Išbandykite naudotą BMW M5 E39: ar verta?

Naudoto automobilio pirkimas turi savo pliusų ir minusų, o daugeliui vairuotojų tai ne pasirinkimo, o galimybių reikalas. Tačiau naudoto sportinio automobilio pirkimas yra kitas reikalas: jei pasirinksite neteisingai, tai jus gali nustumti prie fizinio asmens bankroto prarajos. Jei pasirinksite teisingai, tai gali būti pelninga investicija.

Kalbant apie naudotus sportinius automobilius, apie E5 kartos BMW M39 net nebus diskutuojama. Daugelis žinovų jums prisieks, kad tai yra geriausias keturių durų sportinis sedanas. Bet kokiu atveju tai yra vienas geriausių BMW automobilių. Bet ar verta jį pirkti antrinėje rinkoje?

Modelio populiarumas

Priežastis, kodėl M5 E39 yra taip gerbiamas, yra tai, kad tai paskutinis priešelektroninės eros automobilis. Dauguma jų remiasi sena gera mechanika ir gana paprastu įtaisu be daugybės jutiklių ir mikroschemų, galinčių dažnai sugadinti.

Lyginant su vėlesniais modeliais, automobilis yra lengvesnis, valdymas malonus ir jautrus, o po variklio dangčiu yra vienas iš įdomiausių natūraliai įsiurbiančių V8 variklių. Prie to pridėkite diskretišką dizainą, kuris nenorėtų atkreipti į jus nepagrįsto dėmesio, jei nenorite. Visa tai daro M5 ateities klasika.

Rinkos išvaizda

„E39 M5“ debiutavo 1998 m. Ženevos pavasario automobilių parodoje ir pasirodė rinkoje metų pabaigoje. Jis remiasi tuo metu standartiniu 8, tačiau tai yra pirmasis „BMW M“ su VXNUMX ​​varikliu.

Vizualiai M5 nedaug kuo skiriasi nuo įprasto „penketo“. Pagrindiniai skirtumai yra šie:

• 18 colių ratai;
• keturi šakiniai išmetimo sistemos vamzdžiai;
• chromuotos priekinės grotelės;
• specialūs šoniniai veidrodėliai.

M5 salone naudojamos specialios sėdynės ir vairas, aksesuarai taip pat skiriasi nuo standartinių.

Технические характеристики

„E39“ yra platesnis, ilgesnis ir sunkesnis už pirmtaką „E34“, tačiau jis yra ir pastebimai greitesnis. 4.9 litro V-62 (S540, koduotas bavarų) yra „įprasto“ XNUMXi variklio versija, tačiau su didesniu suspaudimo laipsniu, pertvarkytomis cilindrų galvutėmis, galingesniu vandens siurbliu ir dviem VANOS vožtuvų sinchronizavimo įtaisais.

Dėl to variklis išvysto 400 arklio galių (esant 6600 aps./min.), Maksimalų 500 Nm sukimo momentą ir pagreitėja iki 100 km / h vos per penkias sekundes. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km / h, tačiau be ribotuvo transporto priemonė viršija 300 km / h.

Šis M5 yra pirmasis, kuris naudojo aliuminio komponentus priekinei pakabai ir daugiasvirtėms galinėms dalims. Pavarų dėžė yra 6 laipsnių mechaninė „Getrag 420G“ pavarų dėžė, tačiau su sustiprinta sankaba. Žinoma, yra ir riboto slydimo diferencialas. 2000 m. Pabaigoje BMW taip pat pristatė veido patobulinimą, kuris papildė garsiąsias „Angel Eyes“ ir DVD navigaciją, tačiau, laimei, tai nepalietė mechanikos.

Rinkos situacija

Daugelį metų šis M5 buvo vienas pigiausių naudotų M automobilių. Tikriausiai taip yra todėl, kad iš viso buvo pagaminti 20 482 vnt. Tačiau pastaruoju metu kainos pradėjo kilti – tai tikras ženklas, kad E39 yra ateities klasika. Vokietijoje jos svyruoja nuo 16 000 iki 40 000 eurų už įprastus agregatus, o garažo vienetų, kurių rida nulinė arba minimali, viršija 150 000 eurų. Iš viso 20000 XNUMX eurų užtenka geros būklės ir tinkamam vairuoti automobiliui įsigyti.

Jei turite reikalų su siuntomis į užsienį, Amerika turi geriausius pasiūlymus. Beveik pusė pagamintų M5 E39 buvo parduota JAV, tačiau daugumos amerikiečių akimis, jie turi vieną reikšmingą trūkumą (mums privalumą): jų nėra su automatine pavarų dėže. BMW šią funkciją pristatė tik M5 E60. Dėl šios priežasties Jungtinėse Valstijose pasirodo skelbimai, parduodantys gerą E39 už 8-10 tūkstančių dolerių, nors vidutinė kaina viršija 20 tūkst.

