Lenkijos žvalgybinio lėktuvo 4 dalis
Sokhačevskio pulko pilotai periodiškai vykdydavo oro operacijas iš oro uosto kelių ruožų. Nuotraukoje: lėktuvas MiG-21R su žvalgybiniu konteineriu D nusileidžia Kliniska DOL.
1980 m. rugsėjį pilotas, pakilęs į žvalgybinį skrydį lėktuvu MiG-21R iš Sokhačiovo aerodromo, nukreipė kryptį į Malborką. Apie vidurdienį jis kirto Gdansko įlankos pakrantę ir, vykdamas link Vladislavovo, tęsė skrydį. Būdamas Baltijos jūroje jis pasuko į kairę į vakarus ir suaktyvino elektroninę žvalgybą.
Per 18 skrydžio minučių jis neužfiksavo nei užsienio lėktuvų veiklos, nei sekimo signalų, nei netikėtų įvykių. Kaip buvo rašoma pranešime: tokia situacija žvalgybinių skrydžių metu pasitaikydavo itin retai. Dar kartą pakeitęs kursą, pilotas nusileido Swidwin oro uoste, kad atkurtų pasirengimą kitam skrydžiui. Skrydis atgal išvyko maždaug po 40 minučių. Pilotas nukreipė lėktuvą link Baltijos jūros ir, būdamas tarptautinių vandenų zonoje, įjungė žvalgybos įrangą ir, pakreipęs lėktuvą į dešinį sparną, pradėjo skristi tipišku ratu.
Tuo pat metu SPO-3 stotis pradėjo cikliškai signalizuoti apie orlaivio radaro spinduliuotę. Apskritimo viduryje stotis nuolat ėmė informuoti pilotą apie dviejų ateivių naikintuvų perėmimą. Tai buvo vokiečių F-104G Starfighter, kurie pakaitomis atakavo lenkų MiG-21R iš galinio pusrutulio. Artėjant rato pabaigai „dvidešimt pirmojo“ pilotas įskrido į Lenkijos oro erdvę, tačiau žvelgdamas pro periskopą pamatė du vokiečių lėktuvus. Pilotas išlygino skrydį, tačiau naikintuvai ir toliau liko galiniame pusrutulyje, atlikdami savo darbą. Po kurio laiko visi trys automobiliai kirto pakrantę, praskriedami virš sausumos.
Sokhačevskio pulko pilotai periodiškai vykdydavo oro operacijas iš oro uosto kelių ruožų. Nuotraukoje: lėktuvas MiG-21R su žvalgybiniu konteineriu D nusileidžia Kliniska DOL.
Tuo metu MiG-871M tarnybinė pora buvo atrinkta iš sovietų 23-iojo naikintuvų pulko, dislokuoto Kolobžego aerodrome. Vokiečių lakūnai labai vėlai pastebėjo, kad yra žemyne ir dideliu greičiu grįžo į Baltijos jūrą. Paaiškėjo, kad vokiečių pilotų dėmesį patraukė tik radaro valdymas, kad rodyklių vaizdas rodė jų buvimą virš svetimos šalies teritorijos. Lenkijos pusė protesto notos nepateikė, o sovietų naikintuvai, nepasiekę F-104G, grįžo į pakilimo aerodromą. Iš viso iki 1980 metų pabaigos buvo atlikta 119 elektroninių žvalgybinių skrydžių, o tai rodo didelį NATO aviacijos aktyvumą.
1981 m. buvo suplanuota daugiau nei 220 žvalgybinių skrydžių. Pirmasis kovinis „MiG-21R“ bandymas buvo tarptautinės pratybos „Sojuz'81“, kurių metu šio tipo orlaivių pilotai atliko tam tikrų vietovių žvalgybą, ieškodami mobiliųjų balistinių raketų su branduoliniais užtaisais paleidimo įrenginių. Lygiagrečiai su Varšuvos sutarties pratybomis kieme užduotis vykdė taktiniai ir artilerijos žvalgų pulkai iš Powidz ir Sochaczew. Pratybose dalyvavo šešiolika lėktuvų MiG-21R (keturi iš 21-osios PAG ir dvylika iš 32-osios PAG), kodiniu pavadinimu „Klon'81“. Pilotai daugiausia vykdė žvalgybines misijas tam skirtose šiaurės vakarų Lenkijos vietose. Be to, tuo pačiu metu MiG-21R pilotai iš Sokhačiovo atliko savo užduotis žvalgybos su Vakarų radarų įrenginiais srityje.
