Naudoti Citroën C-Elysee ir Peugeot 301 (2012-2020) - biudžetas, tai yra pigus ir geras

2012 metais koncernas PSA pristatė nebrangius kompaktiškus automobilius Citroën C-Elysee ir Peugeot 301. Jie skiriasi tik prekės ženklu ir išvaizda. Tai pasiūlymas įmonėms ir žmonėms, ieškantiems didelės erdvės už nedidelius pinigus. Šiandien yra gera proga įsigyti nebrangų ir paprastą, jaunos gamybos metų automobilį.

Citroën C-Elysee (dar žinomas kaip Peugeot 301) debiutavo, kai dar buvo gaminamas pirmosios kartos Peugeot 308 ir likus metams iki antrojo debiuto, o antrosios kartos Citroën C4 jau buvo gaminamas. Jis yra vizualiai pagrįstas Citroen C4, techniškai pagrįstas Citroen C3 ir buvo atsakas į automobilių parkų, ieškančių pigios ir talpios transporto priemonės, poreikius. Taip pat taksistai ir privatūs asmenys, kurie daugiausiai nerimauja dėl mažos kainos. Jam, be kita ko, teko varžytis su „Skoda Rapid“ ar „Dacia Logan“.

kėbulo sedanas daugiausia dėl šios priežasties jis yra kiek daugiau nei 10 cm ilgesnis nei C4, bet 10 cm siauresnis ir turi šiek tiek ilgesnę ratų bazę. Tai yra Citroen C3 ir Peugeot 207 naudotos pailgos platformos efektas – taigi ir mažas plotis. Tačiau vietos trūkumu nesiskųsite tiek salone (patogiai gali keliauti 4 suaugusieji), tiek salone. bagažinė (talpa 506 l). Galima skųstis tik salono kokybe. 

 

Naudotojų atsiliepimai apie Citroen C-Elysee ir Peugeot 301

Įdomus faktas yra tai, kad, pasak „AutoCentrum“ naudotojų, „C-Elysee“ ir „301“ nėra tie patys automobiliai, o tai gali būti, pavyzdžiui, aptarnavimo požiūrio į techninę priežiūrą pasekmė, įskaitant kliento ar variklio versiją.

Abu modeliai gavo 76 įvertinimus, iš kurių Citroen vidurkis yra 3,4. Tai blogiau 17 proc. nuo vidurkio klasėje. Dėl skirtumo „Peugeot 301“ gavo 4,25 balo.. Tai geriau nei segmento vidurkis. Iš jų 80 proc. vartotojų šį modelį pirktų dar kartą, tačiau „Citroen“ tik 50 proc.

„C-Elysee“ vertinime aukščiausi balai buvo įvertinti tokiose srityse kaip erdvė, kėbulas ir rimti trūkumai, o „Peugeot 301“ taip pat pelnė apdovanojimus už matomumą, ventiliaciją ir ekonomiškumą. Žemiausi balai – už abu modelius – buvo skirti garso izoliacijai, važiuoklei ir pavarų dėžei.

Didžiausia nauda automobiliai – pasak vartotojų – variklis, pakaba, kėbulas. Dažniausiai minimi trūkumai yra pavaros mechanizmas ir elektra.

Taip pat verta paminėti, kad tarp „Citroen“ vartotojų net 67 įvertinimai iš 76 yra susiję su benzininėmis versijomis. „Peugeot“ atveju tai yra 51 atvejis iš 76. Tai reiškia, kad 301 naudotojas dažniau turėjo dyzelinį variklį po variklio dangčiu nei „C-Elysee“.

Citroen C-Elysee vartotojų atsiliepimai

Peugeot 301 vartotojų atsiliepimai

Gedimai ir problemos

Remiantis vartotojų atsiliepimais greičių dėžė genda labiausiai. Mechaninė pavarų dėžė nemaloni, netiksli, dažnai reikalauja priežiūros ir reguliavimo. Sinchronizatoriai turi mažą atsparumą dilimui, bet tai galima paaiškinti laivyno darbu, itin neatsargiu.

Tas pats pasakytina ir apie aplaidumą variklių srityje, kur alyva keičiama retai ir dažnai teka. Jį tai paveikia labiausiai labai geri dyzeliai 1.6 ir 1.5 HDI.  