Priežiūra ir remontas

Kalbant apie techninę priežiūrą, atminkite, kad aukščiausios kokybės vokiški automobiliai niekada nebuvo vieni iš pigiausių variantų. Nors M5 neturi per daug elektronikos, jis turi pakankamai papildomų dalių, kad išplėstų sąrašą dalykų, kurie gali sugadinti. Dalių kainos yra tokios pačios kaip aukščiausios kokybės prekės ženklo.

Štai keletas dažniausiai pasitaikančių trūkumų ir sunkumų, kurie gali sugadinti malonią elegantiškos klasikos apsipirkimo patirtį.

Plastikiniai įtempikliai

Laimei, V8 variklis, kaip ir jo įpėdinis V10, nevalgė švaistiklio guolių. Tačiau problemų kelia grandinės įtempikliai, turintys plastikinių dalių ir ilgainiui susidėvintys. Juos reikia periodiškai keisti.

VANOS modulio kištukai

Abu VANOS moduliai turi kištukus, kurie laikui bėgant taip pat gali nutekėti, todėl gali dingti maitinimas ir prietaisų skydelyje užsidegti įspėjamoji lemputė. O kai sakome „jėgos praradimas“, nejuokaujame – kartais tai būna net 50–60 arklių.

Didelės sąnaudos – tiek naftos, tiek benzino

Suodžiai gali kauptis cilindrų viduje. Be to, šis variklis sunaudoja alyvos – „Autocar“ duomenimis, normaliai dirbant apie 2,5 litro. Kalbant apie degalų sąnaudas, ekonomiškumo stebuklų vargu ar galima tikėtis iš 4,9 litro V8. Norma yra apie 16 litrų 100 km.

Vyriai, rūdys

Važiuoklė yra tvirta, tačiau gerai žiūrėti, ar labai nesusidėvi šarnyriniai varžtai. Rūdys dažnai atsiranda ant išmetimo sistemos ir bagažinės zonoje, ypač kai automobilis eksploatuojamas šalyje, kur žiemą keliuose dažnai barstomi reagentai ir druska.

Sankaba

Sankaba važiuoja iki 80 000 - 90 000 km. Prieš pirkdami pasidomėkite ar ši procedūra buvo atlikta ir kada, nes ji visai nepigi.

Diskai ir pagalvėlės

Su 400 arklių automobiliu negalima tikėtis, kad jie tarnaus amžinai. Diskai yra gana brangūs, taip pat ir pagalvėlės. Jie yra unikalūs M5 ir negali būti pakeisti įprastų 5 serijų.

Navigacija

Ne todėl, kad ji yra ypač linkusi į žalą. Tai tiesiog šokiruojančiai primityvu šiuolaikiniam vairuotojui. Maža to, žemėlapių atnaujinimas yra pagrindinė problema. Geriau tiesiog naudotis savo mobiliuoju telefonu.

Tepalų keitimas

Rekomenduojama naudoti tokias sintetines medžiagas kaip „Castrol TWS 10W60“, kurios visai nėra pigios, tačiau leidžia šiek tiek ilgesnius techninės priežiūros intervalus („Jalopnik“ pataria juo nuvažiuoti ne daugiau kaip 12500 XNUMX km).

Termostatas

Daugelis senesnio E39 savininkų skundžiasi dėl jo problemų, tačiau jis nėra per brangus - apie 60 USD ir netgi gali būti pakeistas savo garaže. M5 E39 turi du aušinimo skysčio temperatūros jutiklius – vieną variklyje ir vieną radiatoriuje.

Automatinis valytuvų jutiklis

Tuo metu tai buvo naujausia technologija. Tačiau „E39“ automatinis valytuvų jutiklis įmontuotas į veidrodį, todėl pakeitimas yra sunkus ir finansiškai skausmingas.

Apskritai, kaip ir bet kurią sudėtingesnę ir pajėgesnę mašiną, E39 M5 reikia daugiau priežiūros. Dėl šios priežasties rekomenduojama prieš perkant atlikti rimtą paslaugų patikrinimą ir sužinoti, kiek iš šių galimų problemų jau buvo išspręsta - tai gali suteikti jums papildomų argumentų sandoryje, kad sumažintumėte kainą. IR čia galite perskaityti dar keletą triukų, kurie padės pelningai nusipirkti naudotą automobilį.