Naudotas Renault Duster: dėvėjimo istorija
„Renault Duster“ populiarumą Rusijos rinkoje sunku pervertinti. Nors antrinėje rinkoje automobilis yra pastebimai mažiau paklausus. Ir tam yra priežasčių, nes perkant naudotą automobilį antrasis ar trečias savininkas gali susidurti su rimtomis problemomis tiek eksploatuojant, tiek remontuodamas šį automobilį. Su kokiais, portalas „AvtoVzglyad“ išsiaiškino.
„Renault Duster“ tapo bestseleriu tiesiogine prasme nuo pat pardavimo pradžios - pirmųjų automobilių eilė nusidriekė iki 12 mėnesių (dabar dabartinės kartos modelio paklausa gerokai sumažėjo - „prancūzą“ nužudė „korėjietis“). Hyundai Creta). Pagrindiniu gamintojo argumentu kovojant dėl kliento buvo laikomas optimalus kainos, kokybės ir funkcionalumo derinys. Tuo pat metu pirkėjai buvo pasirengę taikstytis su prieštaringai vertinama šio kompaktiško krosoverio ergonomika, pigiomis apdailos medžiagomis ir prasta garso izoliacija. Juk techninės priežiūros požiūriu automobilis atrodė įperkamas, nepretenzingas ir remontuojamas. Tačiau laikui bėgant tapo aišku, kad tai toli gražu nėra tiesa.
Krosoveris pastatytas ant B0 platformos, kuri tapo daugelio pigių prekės ženklo modelių pagrindu. Taigi, „Duster“ kėbulas nėra patvarus, todėl pirmuosiuose automobiliuose ant stogo atsirado įtrūkimai tose vietose, kur jis jungėsi prie galinių statramsčių. Ši problema netgi sukėlė atšaukimo kampaniją. Prancūzai sureagavo gana greitai, padidindami stogo ir kėbulo stulpų suvirinimo siūlės ilgį. Tačiau visureigio kėbulas vis dar negali pasigirti padoriu sukimo standumu. Net ir palyginti naujų automobilių savininkai dažnai skundžiasi be aiškios priežasties plyštančiu priekiniu stiklu ir galiniais langais, taip pat sunkumais nuplėšiant duris, kai automobilis pakabintas įstrižai.
Kėbulo atsparumas korozijai gana didelis, tačiau dažymas silpnas. Skiedros greičiausiai atsiranda ant galinių arkų. Reikėtų pažymėti, kad „Renault Duster“ ratų arkos pastebimai išsikiša šoninių kėbulo plokščių atžvilgiu. Todėl juos veikia purvas ir smėlis, skrendantis iš po priekinių ratų. Prekiautojai, kaip taisyklė, pagal garantiją šias vietas perdažo, o savininkai jas užsandarina „šarvuota“ plėvele. Pareigūnai taip pat dažnai dažydavo bagažinės dureles dėl rūdžių atsiradimo po chromuota apdaila, vadinama „Duster“. Slenksčiams, apatinei durų daliai ir sparnams periodiškai reikia meistro šepetėlio. Vieno korpuso elemento dažymas - nuo 10 000 rublių.
Kalbant apie kėbulo dalis, originalių kainos yra gana didelės. Buferiai kainuoja vidutiniškai 15 000, o sparnai parduodami už 10 000 rublių. Daugelis krosoverių savininkų pataria iš karto po pirkimo standartines priekinio stiklo valytuvų šluoteles pakeisti berėmėmis: 550 arba 600 mm ilgio vairuotojo ir 500 mm ilgio keleivių valytuvus. Faktas yra tas, kad su naujuoju „Duster“ komplektuojami valytuvai palieka padoraus dydžio priekinio stiklo sektorių, kurio negalima išvalyti, tiksliai priešais vairuotoją.
„Renault Duster“ buvo komplektuojamas su 1,6 litro (102 AG) ir 2,0 litro (135 AG) tūrio benzininiais keturiais varikliais, taip pat 1,5 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio galia siekė 90 AG. Po 2015 m. atnaujinimo benzininiai varikliai pradėjo gaminti 114 ir 143 AG. atitinkamai, o dyzelinas – 109 pajėgas. O 1,6 litro agregatai paprastai laikomi be problemų. Bet tai apskritai, bet konkrečiai...
Senasis geras K4M buvo montuojamas daugelyje Renault modelių nuo 90-ųjų. Tarp įgimtų šio variklio problemų galime išskirti tik alyvos nutekėjimą per tarpiklius ir sandariklius po 100 000 km ir nepatikimas uždegimo rites (nuo 1250 rublių už vienetą). Svarbiausia kas 60 000 km atnaujinti paskirstymo diržus ir priedų pavaros diržus, o kartu ir vandens siurblį (nuo 2500 rublių), kuris, kaip taisyklė, neišgyvena iki antrojo diržo keitimo. Jį pakeitęs 114 arklio galių „keturis“ su H4M indeksu taip pat yra be problemų. O jo patikimumą netiesiogiai patvirtina ir tai, kad šio variklio dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje sumontuota patvari grandinė.