27 m. liepos 1981 d. dingo dar vienas orlaivis. Šį kartą lakūnas, 21-as leitenantas. Leszekas Panekas iš Sokhačevskio pulko atliko elektroninės žvalgybos skrydį. Baigęs misiją, tūpimo metu jis pranešė, kad sumažėjo variklio sūkiai. Skrydžio direktorius davė komandą nuimti važiuoklę ir duoti pilną akceleratorių. Pilotas pripažino komandą ir įvykdė komandą. Deja, MiG-380R ir toliau prarado greitį. Kai lėktuvas buvo 300 m aukštyje, skrydžio direktorius davė komandą išlipti. Pilotas paliko lėktuvą 21 m aukštyje, saugiai nusileisdamas parašiutu. MiG-70R, praradęs greitį, apvirto ant kairiojo sparno ir nuniro, atsitrenkdamas į žemę 2402° kampu. Avarijos, dėl kurios žuvo modelis su XNUMX uodegos numeriu, priežastis buvo savaiminis papildomo degiklio antgalio atidarymas, dėl kurio sumažėjo trauka ir sumažėjo greitis.
Sukaupus patirtį, buvo atlikti elektroninės žvalgybos metodikos pakeitimai ir pataisymai. Beveik kasmet buvo keičiami skrydžių maršrutai ir atliekamų „kovinių“ užduočių aukštis, kad priešui būtų sunku sekti mūsų žvalgybos aviacijos veiklą. Taip pat patobulinta žvalgymo rezultatų rengimo metodika. Buvo plėtojamos ir modernizuojamos žvalgybos ir žvalgybos priemonės, pertvarkoma už žvalgybinių skrydžių organizavimą atsakinga sistema. Planuojant žvalgybinius skrydžius buvo bandoma skrydžiais aprėpti visas paros valandas. Gauti rezultatai aiškiai parodė didžiausio priešo radarų sistemų intensyvumo periodus.
Šiuo laikotarpiu Karinių oro pajėgų vadovybės iniciatyva buvo atlikti ir eksperimentiniai darbai. Jas sudarė pratybos, skirtos parengti tinkamus bendros žvalgybos aviacijos veiklos metodus. Tam į poligonus buvo įvesti objektai, imituojantys priešo radiolokacines stotis; mokymo štabas ir paskirtos žvalgybos padalinių pajėgos planavo ir vykdė šių objektų elektroninės žvalgybos skrydžius. Dėl palyginti nedidelių atstumų skrydžiai buvo planuojami mažame ir vidutiniame aukštyje. Gautus rezultatus tikrino paskesni ekipažai, kurie turėjo skristi nurodytose vietose ir fotografuodami patvirtinti šių objektų buvimą. Tai buvo įdomūs eksperimentai, padėję išsiaiškinti geriausius žvalgybinių aviacijos kovinių operacijų metodus.
1982 m. buvo surengtos paskutinės bendros pratybos, kuriose dalyvavo 21-asis ir 32-asis plrt lėktuvais MiG-21R. Jie buvo kodiniais pavadinimais „Granitas-82“ ir „Klonas-82“ ir buvo vykdomi kartu su Nacionalinėmis oro gynybos pajėgomis ir atskiromis karinio jūrų laivyno pajėgomis. Užduotys buvo atliekamos iš laikinojo bazinio oro uosto Svidvine. Atskiri pilotai praktikavo vizualinę-fotografinę žvalgybą. Žvalgybos duomenys buvo perduoti 3-iosios šturmo ir žvalgybos aviacijos divizijos vadovybei. Iš viso buvo padaryti 32 išėjimai fotografijai ir 5 elektroninei žvalgybai.
1982 metais pradėti tolesni atnaujinimo darbai. Jo iniciatorius buvo lėktuvas 1705, lapkritį skridęs į Debliną atlikti minėtų darbų. Verta paminėti, kad tolimesnė jo eksploatacija po apgadinimo 1985 metais buvo abejotina, tačiau po beveik dvejų metų Karinės aviacijos gamykloje Debline 1987-ųjų liepą automobilis buvo grąžintas į skrydį. 1982 metais buvo atlikta 95% elektroninės žvalgybos užduočių. Ketvirtąjį metų ketvirtį dėl sunkių oro sąlygų nebuvo įmanoma atlikti 13 skrydžių tokio pobūdžio užduotims atlikti.
