Policininkas, elektrinis Chevrolet Camaro! Kodėl būsima „Dodge EV“ raumenų automobilių serija galėtų būti naujasis Australijos Chrysler 300, nes policija laukia Holdeno „Commodore SS“ modernaus elektrifikuoto įpėdinio

Žvilgsniai į tai, ką Dodge vadina „pirmaisiais pasaulyje elektriniais raumenų automobiliais“, rodo, kad „Dodge Challenger“ bus keičiamas karštuoju būdu nuo 2024 m.

Ar nuo 300 m. Chrysler 2024 taps akumuliatoriniu elektriniu sportiniu sedanu, kuris patruliuodamas Australijos gatvėse ir greitkeliuose savo našumu prilygs Tesla Model S?

Tai viena iš daugelio įdomių galimybių, nes Amerikos ikoninių „Chrysler“, „Dodge“, „Ram“ ir „Jeep“ prekės ženklų savininkas naujai suformuotas „Stellantis“ pristato savo elektromobilių (EV) planą antrajai šio dešimtmečio pusei.  

Liepą pristatyta ir visiems „Stellantis“ automobilių markėms, įskaitant „Peugeot“, „Citroen“, „DS“, „Opel“, „Vauxhall“, „Fiat“, „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Abarth“ ir „Maserati“, elektromobilių strategija yra sutelkta į keturias platformas (STLA Small, STLA Medium, STLA). Didelis ir STLA rėmas sunkvežimiui / visureigiui ant rėmo), trys jėgos agregatai ir vienas keičiamo dydžio keitiklis.

Amerikietiškiems prekių ženklams aktualiausi bus paskutiniai du, o STLA Large bus 2024 m. elektrinių raumenų automobilių serijos pagrindas, kuris, pasak Dodge'o, „draus gatves, o ne planetą“.

Skaičiai stulbinantys: iki 660 kW galia, 800 km baterijos veikimo nuotolis ir 0-100 km/h įsibėgėjimo laikas – vos 2.0 sekundės greičiausia versija. Jie viršija dabartinę „Tesla“ statistiką ir parodo, kaip rimtai „Stellantis“ žiūri į savo našių kupė ir sedanų kūrimą pereidama prie elektrifikacijos.

Šiaurės Amerikos pirkėjams tai taip pat patvirtina, kad kupė „Dodge Challenger“ („Ford Mustang“ varžovas) ir labai artimas keturių durų sedanas „Dodge Charger“ (kaip ir „Kia Stinger“) gyvens dvasia, vystysis kartu su laiku, imsis į priekį. tokie konkurentai kaip Mustang Mach-e ir būsimas visiškai elektrinis Chevrolet Camaro, tarp daugelio kitų konkurentų.

Tačiau Australijoje (kol kas) nesiūlomas nė vienas iš minėtų modelių, o „Dodge“ gamyba nutrūko, kai 2016 m. iš prekybininkų dingo „Journey“ visureigis, todėl atsirado tikimybė, kad čia atkeliaus vadinamieji „eMuscle“ modeliai. Vietoj to mūsų rinkai skirtas Chrysler 300 įkroviklis.

Ir kodėl gi ne? Nuo 2005 m. 300 vardinė plokštelė susilaukė daugybės gerbėjų, ypač karšto SRT pavidalo, pirmiausia tarp pirkėjų, o vėliau kaip įvairių Australijos policijos pajėgų persekiojimo transporto priemonės po to, kai 2016 ir 2017 m. mirė vietoje gaminami Ford Falcon ir Holden Commodore. atitinkamai.

Žinoma, toks ženklelių keitimas nėra jokia naujiena tarp Chrysler ir Dodge, nes Dodge Magnum universalas Australijoje buvo parduotas kaip Chrysler 300C universalas 2000-ųjų pabaigoje, išryškindamas galinių ratų pavaros (RWD) platformų bendrumą tarp Chrysler ir Dodge modeliai. Šiuo atveju tai buvo sunkios architektūros LX Mercedes-Benz W211 E klasė.

