fazės reguliatoriaus gedimas

fazės reguliatoriaus gedimas gali būti taip: pradeda skleisti nemalonius traškėjimo garsus, užšąla vienoje iš kraštutinių padėčių, sutrinka fazės reguliatoriaus solenoidinio vožtuvo darbas, kompiuterio atmintyje susidaro klaida.

Nors galima važiuoti su sugedusiu fazės reguliatoriumi, reikia suprasti, kad vidaus degimo variklis nedirbs optimaliu režimu. Tai turės įtakos degalų sąnaudoms ir vidaus degimo variklio dinaminėms charakteristikoms. Priklausomai nuo problemos, kuri kilo dėl visos sankabos, vožtuvo ar fazės reguliatoriaus sistemos, gedimo simptomai ir jų pašalinimo galimybė skirsis.

Fazinio reguliatoriaus veikimo principas

norint išsiaiškinti, kodėl trūkinėja fazės reguliatorius arba stringa jo vožtuvas, verta suprasti visos sistemos veikimo principą. Tai leis geriau suprasti gedimus ir tolesnius veiksmus jiems pataisyti.

Esant skirtingam greičiui, vidaus degimo variklis neveikia vienodai. Tuščiosios eigos ir mažo greičio atveju būdingos vadinamosios „siauros fazės“, kai išmetamųjų dujų pašalinimo greitis yra mažas. Ir atvirkščiai, dideliems greičiams būdingos „plačios fazės“, kai išsiskiriančių dujų tūris yra didelis. Jei esant mažam greičiui naudojamos „plačios fazės“, išmetamosios dujos susimaišys su naujai įeinančiomis dujomis, o tai sumažins vidaus degimo variklio galią ir netgi jį sustabdys. O kai „siauros fazės“ įjungiamos dideliu greičiu, sumažės variklio galia ir jo dinamika.

Fazių keitimas iš „siauros“ į „platų“ leidžia padidinti vidaus degimo variklio galią ir padidinti jo efektyvumą uždarant ir atidarant vožtuvus skirtingais kampais. Tai yra pagrindinė fazės reguliatoriaus užduotis.

Yra keletas fazių reguliavimo sistemų tipų. VVT (Variable Valve Timing), sukurtas Volkswagen, CVVT - naudojamas Kia ir Hyindai, VVT-i - naudojamas Toyota ir VTC - montuojamas ant Honda variklių, VCP - Renault fazių perjungikliai, Vanos / Double Vanos - sistema, naudojama BMW. . toliau apsvarstysime fazės reguliatoriaus veikimo principą, naudodamiesi automobilio „Renault Megan 2“ su 16 vožtuvų ICE K4M pavyzdžiu, nes jo gedimas yra šio automobilio „vaikystės liga“, o jo savininkai dažniausiai susiduria su neveikiančia faze. reguliatorius.

Valdymas vyksta per solenoidinį vožtuvą, kurio alyvos tiekimas reguliuojamas elektroniniais signalais, kurių dažnis yra 0 arba 250 Hz. Visą šį procesą valdo elektroninis valdymo blokas, pagrįstas signalais iš vidaus degimo variklio jutiklių. Fazių reguliatorius įjungiamas didėjant vidaus degimo variklio apkrovai (1500–4300 aps./min. reikšmė), kai tenkinamos šios sąlygos:

• eksploatuotini alkūninio veleno padėties jutikliai (DPKV) ir skirstomieji velenai (DPRV);
• degalų įpurškimo sistemoje nėra gedimų;
• stebima fazės įpurškimo slenkstinė vertė;
• aušinimo skysčio temperatūra yra +10°…+120°С;
• padidėjusi variklio alyvos temperatūra.

Fazių reguliatoriaus grįžimas į pradinę padėtį įvyksta, kai greitis sumažėja tomis pačiomis sąlygomis, tačiau su tuo skirtumu, kad apskaičiuojamas nulinis fazių skirtumas. Tokiu atveju fiksavimo stūmoklis blokuoja mechanizmą. Taigi, fazės reguliatoriaus gedimo „kaltininkais“ gali būti ne tik jis pats, bet ir solenoidinis vožtuvas, vidaus degimo variklio jutikliai, variklio gedimai, kompiuterio gedimai.

