„Kia Niro“ hibridinis papildinys (2020 m.) – pirmieji įspūdžiai

Kia Niro Hybrid Plug-in arba Niro PHEV yra kone pigiausias įkraunamas hibridas Lenkijoje. „Kia Motors Polska“ dėka turime galimybę susipažinti su automobiliu naujausioje modelio versijoje (2020 m.). Pirmi įspūdžiai? Teigiamas. Jei kas nors bijo šiuolaikinių elektrikų diapazonų arba neturi kur krauti, toks įskiepis gali būti pirmasis elektromobilumo žingsnis.

„Kia Niro“ hibridinio įskiepio (2020 m.) specifikacijos:

• segmentas: C-SUV,
• vairuoti: atmosferinis benzinas 1,6 GDi + elektra (prijungiama), priekinė pavara,
• Papildyti: 6 greičių dvigubos sankabos DCT transmisija
• bendra galia: 104 kW (141 AG) esant 5 aps./min
• elektros variklio galia: 45 kW (61 AG)
• akumuliatoriaus talpa: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• priėmimas: 48 vnt. WLTP,
• degimas: 1,3 litro (pagal 16 colių ratus)
• Bendras svoris: 1,519 XNUMX tonų (duomenys iš registracijos liudijimo),
• matmenys:
  • ratų bazė: 2,7 metrai
  • ilgis: 4,355 metrai
  • plotis: 1,805 metrai
  • aukštis: 1,535 metrai (be turėklų),
  • Registracija: 16 cm,
• pakrovimo talpa: 324 л (Kia Niro hibridas: 436 л),
• kuro bakas: 45 l,
• programa mobiliesiems: UVO Konnekt,
• autonomija: 2 lygis, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su eismo juostos išlaikymas ir atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės.

Kia Niro PHEV (2020) - privalumai ir trūkumai po pirmojo kontakto

„Kia Niro Hybrid“ papildinys (2020 m.) tai atnaujinta ankstesnių metų automobilio versija su gražesnėmis žibintų linija ir geresne įranga nei ankstesniais metais. Tai vis dar C-SUV segmento pradžios krosoveris, turi atmosferinį 1,6 GDi vidaus degimo variklį, ~ 6,5 (8,9) kWh talpos baterija ir pasiūlymus 48 WLTP diapazono vienetaibent jau pagal gamintojo deklaraciją. Pirmąją bandymo dieną jei leis oras maršrutu Nadarzyn -> Varšuva (Praga Południe) pravažiavome tiksliai 57 kilometrai su elektros varikliu.

Tačiau padarykime išlygą, kad tai buvo ramus pasivažinėjimas miesto kamščiuose.

> BMW X5 ir Ford Kuga su pelningiausiais hibridiniais modeliais per 2 metus. Outlander PHEV II

Netrukus po to nuvažiavome į darbo testą arba iš tikrųjų atostogavome. Iš rytinės Varšuvos dalies S8 maršrutu važiavome į Wyszków (Varšuva -> Pisz), šį kartą su penkiais žmonėmis (2 + 3) laive ir pilnu bagažo skyriumi... Išvykimo metu akumuliatorius buvo papildytas 89 procentais, vidaus degimo variklis, nuvažiavus 29 kilometro, užsivedė 32,4 min.

Tai suteikia 36,4 km akumuliatoriaus energijos. Važiuojant greitai jis mažėja gana greitai, tačiau apie tai kalbėsime kitoje medžiagos dalyje:

Įkraunamas Kia Niro hibridas. Akimirka iš karto po vidaus degimo variklio užvedimo. Tachometras yra plona raudona linija tarp ciferblatų centro ir spidometro bei degalų matuoklio.

Įdomu tai, kad akumuliatoriaus išsikrovimas nenueina iki nulio. Vidaus degimo variklis dažniausiai užsiveda esant maždaug 19-20% akumuliatoriaus talpos, kurį laiką tai daro, o paskui užgęsta – bent jau turime tokią patirtį. Netrukus po to į nuolatinį darbą išėjo apie 18-19 proc. Viskas sklandu, bet girdima. Vidaus degimo variklio užvedimas yra tarsi tolimas gurguliavimas skrandyje ar įvažiavimas į kryžmines įspėjamąsias juosteles, kurios gali įvykti sudėtingose ​​kelio vietose.

Kai kas nors pripras prie elektriko komforto ir tylos, šis staigus garsas jį šiek tiek nustebins. Nedidelė vibracija po dešine koja primins, kad jis jau vairuoja vidaus degimo automobilį. Tuomet verta prisiminti rekuperacinę galią reguliuojančias svirtis – jos pravers.