Teisėsaugos institucijų poreikių tenkinimas taip pat gali būti būsimos plėtros variklis.

Vis dar nepatvirtinta, ar 2024 m. „Dodge eMuscle“ automobiliai sukurs policijos variantą, tačiau „Charger“ įsitvirtino JAV kaip Šiaurės Amerikos vyriausybės ir teisėsaugos lyderis, panašiai kaip ir jo 350kW/637 Nm 6.4 litrų Hemi V8 Chrysler 300 SRT pusbrolis. prisitaikymas tarp Australijos policijos.

Abiem atvejais taip yra dėl neprilygstamo našumo, kenkiančio kitoms patruliavimo ir persekiojimo transporto priemonėms, tokioms kaip Ford Explorer JAV ir 5 serijos BMW vietoje.

„Charger“ pardavimą skatina ne tik policija, nes nuo 2004 m., kai buvo atgaivintas ženklelis, jis buvo populiarus tarp privačių pirkėjų, padėdamas pakeisti beveik 1.4 mln. vienetų iki 2020 m. pabaigos ir dar 61,000 XNUMX vienetų šiais metais. Dviejų dešimtmečių senumo automobiliui tai aiškus ženklas, kad raumenų automobiliai dar toli gražu nebaigti.

Be to, konkurencija didėja dėl kitų „Dodge“ konkurentų.

Pirma, „Chevrolet“ ketina kurti keturių durų „Camaro EV“, skirtą Šiaurės Amerikai.

Remiantis pranešimais, jis bus sukurtas ant būsimos BEV3 platformos ir užgrobs esamą kupė maždaug 2025 m. Be to, EV sedanas taip pat galėtų padėti grąžinti GM po Holden General Motors Specialty Vehicles (GMSV) vardinę lentelę po jo mirties praėjusių metų pradžioje.

Taip pat tikimasi, kad antroje dešimtmečio pusėje „Ford“ elektrifikuos savo pagrindinę „Mustang“ kupė seriją, kad ji atitiktų „Mach-e“ visureigį. Net sklando gandai, kad naujos kartos S650, kurį planuojama pristatyti vėliau 2022 m., pasirodys ir kiti kėbulo modeliai.

Visas šis staigus elektra varomų automobilių aktyvumas rodo augimą didelių sportinių sedanų / kupė rinkai, nes jų lanksčios, modulinės platformos su būdinga žemo svorio centro dinamika, dideliu našumu ir aptakiu stiliumi atliepia vartotojus. pavargęs nuo nuolatinio visureigių puolimo.

Tai taip pat yra išskirtinumas ir grįžimas prie savo šaknų Amerikos prekių ženklams, kurie nuo XX amžiaus vidurio sunkiai susidoroja su importuotų konkurentų keliamais iššūkiais.

„Chrysler“, „GM“ ir „Ford“ net nesivargina siūlyti mažų ir vidutinių priekiniais ratais varomų modelių, kad galėtų konkuruoti su „Honda Civic“ ir „Toyota Camry“, o vietoj to iš naujo įsivaizduoja savo didžiausių hitų katalogą, suteikdami jiems šiuolaikišką ir, tikiuosi, pelningą pertvarkymą. . . Kaip Holivudo tęsinių ir franšizių užtvara, užkimšusi mūsų kino teatrus, laikymasis to, kas veikia, yra pagrindinė Detroito išlikimo strategija. Žvelgiant atgal, kad judėtum į priekį.

Ironiška tai, kad prireikė tokio revoliucionieriaus kaip Tesla ir jos revoliucinių modelių S ir Model 3, kad parodytų seniesiems Amerikos automobilių gamintojams, kaip vėl atrasti savo magiją, pasitelkiant priešingą tradicinio V8 reprezentuojamą elektrifikaciją, kad tai pasiektų.  

Ar Australijos lengvųjų automobilių pirkėjai norės daryti tą patį, jei pagaliau iš medžio dirbs „eMuscle EV“, pakeičiantys Chrysler 300/Dodge Charger ir panašiai?

Be jokios abejonės, vietos teisėsauga labai atidžiai stebės šią erdvę...