimui ir kai kurių automobilių gamintojų rinkodaros politikai. Pastaraisiais metais nemažai Rusijoje prekiaujančių prekių ženklų savo automobiliams nustatė penkerių metų arba 100 000 km garantinį laikotarpį. paleisti. Natūralu, kad odometre pasiekęs šiuos skaičius, tokio automobilio savininkas nedelsdamas bandys jį parduoti.
Niekada nežinai, kas jame gali sulūžti, o kai garantija nebegalioja, ne kiekvienas nori savo lėšomis taisyti gedimus. Tačiau kuo modernesnis automobilio modelis, tuo technologiškai pažangesnis jo dizainas, tuo mažiau teisingas „100 000 ridos ženklas“. Naujausios technologijos ir vis stiprėjantis elektronikos dominavimas sparčiai mažina realų šiuolaikinių automobilių patikimumą. Automobilių gamintojui pagrindinis dalykas kuriant automobilį yra tai, kad jis turėtų išeiti iš garantinio laikotarpio su minimaliu savininko skundų skaičiumi, o tada bent jau subyrėti. Ir kuo greičiau ji tai padarys, tuo greičiau jos savininkas atvyks į automobilių saloną naujo automobilio. Tai yra, automobilio patikimumas jiems yra dešimtas dalykas.
Tuo tarpu tam pačiam BMW Rusijos rinkai garantinis laikotarpis toks, kad vidutinis savininkas per jį nuvažiuoja ne daugiau 50 000 km. paleisti. Pasirodo, bavariški automobiliai šiukšlėmis virsta ne po 100 000 km, o gerokai anksčiau? Visa pasaulinė automobilių pramonė eina bendro variklių tūrio sumažinimo iki vieno litro keliu ir pereina prie automatinių transmisijų. Ne paslaptis, kad šie „robotai“ dažnai net neatlaiko gamyklinės garantijos pabaigos, jau nekalbant apie 100 100-ąjį paleidimą. Taigi teiginys, kad automobilis nuvažiavus 000 60 km yra šiukšlės ir jį reikia parduoti, yra pasenęs. Daugeliui šiandieninių automobilių šią juostą galima drąsiai nuleisti iki 000 50 ar net 000 XNUMX kilometrų.
