Kodėl automobilyje staiga sprogsta aušinimo sistemos žarnos?

Karšti vasaros mėnesiai ir ilgos valandos penktadienio spūstyse dažnai lemia „užvirtų“ automobilių, kurių aušinimo sistemos žarnos plyšta, gausą. Portalas „AvtoVzglyad“ papasakos apie gedimo priežastis ir būdus, kaip išvengti šio negalavimo.

Vasaros karštis ir daugybė kilometrų kamščių laukia dar gerus porą mėnesių, vadinasi, variklio aušinimo sistemai kris padidėjęs apkrovimas, kuriam komponentai ir mazgai gali tiesiog nepasirengti. Koronavirusas pakeitė daugumos rusų tvarkaraštį: kažkas nespėjo prižiūrėti automobilio, kažkas vis dar važinėja su žieminėmis padangomis, o kažkas netgi nusprendė, kad šiek tiek pavažinės – atsiribos – ir galėsite sutaupyti automobilio priežiūrai. Tačiau taisyklių laužymas yra tik ledkalnio viršūnė. Daug daugiau problemų slypi pačiame sistemos elementų pakeitime.

Jau milijonus kartų buvo pasakyta, kad reikia plauti radiatorius, reguliariai keisti aušinimo skystį ir pilti tik tą, kuris nurodytas automobilio dokumentacijoje. Tačiau noras taupyti pinigus kartu su nežinojimu, kuris neatleidžia nuo atsakomybės, yra stipresnis. Automobiliai verda, žarnos blaškosi kaip rožė, vairuotojai keikia meistrus ir gamintojus „ko po velnių verta“. Galbūt laikas išspręsti problemą ir pamiršti ją amžiams? Tiesą sakant, nebūtina turėti septynių tarpatramių kaktoje.

Pradėkime nuo paprasčiausio – nuo ​​diagnostikos. Aušinimo sistemos guminės žarnos kartais – o, stebuklas! - susidėvėti. Tačiau akimirksniu jie nesprogsta: iš pradžių atsiranda smulkūs įtrūkimai ir raukšlės, o vėliau – proveržiai. Sistema „perspėja“ apie būtinybę keisti iš anksto, tačiau tai įmanoma tik vienu atveju: iš pradžių buvo sumontuotos kokybiškos detalės, o pats darbas atliktas šimtu procentų.

Žarnos atrodo gana užtikrintai ir patikimai, tačiau išvaizda ne visada rodo aukštą kokybę. Deja, parduotuvėje gana sunku rasti tvirtą detalę: originalas yra ne visada ir visur, o daugybė analogų neatlaiko kritikos. Be to, daugelyje vietinių modelių yra toks „originalas“, kad jį reikia pakeisti iškart po registracijos. Būtent dėl ​​šios priežasties daugelis deda sustiprintus silikoninius vamzdelius. Yra daug gamintojų, todėl rinkitės pagal forumų rekomendacijas tam tikram modeliui.

Žarnos plyšimo priežastis gali būti išsiplėtimo bako kamštis arba, veikiau, sugedęs vožtuvas. Sistemoje susidaro vakuumas, vamzdeliai suspaudžiami, deformuojami ir galiausiai sprogsta. Tai neįvyksta iš karto, automobilis visada suteikia vairuotojui laiko „reaguoti“. Išsiplėtimo bako kištukas pigus, keitimas nereikalauja įgūdžių ir laiko – tereikia leisti varikliui atvėsti.

Trečias „straipsnis“, garantuojantis greitą apsilankymą pas mechaniką – įgūdžių ir žinių apie šią iš pažiūros nesudėtingą operaciją trūkumas. Patyrę meistrai niekada nededa vamzdžių „sausų“ - įpila šiek tiek tepalo, kad žarną būtų lengviau užtraukti ant jungties. Dar geriau, pašildykite vamzdelį. Verta prisiminti, kad ne visus vamzdžius reikia priveržti spaustuku, o jei reikia, tai reikia padaryti atsargiai, be jokių papildomų pastangų ir griežtai nurodytoje vietoje. O taip, spaustukai irgi skirtingi ir nereikėtų keisti į pigiausią, iš žigulių, prašau. Variklį sukūrę inžinieriai vis tiek žino geriau.

Tinkamai prižiūrint, tinkamai parinkus eksploatacines medžiagas ir reguliariai tikrinant kas savaitę, automobilio aušinimo sistema be įsikišimo gali nuvažiuoti 200 000 km – pavyzdžių yra daug. Tačiau jo ilgaamžiškumas priklauso ne tiek nuo gamintojo, kiek nuo vartotojo. Todėl taupyti čia, kaip ir bet kuriuo kitu automobilio priežiūros aspektu, nedera. Šykštuolis moka du kartus.