Sugedusio fazės reguliatoriaus požymiai

Visišką ar dalinį fazės reguliatoriaus gedimą galima spręsti pagal šiuos požymius:

• Vidaus degimo variklio triukšmo didinimas. Iš skirstomojo veleno montavimo vietos sklinda pasikartojantys žvangėjimo garsai. Kai kurie vairuotojai sako, kad jie panašūs į dyzelinio variklio veikimą.
• Nestabilus vidaus degimo variklio darbas vienu iš režimų. Variklis gali gerai išlaikyti tuščiąją eigą, bet blogai įsibėgėti ir prarasti galią. Arba atvirkščiai, normalu važiuoti, bet „užspringsta“ tuščiąja eiga. Dėl bendro išėjimo galios sumažėjimo.
• Padidėjusios degalų sąnaudos. Vėlgi, tam tikru variklio veikimo režimu. Degalų sąnaudas patartina tikrinti dinamikoje naudojant borto kompiuterį arba diagnostikos įrankį.
• Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas. Paprastai jų skaičius tampa didesnis ir jie įgauna aštresnį, degalų kvapą nei anksčiau.
• Padidėjusios variklio alyvos sąnaudos. Jis gali pradėti aktyviai perdegti (sumažėja jo lygis karteryje) arba prarasti savo eksploatacines savybes.
• Nestabilūs sūkiai užvedus variklį. Paprastai tai trunka apie 2-10 sekundžių. Tuo pačiu metu fazės reguliatoriaus traškėjimas yra stipresnis, o tada jis šiek tiek nuslopsta.
• Alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų arba skirstomojo veleno padėties nesutapimo klaidos susidarymas. Skirtingos mašinos gali turėti skirtingus kodus. Pavyzdžiui, „Renault“ klaida su kodu DF080 tiesiogiai rodo „Fazi“ problemas. Kiti įrenginiai dažnai gauna klaidą p0011 arba p0016, nurodant, kad sistema nesinchronizuojama.

Patogiausia atlikti diagnostiką, iššifruoti klaidas, taip pat jas iš naujo nustatyti naudojant kelių prekių ženklų automatinį skaitytuvą. Viena iš šių galimų variantų yra Rokodil ScanX Pro. Jie gali imti jutiklių rodmenis iš daugumos automobilių nuo 1994 m. paspaudus porą mygtukų. Taip pat patikrinkite jutiklio veikimą įjungdami / išjungdami įvairias funkcijas.

Atkreipkite dėmesį, kad, be to, sugedus fazės reguliatoriui, gali atsirasti tik dalis nurodytų simptomų arba skirtingose ​​mašinose jie pasireiškia skirtingai.

Fazės reguliatoriaus gedimo priežastys

gedimus tiksliai padalija fazės reguliatorius ir jo valdymo vožtuvas. Taigi fazės reguliatoriaus gedimo priežastys yra šios:

• Rotacinio mechanizmo susidėvėjimas (irklai / mentelės). Įprastomis sąlygomis tai atsitinka dėl natūralių priežasčių, todėl fazių reguliatorius rekomenduojama keisti kas 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Užteršta arba žemos kokybės alyva gali pagreitinti nusidėvėjimą.
• Taip pat žiūrėkite arba fazės reguliatoriaus posūkio kampų nustatytų verčių neatitikimas. Dažniausiai taip nutinka dėl to, kad jo korpuse esantis fazinio reguliatoriaus sukimosi mechanizmas viršija leistinus sukimosi kampus dėl metalo susidėvėjimo.

Tačiau vvt vožtuvo gedimo priežastys yra skirtingos.

• Fazinio reguliatoriaus vožtuvo sandariklio gedimas. Renault Megan 2 automobiliams fazių reguliatoriaus vožtuvas sumontuotas įduboje vidaus degimo variklio priekyje, kur daug nešvarumų. Atitinkamai, jei sandarinimo dėžė praranda sandarumą, dulkės ir nešvarumai iš išorės susimaišo su alyva ir patenka į mechanizmo darbinę ertmę. Dėl to vožtuvo užstrigimas ir paties reguliatoriaus sukimosi mechanizmo susidėvėjimas.
• Vožtuvo elektros grandinės problemos. Tai gali būti jo lūžis, kontakto pažeidimas, izoliacijos pažeidimas, korpuso ar maitinimo laido trumpasis jungimas, pasipriešinimo sumažėjimas arba padidėjimas.
• Plastikinių drožlių patekimas. Fazių reguliatorių mentės dažnai yra pagamintos iš plastiko. Susidėvėję jie keičia savo geometriją ir iškrenta iš sėdynės. Kartu su alyva jie patenka į vožtuvą, suyra ir susmulkinami. Dėl to vožtuvo stiebas gali būti neužbaigtas arba net visiškai užstrigęs.

