Kodėl šiuolaikiniai automobiliai turi mažiau variklio stabdymo?
Turinys
Tai komentaras, kurį dažnai girdime iš vyresnio amžiaus žmonių, kad kuo daugiau dirba, tuo modernesni varikliai praranda variklio stabdymą ...
Ir jei daugumai vairuotojų tai nėra labai svarbu, tai vairuotojams, gyvenantiems stačiais šlaitais ar stačiais šlaitais, yra visiškai kitaip. Tiesą sakant, kiekvienas, kada nors buvęs kalnuose, žino, kad nusileidus per perėją vienu pravažiavimu sunku susidoroti su stabdžiais. Apačioje paprastai turime daugiau dantų, ir kadangi mes dažnai esame apkrauti šiame kontekste (atostogos), šis reiškinys yra dar svarbesnis.
Norėdami tai įveikti, galime naudoti variklio stabdį, ir mes netgi turime! Ženklai kartais jums tai primena, nes be jo gali būti labai pavojinga.
Taip pat skaitykite: variklio stabdžių veikimas
Variklio stabdymo praradimo priežastys
Nagi, pailginkime laukimą, nes atsakymas bus gana greitas ir griežtas, tad kodėl variklio stabdymas yra mažiau galingas naujausiuose automobiliuose?
Tiesą sakant, taip yra dėl variklių evoliucijos, būtent dėl to, kad beveik visi šiuolaikiniai varikliai yra aprūpinti kompresoriumi, būtent turbokompresoriumi daugeliu atvejų.
Jūs man pasakysite, kad nematote ataskaitos, ir aš esu pasirengęs tai pripažinti, tačiau noriu nepamiršti, kad šio organo buvimas iš esmės keičia degimo kamerų savybes ...
Iš tikrųjų, kaip rodo pavadinimas, turbokompresorius suspaudžia ... Jis suspaudžia orą, kad jį perneštų į degimo kameras (iš tikrųjų jo vaidmuo yra ne suspausti orą, bet tiekti jį į variklį ir užpildyti variklį oru . turi būti suspaustas, kitaip jis nepraeis! Atminkite, kad optimizavimui jis aušinamas tarpiniu aušintuvu, kad šiek tiek sumažėtų įsiurbiamo oro tūris).
Daroma išvada, kad esant turbokompresoriui neišvengiamai sumažėja variklio suspaudimo laipsnis, nes kitaip turbokompresoriaus reikalavimas sukeltų per didelį įtampą cilindruose (per didelis suspaudimas savaiminio uždegimo / raktelio sprogimo metu). ... Todėl gamintojai sumažino variklių suspaudimo laipsnį, o turbinos veikė vis sunkiau.
Ir aš siūlau jums peržiūrėti, kaip veikia variklio stabdys, kad geriau suprastumėte.
Kita priežastis, kodėl prarandamas stabdymas varikliu?
Prie viso to dar viena priežastis, net dvi ...
Pirmiausia nepamirškime, kad šiuolaikinių automobilių inerciją sunkiau įveikti dėl laikui bėgant didėjančio automobilių svorio, todėl stabdymas varikliu jaučiamas vis rečiau ...
Prie to prisideda ir trijų cilindrų variklių atsiradimas, kurie taip dar labiau sumažina šį reiškinį (kuo mažiau cilindrų turiu, tuo mažiau naudos gaunu iš siurbimo ir suspaudimo).
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
pupelės (Data: 2021 m., 04:13:09)
Automobilių dėžėse taip pat galite paminėti plaukimo strategijas, pagal kurias „Neutre“ gali pakelti koją ant greitkelio su tam skirtu siurbliu, kad sumažintų vartojimą.
Il J. 2 reakcija į šį komentarą:
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-04-13 14:47:37): Garsusis laisvos eigos režimas, aš nedrįsau apie tai kalbėti ir tau visko prisipažinti.
Todėl tai reiškia, kad norint sutaupyti degalų, pirmiausia svarbu išlaikyti kuo daugiau kinetinės energijos. Variklio stabdys sustabdo įpurškimą, tačiau eikvoja šią brangią kinetinę energiją ... - LOBINAI (2021-08-26 18:58:10): Turiu daugiau variklio stabdžių 308 AG 1.2 130L puretech nei 206 HDi 1.4L, bet 3 cilindrų ir daugiau svorio ...
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Pratęsimas 2 komentarai :
| Niko GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2021 m., 04:12:19) |
Labai geras klausimas, mielas administratoriau! Mačiau tai, kaip ir daugelis, bet niekada neatrodžiau per daug, ir iš tikrųjų pasiėmiau dvi pažįstamas: Mano „Laguna 3“ 2.0 dci 130, suspaudimo laipsnis 16: 1 Senas „Passat 1.9 Tdi 130“, suspaudimo laipsnis 19: 1 Galime sakyti, kad esant vienodai galiai, 10 Nm daugiau ir 0.1 litro daugiau „Dci“, tai būtų puiku nei n! Il J. 4 reakcija į šį komentarą: (Jūsų įrašas bus matomas po komentaru) |
Parašyk komentarą
Kaip vertinate gamintojų deklaruojamus vartojimo rodiklius?
