Nauja „Maserati Ghibli Hybrid 2021“ informacija: „Mercedes-Benz E-Class“ ir „BMW 5“ serija vasario mėnesį varžysis, kad užpildytų hibridinį atotrūkį
Hibridų Maserati: „Ghibli Hybrid“ užpildo spragą rinkoje tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme.
Pirmasis „Maserati“ hibridas, kaip ir šiuolaikinės eros keturių cilindrų „Maserati“, pasitvirtino Australijoje, kai Italijos prabangių sportinių automobilių markė veržiasi į priekį elektrifikuojant.
Paprasčiausiai „Ghibli Hybrid“ vadinamas itališkas atsakymas į BMW 5 seriją, „Mercedes-Benz E-Class“, „Jaguar XF“ ir „Audi A6“ bus pristatytas vasario mėnesį kartu su V8 varomu „Trofeo“ pavyzdinių „Ghibli“ ir „Ghibli“ modelių asortimentu. su juo susijęs vyresnysis brolis Quattroporte.
Numatoma, kad kainos bus nuo 150,000 175,000 USD iki 120,000 450 USD be kelių išlaidų, o tai yra gera žinia hibridų pirkėjams, nes suteikia „Ghibli Hybrid“ švarią, atvirą erdvę tarp maždaug 300 200,000 745 USD kainuojančios „Lexus GSXNUMXh“ ir „Mercedes-Benz“ EXNUMXe. ir daugiau nei XNUMX XNUMX USD už BMW XNUMXe.
Liepą visame pasaulyje pristatytame „Ghibli Hybrid“ modelyje naudojamas 2.0 l keturių cilindrų turbobenzininis variklis (iš „Alfa Romeo“ Giulia ir Stelvio modelio), prijungtas prie 48 voltų švelnios hibridinės sistemos, kurią sudaro akumuliatorius, DC/ Nuolatinės srovės keitiklis, starterio variklis, diržu varomas generatorius ir eBooster elektrinis kompresorius. Papildoma elektrifikavimo įranga iš tikrųjų pagerina sedano svorio paskirstymą.
Rezultatas – maksimali 246 kW galia esant 5750 aps./min. ir 450 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min., siunčiama į galinę ašį per ZF tiekiamą aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.
Europos duomenimis, 0-100 km/h įsibėgėjimo laikas siekia 5.7 sekundės, kai didžiausias greitis siekia 255 km/h, o pagal degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį „Ghibli“ hibridas grįžta nuo 8.6 iki 9.6 litro šimtui. km kombinuotu WLTP ciklu . ir anglies dvideginio rodikliai atitinkamai 100-192 gramų vienam kilometrui.
Kitame skalės gale „Ghibli Trofeo“ ir „Quattroporte Trofeo“ bus varomi „Ferrari“ 441 litro 730 kW/3.8 Nm V8 varikliu su dviem turbokompresoriais, pirmą kartą matytu neseniai pristatytame visureigyje „Levante Trofeo“. Kaip ir hibridų, jų galinius ratus taip pat varo aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Nors „Ghibli Trofeo“ negali prilygti visais ratais varomo „Levante“ 0–100 mylių per valandą greičiui 3.9 sekundžių, jis vis tiek įveikia 4.3 sekundės ir yra XNUMX sekundės greitesnis nei „Quattroporte Trofeo“.
Dėl pertvarkytų traukos sistemų ir naujos paleidimo valdymo funkcijos abu yra greitesni už prabangų visureigį – maksimalus greitis yra 326 km/h, o pastarojo V-max – 302 km/h. Taigi, greitesnio serijinio Maserati sedano istorijoje dar nebuvo.
Galėsite atskirti „Trofeo“ nuo niūresnių „Ghiblis“ ir „Quattroportes“ dėl pertvarkytų dvigubų vertikalių strypo grotelių, ant buferio sumontuotų anglies pluošto oro angų, raudonų akcentų, bumerango stiliaus galinių žibintų grupių ir 21 colio „Orione“ lengvojo lydinio ratlankių. .
„Ghibli“ taip pat turi skirtingą gaubtą su kaušeliais, o abu sedanai siūlo atnaujintus „Trofeo“ prietaisus, patobulintą pagalbos vairuotojui technologiją, patobulintą odinį apmušalą ir didesnį jutiklinį ekraną kaip atnaujintos informacijos ir pramogų sistemos dalį.
Tačiau nė vienas iš jų nebus pigus, nes tikimasi, kad „Ghibli Trofeo“ sieks 300,000 400,000 USD, o „Quattroporte Trofeo“ – iki 150 XNUMX USD, jei skaičiuosite „Levante Trofeo“ XNUMX XNUMX USD priemoką.