Hibridinis papildinys = kompromisas

„Kompromisas“ tikriausiai yra geras žodis daugeliui papildinių hibridų apibūdinti. „Niro Hybrid Plug-in“ elektros variklis išvysto 45 kW (61 AG).todėl nenaudosime jo ramioms lenktynėms. Ne su kun. svoris 1,519 tonų... Bet normaliam pasivažinėjimui užtenka (o redakcijoje važinėja). Ir pasitikėk mumis Jeigu mieste bent 1/3 automobilių turėtų elektros variklius, judėjimas vyktų daug sklandžiau..

> Norite įsigyti Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Štai jis: Suzuki Across

Nesvarbu, su įkraunamu hibridiniu ar elektriniu, užvedimas nuo priekinių žibintų gali šiek tiek nuliūsti: pastarasis nesugebėjo įjungti pavarų, pastarasis reaguoja sekunde po pirmtako, pastarasis galiausiai įsibėgėja taip, lyg būtų įjungęs stabdžius. Atrodo, kad vidaus degimo automobilyje yra norma (shoooooooooooooooooo...), kai jis varomas elektra, jis pradeda atrodyti vangus.

Nusileidimas

Taip.

Tai taikoma beveik kiekvienam įkraunamam hibridui, išskyrus atskirus modelius: įmontuotas įkroviklis yra vienfazis, o lizdas tik 1 tipo. Kii Niro hibridinis įkraunamas įkroviklis turi 3,3 kW galią.taigi, net ir su geriausia įkrovimo juosta, įkraunate iki 2:30–2:45 val. Todėl prieiga prie lizdo – ar namuose, ar darbe, ar galiausiai P+R automobilių stovėjimo aikštelėje – yra labai svarbi.

Paradoksalu: įkraunamas hibridas yra svarbesnis už elektriką... Į elektrą įmontuoti greitesni integruoti įkrovikliai (7-11 kW), jie taip pat leidžia papildyti energiją nuolatine srove. Su hibridais viskas vyksta lėčiau. Jei neturite įkrovimo, važiuojate dujomis. Su geru oru ir ramiu važiavimu pasiekėme Niro Hybrid Plug-in degalų sąnaudos 2,4 l / 100 km, bet tai tik pirmieji 100 kilometrų nuo to momento, kai gaunate automobilį:

Degalų sąnaudos: „Kia Niro Hybrid Plug-in“ (2020 m.) nuvažiavus pirmuosius 100 km esant geram orui. Einame šiek tiek greičiau nei ant prekystalio, čia įjungėme maksimalią rekuperaciją, kad sukauptume šiek tiek energijos leidžiantis tuneliu (Wislostrada, Varšuva).

Tačiau jei į darbą važiuojate traukiniu arba turite prieigą prie elektros lizdo namuose, automobilių stovėjimo aikštelėje ar netoli stoties, dažniausiai nerimaujate dėl benzino žiemą arba kai automobilis nuspręs, kad reikia sudeginti šiek tiek degalų. saugoti nuo senėjimo. Štai EcoMoto (iš tikrųjų: ecoMOTO) įkrovimo punktas Varšuvos rytinėje stotyje:

Abiejuose lizduose laidai užsikimšę, tad nekyla problemų, kad juos kas nors juokais ištrauktų.... Arba kad koks taksistas tave išjungs. „EcoMoto“ įrenginių gamintojo Kolejowe Zakłady Łączności inžinieriai sugalvojo įdomią idėją. Kai pradėsite atsisiuntimą, gausite spaudinį su kodu ("1969"), kurio reikia norint užbaigti procesą.

Taip akumuliatorius bus įkrautas, kai grįšite į automobilį po kelių valandų:

EcoMoto įkrovimo stotelė. Atkreipkite dėmesį į spaudinį su kodu, kad apsisaugotumėte nuo kenkėjiško išjungimo. Automobilis pajungtas nuo 23.17 val., vidutinė įkrovimo galia 3,46 kW. Tai šiek tiek daugiau nei gamintojo deklaruota 3,3 kW.

Taigi pirmosios 1,5 dienos automobilių eksperimentai baigėsi. Kol kas gražu, gana patogu, o laisva energija baruose tik kelia šypseną.. Kitas etapas – ilgesnė kelionė, būtent savaitgalio maršrutas Varšuva -> Rašyk ir grįžk.

Pasidalinsime su Jumis patirtimi važiuojant geromis ir panašiomis dangomis, šiek tiek pakalbėsime apie salono kokybę, pasidalinsime informacija apie laisvą erdvę ir UVO Connect programėlę.

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: šios serijos medžiaga yra bendravimo su automobiliu įspūdžių įrašas. Viskam apibendrinti bus sukurtas atskiras tekstas.

Tai gali jus sudominti: