Lenkijos žvalgybinis lėktuvas 1945-2020 m 5 dalis
Naikintuvas-bombonešis Su-22 uodegos numeris „3306“ rieda prie paleidimo aikštelės žvalgybiniam skrydžiui iš Svidvino oro uosto. Panaikinus 7-ąjį CLT, vienintelis tokio tipo padalinys – 40-asis CLT – perėmė šio tipo užduočių tęstinumą.
Šiuo metu Lenkijos oro pajėgos turi trijų tipų orlaivius (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb ir PZL Mielec M28 Bryza), galinčius atlikti žvalgybinius skrydžius. Jų išsamus tikslas skiriasi, tačiau individualūs žvalgybos duomenys, gauti per jų užduočių sistemas, tiesiogiai veikia duomenų interpretavimo ir tikrinimo sistemos išsamumą. Šie orlaiviai taip pat skiriasi vienas nuo kito duomenų gavimo priemonėmis ir būdu, taip pat jų apdorojimu ir perdavimu komandai. Ketvirtasis tipas į Pasienio kariuomenės aviacijos įrangą pateko 2020 metais (motorinis sklandytuvas stemme ASP S15) ir šis faktas taip pat pažymimas straipsnyje.
Su-22 naikintuvus-bombonešius 110-aisiais Lenkijos karinė aviacija priėmė 90 egzempliorių, įskaitant: 22 vienvietius kovinius Su-4M20 ir 22 dviviečius kovinius mokymus Su-3UM6K. Pirmą kartą jie buvo pradėti naudoti 1984-ajame naikintuvų-bombonešių pulke Pyla (40) ir 1985-ajame naikintuvų-bombonešių pulke Svidvine (7-asis), o vėliau – 1986-ajame bombonešių-žvalgybos pulke Povidze (8) ir 1988-ajame naikintuvų pulke. - Bombonešių pulkas Miroslavece (2 metai). Pilos ir Povidzės aerodromuose dislokuoti daliniai priklausė 3-iajai naikintuvų bombonešių aviacijos divizijai, kurios būstinė buvo Piloje. Savo ruožtu Svidvino ir Miroslaveco aerodromuose dislokuoti asmenys buvo XNUMX-osios naikintuvų-bombonešių aviacijos divizijos, kurios būstinė buvo Svidvine, dalis.
Karinės-politinės sistemos pasikeitimas Europoje po SSRS žlugimo lėmė visų pirma pripažinimo zonų pasikeitimą nuo vadinamųjų vakarų iki rytinės sienos. Kaip vėliau paaiškėjo, jie buvo ne tik naujovė, bet ir staigmena.
Pirmoji lenkų skrydžių ir inžinierių grupė 22 m. balandžio mėn. buvo išsiųsta treniruotėms su Su-1984 į Krasnodarą SSRS. Pirmieji 13 naikintuvų bombonešių Su-22 buvo atgabenti Lenkijai 1984 m. rugpjūčio-spalio mėnesiais į Povidzu aerodromą. išardytame sovietiniame transporto lėktuve. Čia jie buvo surinkti, patikrinti ir išbandyti, o tada priimti į Lenkijos karo aviacijos statusą. Tai buvo septyni koviniai lėktuvai Su-22M4 su uodegos numeriais „3005“, „3212“, „3213“, „3908“, „3909“, „3910“ ir „3911“ bei šeši Su-22UM3K koviniai mokomieji lėktuvai su uodegos numeriais „. 104“, „305“, „306“, „307“, „308“, „509“. 1984 m. spalį jie buvo perkelti iš Powidz į Pilos oro uostą. Tolesni mokymai su-22 buvo vykdomi tik šalyje Centriniame oro pajėgų techninio mokymo centre (TsPTUV) Olesnicoje, kur buvo deleguoti du orlaiviai (Su-22UM3K „305“ ir Su-22M4 „3005“). kaip antžeminės mokymo patalpos (laikinai) ir aviacijos padaliniai, aprūpinti naujomis technologijomis (tuo metu vadinamomis supertechnologijomis).
Laikui bėgant oro pajėgų padalinių personalui buvo pristatytas dar vienas Su-22. 1985 metais tai buvo 41 kovinis ir 7 kovinio mokymo lėktuvai, 1986 metais - 32 koviniai ir 7 kovinio mokymo lėktuvai, o 1988 metais - paskutiniai 10 kovinių lėktuvų. Jie buvo gaminami gamykloje Komsomolske prie Amūro (SSRS Tolimuosiuose Rytuose). Su-22M4 buvo gaminami iš aštuonių serijų: 23 - 14 vnt., 24 - 6 vnt., 27 - 12 vnt., 28 - 20 vnt., 29 - 16 vnt., 30 - 12 vnt., 37 - 9 vnt. ir 38 - 1 vnt. Jie skyrėsi smulkiomis įrangos detalėmis. Taigi 23 ir 24 serijų sklandytuvuose ant ASO-2V terminio dezintegratoriaus kasečių fiuzeliažo nebuvo sumontuoti paleidimo įrenginiai (jų pirkimas ir montavimas buvo planuotas, tačiau galiausiai taip neįvyko). Kita vertus, 30-osios ir naujesnėse serijos orlaiviuose kabinoje buvo sumontuotas IT-23M TV indikatorius, kuris leido naudoti valdomas X-29T oras-žemė raketas. Savo ruožtu Su-22UM3K, pradėtas eksploatuoti su Lenkijos aviacija, buvo pagamintas iš keturių serijų: 66 - 6 vnt., 67 - 1 vnt., 68 - 8 vnt. ir 69 - 5 vnt.
Iš pradžių lenkų Su-22 naudoti žvalgybiniams skrydžiams nebuvo numatyta. Šiam vaidmeniui buvo naudojami naikintuvai-bombonešiai Su-20 su žvalgybiniais konteineriais KKR (KKR-1), atgabenti į Lenkiją 22-aisiais. Palyginimui, tiek mūsų pietiniai, tiek vakariniai kaimynai (Čekoslovakija ir VDR), į savo karinės aviacijos įrangą įvesdami Su-1, kartu su jais įsigijo žvalgybinius konteinerius KKR-20TE, kuriuos naudojo per visą tokio tipo orlaivių gyvavimo laiką. Lenkijoje tokio poreikio nebuvo, kol Su-1997 nebuvo pašalintas iš eksploatacijos XNUMX metų vasarį.
Tada Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadovybė nusprendė toliau naudoti KKR žvalgybinius konteinerius Lenkijos karo aviacijoje ir pritaikyti jiems dėvėti naikintuvus-bombonešius Su-22 (į jį buvo įtraukti pavyzdžiai iš vėlesnių pristatymų). Prižiūrint Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA iš Bydgoščiaus, buvo sumontuotas valdymo pultas (jis buvo sumontuotas kairėje kabinos pusėje, nuožulnioje prietaisų skydelio dalyje tiesiai prieš variklio valdymo svirtį) ir pats KKR bunkeris ant Su-22M4 su uodegos numeriu „8205“. Be to, po fiuzeliažu, tiesiai prieš siją, ant kurios buvo pakabintas KKR, buvo padarytas aerodinaminis apvalkalas, apimantis valdymo ir elektros kabelių ryšulius, einančius iš fiuzeliažo į konteinerį. Iš pradžių kabelio išėjimas (jungtis) buvo daug arčiau fiuzeliažo priekio ir pakabinus konteinerį, sija išlindo prieš siją ir reikėjo įdėti aerodinaminį korpusą, kad paslėptų laidus.