Dar viena automobilio bėda – ne itin tvirta pakaba, kuri ateina iš B segmento ir dažnai turi atlaikyti dideles apkrovas. Kita vertus, jis yra minkštas ir patogiai sureguliuotas. Elektra paprastai yra maža, bet erzina. Kai kurios aparatinės įrangos tvarkyklės neveikia, o variklius reikia atnaujinti (benzininiuose varikliuose ritės sugenda).

Jei į vertinimą neįtrauksite profesionaliai naudotų automobilių, abiejų modelių dizainas gali būti gana paprastas ir labai pigus. Automobiliui buvo pasirinkti tik geri, patikrinti varikliai.

Kokį variklį pasirinkti?

Geriausias modelio pasirinkimas – 1.6 VTi benzininė versija.. Gamintojas šį dviratį pažymėjo taip pat, kaip ir agregatus, sukurtus kartu su BMW (Prince šeima), tačiau tai yra kitokio dizaino. Variklio galia 115-116 AG vis dar prisimena 90-uosius, turi netiesioginį įpurškimą ir klasikinį paskirstymo diržą, kurį reikėtų keisti kas 150 km. km. Dinamika gera degalų sąnaudos apie 7 l/100 km. Dujų tiekimas gerai toleruoja, tokį variantą pasiūlė pats gamintojas.

Dažniausiai mieste ir sklandžiam važiavimui užtenka mažesnio 1.2 benzininio variklio su 3 cilindrais. Nedidelė galia 72 arba 82 AG. (priklausomai nuo pagaminimo metų) pakanka važiuojant trumpais atstumais, o apie 6,5 l / 100 km degalų sąnaudos gali net atgrasyti nuo SND montavimo. Šio variklio patikimumas yra geras.

Dyzelinas yra kitas reikalas. daug brangiau remontuoti ir prižiūrėti, nors tai vis tiek paprasčiausi variantai – pasiteisinę ir patvarūs. Tačiau 1.6 HDI variklis (92 arba 100 AG) reikalauja brangesnio remonto nei net viso benzininio variklio pakeitimas. Aš neskatinu, bet jūs turėtumėte tai žinoti. Tačiau tai itin ekonomiškas variklis, kuris dažniausiai sunaudoja ne daugiau kaip 5 l/100 km.

Naujesnis variantas 1.5 BlueHDI yra 1.6 pratęsimas. Jis yra šiek tiek ekonomiškesnis, bet ir dinamiškesnis. Jis išvysto 102 AG, tačiau pagreitį įgavo dėl 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, kuri buvo naudojama tik šioje versijoje. Deja, tai taip pat yra brangiausias remontuojamas variklis.

Citroen C-Elysee degimo ataskaitos

Peugeot 301 degimo ataskaitos

Kokį variantą pirkti?

Jei rekomenduočiau vieną modelio versiją, tada tai tikrai bus 1.6 VTi. Paprasta, pigu remontuoti ir nuspėjama. Tipiškas jo gedimas yra sugedusios uždegimo ritės, tačiau visa juosta kainuoja ne daugiau kaip 400 PLN. Galite įsirengti apie 2500 PLN kainuojančią dujų sistemą ir mėgautis ekonomiškiausiu vairavimu. Bagažinėje nieko nepraras, atsarginio rato vietą užims dujų balionas.

Ko aš nerekomenduoju retkarčiais tenka susidurti su versijomis su automatine pavarų dėže. Tai nėra avarinė transmisija, tačiau ji yra labai lėta ir ne visai patogi, o galimas remontas gali būti brangesnis nei rankinės versijos.

Verta žinoti, kad tam tikru gamybos laikotarpiu „Citroën“ dažniausiai siūlydavo „C-Elysee“ su vienu ar dviem variklio variantais. Taigi sunku rasti tų pačių metų benzininį ir dyzelinį variklį. Verta paieškoti post-facelift varianto, kuris atrodo kiek gražiau, nors interjeras girgžda ir juda, bet žodžių nėra – tiesiog kvepia pigiomis medžiagomis.

Mano nuomonė

Jei jums patinka tikras kompaktas, net nežiūrėkite į šias mašinas. Tai veikiau alternatyva „Dacia Logan“ ar „Fiat Tipo“, nes „Škoda Rapid“ ar „Seat Toledo“ pagal interjerą yra klase aukštesnė. Tačiau verta pagalvoti apie šį modelį, jei ieškote palyginti jauno derliaus, ypač iš Lenkijos salono.