Pakaba, tai yra jungtis tarp žemės ir kabinos
Paprastas automobilio vartotojas dažniausiai atkreipia dėmesį į variklį, vairą ir stabdžius. Tuo tarpu vienas pagrindinių elementų, turinčių įtakos vairavimo saugumui, yra pakaba.
Automobilių konstruktorių pastangos tobulinti jėgos agregatus bus bergždžios, jei jų nelydės tinkamas pakabos pritaikymas, kuris turi atlikti daugybę funkcijų, dažnai prieštaraujančių viena kitai.
– Viena vertus, pakaba turi lemiamos įtakos vairavimo komfortui ir valdymui bei saugumui – jos nustatymai ir techninė būklė lemia stabdymo kelią, efektyvumą posūkiuose ir teisingą elektroninių vairavimo pagalbinių sistemų veikimą“, – aiškina Radoslavas Jaskulsky, „Škoda“ atstovas. Automatinis. Mokyklos instruktorius.
Suspensijos yra dviejų tipų: priklausomos, nepriklausomos. Pirmuoju atveju automobilio ratai sąveikauja vienas su kitu. Taip yra todėl, kad jie pritvirtinti prie to paties elemento, pavyzdžiui, lakštinės spyruoklės. Nepriklausomoje pakaboje kiekvienas ratas yra pritvirtintas prie atskirų komponentų. Taip pat yra ir trečio tipo pakaba – pusiau priklausoma, kai tam tikros ašies ratai sąveikauja tik iš dalies.
Pagrindinė pakabos užduotis – užtikrinti teisingą automobilio ratų kontaktą su žeme. Kalbame ir apie efektyvų nelygumų slopinimą, ir apie geresnį sukibimą su žeme – ratų atsiskyrimo momentų išskyrimą dėl nuolydžių ar šlaitų. Tuo pačiu pakaba turi užtikrinti teisingą suvedimą ir stebėti visos transporto priemonės kinetiką, t.y. apriboti posvyrį posūkiuose, stipriai stabdant ar dinamiškai įsibėgėjant. Pakaba turi atlikti visas šias užduotis kiek įmanoma vienodai, tačiau esant labai skirtingoms apkrovos, greičio, temperatūros ir sukibimo sąlygoms.
Pakaba susideda iš daugybės komponentų, kurie atlieka skirtingas funkcijas. Šią sistemą sudaro elementai, kurie nukreipia ratą, tai yra, nustato važiuoklės geometriją (svirtys arba strypai), pakabos elementus (šiuo metu dažniausiai naudojamos spyruoklės) ir, galiausiai, amortizatorius (amortizatorius) ir stabilizavimo elementus (stabilizatorius). .
Jungtis tarp važiuoklės (ant kurios remiasi automobilis) ir skersinės svirties (kurios laikosi ratas) yra amortizatorius. Priklausomai nuo judesį slopinančios medžiagos, yra keletas amortizatorių tipų. Pavyzdžiui, Skoda automobiliuose naudojami modernūs hidropneumatiniai amortizatoriai, t.y. gazolis. Jie užtikrina optimalų efektyvumo ir tikslumo derinį, neatsižvelgiant į apkrovą ir temperatūrą, ir garantuoja ilgą, be problemų veikimą.
Kai kuriuose modeliuose Čekijos gamintojas naudoja tarpusavyje susijusią sistemą, kurią sudaro sukimo sijos su galinės ašies svirtimis. Skoda torsioninė sija yra modernus ir nuolat tobulėjantis elementas. Transporto priemonėse su mažesne galinės ašies apkrova tai yra pakankamas sprendimas, užtikrinantis gerą vairavimo komfortą ir stabilumą išlaikant prieinamą automobilio įsigijimo kainą ir mažas išlaidas tolesnei eksploatacijai (palyginti paprastas ir patikimas agregatas).
Galinės ašies sukimo sija sumontuota „Citigo“, „Fabia“, „Rapid“ ir kai kuriose „Octavia“ variklio versijose. Likę markės modeliai dėl labiau specializuotos paskirties (vairavimas bekele ar sportinis važiavimas) ar didesnio svorio naudoja patobulintą nepriklausomą kelių jungčių sistemą. Ši konstrukcija garantuoja aukštą vairavimo komfortą, didesnį saugumą esant didesnei apkrovai ir nesugadintą vairavimo dinamiką dėl galinių ir skersinių jungčių derinio. Kelių jungčių sistema „Skoda“ automobiliuose naudojama „Superb“, „Kodiaq“ ir kai kuriose „Octavia“ versijose (pavyzdžiui, RS).
Tačiau ant priekinės ašies visi „Skoda“ modeliai naudoja populiariausią nepriklausomos pakabos tipą – „MacPherson“ statramsčius su žemesnėmis svirtimis. Tai geriausias pasirinkimas dėl dizaino priežasčių: garsiakalbiai užima palyginti mažai vietos po gaubtu. Didžiausias privalumas čia yra galimybė pažeminti variklio padėtį, todėl visos transporto priemonės svorio centras yra žemesnis.
Naudingas prietaisas, pavyzdžiui, universaluose, yra nivomatas. Tai įrenginys, kuris palaiko reikiamą automobilio galinę pakabą. Nivomat neleidžia apvirsti galinei kėbulo daliai, kai bagažo skyrius yra labai apkrautas. Pastaruoju metu „Skoda Octavia RS“ ir „Octavia RS 230“ gali būti komplektuojama su prisitaikančia DCC pakaba su pasirinktu važiavimo profiliu (Dynamic Chassis Control). Šioje sistemoje amortizatorių standumas reguliuojamas vožtuvu, kuris kontroliuoja alyvos srautą jų viduje. Gamintojo teigimu, vožtuvas valdomas elektroniniu būdu, remiantis daugybe duomenų: kelio sąlygomis, važiavimo stiliumi ir pasirinktu darbo režimu. Visiškas vožtuvo atidarymas užtikrina efektyvesnį smūgių slopinimą, mažą – tikslesnį ir patikimesnį valdymą, efektyvesnį stabdymą ir sumažinantį posūkį.
Vairavimo režimo pasirinkimo sistema, t. y. važiavimo profilio pasirinkimas, yra susieta su DCC. Tai leidžia reguliuoti tam tikrus automobilio parametrus pagal vairuotojo poreikius ir pageidavimus. Galimi važiavimo režimai „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“ keičia transmisijos, vairavimo ir amortizatorių charakteristikų nustatymus. DCC taip pat prisideda prie didesnio aktyvaus saugumo, nes avarinėse situacijose funkcija automatiškai persijungia iš Comfort į Sport, taip padidindama stabilumą ir sutrumpindama stabdymo kelią.