Dviejų litrų F4R agregatas, gerai žinomas ekspertams, yra ilgas. Tiesa, šio variklio silpnoji vieta – fazės reguliatoriaus gedimas nuvažiavus 100 000 km. Jei variklis pradeda veikti spragtelėdamas, praranda sukibimą ir vangiai reaguoja į akceleratoriaus pedalą, agregatui pakeisti paruoškite apie 15 000 rublių. Taip pat gresia deguonies jutikliai (po 5500 rublių) ir generatorius (nuo 12 800 rublių). Beje, šios detalės dažnai sugenda dėl dulkių ir nešvarumų, kurie prasiskverbia po gaubtu per nekokybiškus sandariklius. Savininkai standartinius dulkinius paprastai pakeičia panašiais iš „Gazelės“.
1,5 litro K9K turbodyzelinio variklio patvarumas priklauso nuo naudojamų degalų ir alyvos kokybės. Yra buvę atvejų, kai dėl alyvos bado apsisuko švaistiklio guoliai. Ir tai yra variklio kapitalinis remontas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Pakaitinis kuras gali sukelti įpurškimo purkštukų (po 11 000 rublių) ir kuro siurblio (28 000 rublių) gedimą. Jei variklį užpildysite aukštos kokybės specialiais skysčiais, jis ištikimai tarnaus labai ilgai. Nenuostabu, kad „Renault“ mechanikai jį laiko vienu geriausių „Duster“ variklių gamoje.
Penkių ir šešių laipsnių mechaninėms pavarų dėžėms priekaištų praktiškai nėra. Galima pastebėti, kad mechaninės pavarų dėžės alyvos sandarikliai prakaituoja nuvažiavus 75 000 km. Pakeitimas kainuos maždaug 6000–9500 rublių, iš kurių liūto dalis bus skirta darbui. Todėl dauguma vartotojų nori važiuoti taip, kaip yra, periodiškai tikrindami alyvos lygį dėžėje. Dėl šešių greičių yra daug priekaištų - pirmoji pavara čia yra labai trumpa, todėl gamintojas net rekomenduoja pradėti nuo antrojo „greičio“ ant asfalto. Matyt, šis transmisijos kalibravimas skirtas važiuoti bekelėje, ankštai ar įkalnėje važiuoti... Sankabą teks atnaujinti vidutiniškai nuvažiavus 100 000 km, o ją pakeisti kainuos apie 8500 XNUMX rublių.
Dar daug klausimų kyla dėl automatinės pavarų dėžės. „Automatinis“ DP8, kuris tapo dar viena senojo, lėto ir probleminio DP0 arba AL4 modifikacija, kuri prieš porą dešimtmečių buvo įdiegta įvairiuose PSA modeliuose. Be to, pastaruoju metu dėžės tarnavimo laikas pastebimai pailgėjo – dabar kapitalinis remontas reikalingas arčiau 150 000 km. Vožtuvo korpusas, dėl kurio dažniausiai kyla problemų, yra vožtuvo korpusas. Priklausomai nuo gedimo, remontui turėsite išleisti nuo 10 000 iki 30 000 rublių. Taip pat kyla pavojus sukimo momento keitikliui ir juostiniam stabdžiui.
Tačiau tai, ką vartotojai sako ypatingus padėkos žodžius Duster, yra patogi ir daug energijos sunaudojanti pakaba, kuri taip pat pasirodė labai tvirta. Net priekinio stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės dažniausiai keičiamos nuvažiavus 40 000-50 000 km, o amortizatoriai dažnai tarnauja dvigubai ilgiau. Bene vienintelis dalykas, kuris išsiskiria iš bendros serijos – priekinių ratų guoliai, kurie gali sugesti jau 30 tūkst. Jie keičiami tik kartu su stebule ir vairo svirtimi už 17 000 rublių.
Vairo metu strypo galai gali išeiti anksčiau laiko (kiekvienas po 1800 rublių), o nuvažiavus 70 000–100 000 km, pats stovas pradės trankyti. Tai kainuoja 25 000 rublių, tačiau jį galima lengvai atkurti (5000 8000–XNUMX XNUMX rublių).
Elektros įranga yra paprasta, todėl gana patikima. Tarp silpnųjų vietų pastebime išorinio apšvietimo vairo kolonėlės jungiklio gedimą. Pasak kariškių, dėl tankaus išdėstymo kartais nutrūksta laidai. Dažnai perdega artimųjų šviesų ir priekinių žibintų lemputės. Tiesa, lengvi elementai pigūs, be to, juos paprasta ir lengva keisti. To negalima pasakyti apie vėdinimo ir šildymo sistemos bloko foninio apšvietimo lemputes, kurias reikia atnaujinti išimant įrenginį iš centrinės konsolės. Kondensatorius oro kondicionavimo sistemoje yra trumpalaikis (25 000 rublių iš pardavėjų) - tai beveik visų Dusters silpnoji vieta.