Taip pat fazės reguliatoriaus gedimo priežastys gali būti kitų susijusių elementų gedimas:

• Neteisingi signalai iš DPKV ir (arba) DPRV. Taip gali būti ir dėl problemų su nurodytais jutikliais, ir dėl to, kad susidėvėjo fazės reguliatorius, dėl kurio skirstomasis velenas arba alkūninis velenas tam tikru momentu yra tokioje padėtyje, kuri viršija leistinas ribas. Tokiu atveju kartu su fazės reguliatoriumi reikia patikrinti alkūninio veleno padėties jutiklį ir patikrinti DPRV.
• ECU problemos. Retais atvejais elektroniniame valdymo bloke įvyksta programinės įrangos gedimas ir net turint visus teisingus duomenis, jis pradeda rodyti klaidas, įskaitant fazės reguliatorių.

Fazių reguliatoriaus išmontavimas ir valymas

Faziko veikimą galima patikrinti neišmontuojant. Tačiau norint patikrinti fazės reguliatoriaus nusidėvėjimą, jį reikia nuimti ir išardyti. norėdami rasti, kur jis yra, turite naršyti palei priekinį skirstomojo veleno kraštą. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, paties fazės reguliatoriaus išmontavimas skirsis. Tačiau, kaip ten bebūtų, per jo korpusą yra išmestas paskirstymo diržas. Todėl turite suteikti prieigą prie diržo, o pats diržas turi būti nuimtas.

Atjungę vožtuvą visada patikrinkite filtro tinklelio būklę. Jei jis nešvarus, jį reikia išvalyti (išplauti valikliu). norint išvalyti tinklelį, jį reikia atsargiai išstumti trūkimo vietoje ir nuimti nuo sėdynės. Tinklelį galima plauti benzinu ar kitu valymo skysčiu, naudojant dantų šepetėlį ar kitą nelankstantį daiktą.

Pats fazės reguliatoriaus vožtuvas taip pat gali būti nuvalytas nuo alyvos ir anglies nuosėdų (tiek išorėje, tiek viduje, jei tai leidžia jo konstrukcija), naudojant angliavandenių valiklį. Jei vožtuvas yra švarus, galite jį patikrinti.

Kaip patikrinti fazės reguliatorių

Yra vienas paprastas būdas patikrinti, ar vidaus degimo variklio fazės reguliatorius veikia, ar ne. Tam reikia tik dviejų plonų maždaug pusantro metro ilgio laidų. Patikrinimo esmė yra tokia:

• Ištraukite kištuką iš alyvos tiekimo vožtuvo jungties su fazės reguliatoriumi ir prijunkite paruoštus laidus.
• Kitas vieno iš laido galas turi būti prijungtas prie vieno iš akumuliatoriaus gnybtų (šiuo atveju poliškumas nėra svarbus).
• Kitą antrojo laido galą kol kas palikite nežinioje.
• Užveskite šaltą variklį ir palikite jį tuščiąja eiga. Svarbu, kad alyva variklyje būtų kieta!
• Prijunkite antrojo laido galą prie antrojo akumuliatoriaus gnybto.
• Jei po to vidaus degimo variklis pradeda „užspringti“, vadinasi, veikia fazės reguliatorius, kitaip – ​​ne!

Fazinio reguliatoriaus solenoidinis vožtuvas turi būti patikrintas pagal šį algoritmą:

• Pasirinkę testerio varžos matavimo režimą, išmatuokite jį tarp vožtuvo gnybtų. Jei sutelksime dėmesį į Megan 2 vadovo duomenis, tada, kai oro temperatūra yra + 20 ° C, ji turėtų būti 6,7 ... 7,7 omo diapazone.
• Jei varža mažesnė, tai reiškia, kad yra trumpasis jungimas, jei didesnis, tai reiškia, kad grandinė yra atvira. Kad ir kaip būtų, vožtuvai nėra remontuojami, o keičiami naujais.

Atsparumo matavimas gali būti atliekamas neišmontuojant, tačiau reikia patikrinti ir mechaninę vožtuvo dalį. Tam jums reikės:

• Iš 12 voltų maitinimo šaltinio (automobilio akumuliatoriaus) prijunkite įtampą su papildomais laidais prie vožtuvo elektros jungties.
• Jei vožtuvas tinkamas eksploatuoti ir švarus, jo stūmoklis pajudės žemyn. Jei įtampa pašalinama, strypas turi grįžti į pradinę padėtį.
• toliau reikia patikrinti tarpą ekstremaliose ištiestose padėtyse. Jis turi būti ne didesnis kaip 0,8 mm (galite naudoti metalinį zondą, kad patikrintumėte vožtuvų tarpus). Jei jis mažesnis, tuomet vožtuvą reikia išvalyti pagal aukščiau aprašytą algoritmą.Po valymo reikia atlikti elektrinį ir mechaninį patikrinimą, o tada nuspręsti jį pakeisti. kartoti.

siekiant "pailginti" fazinio reguliatoriaus ir jo elektromagnetinio vožtuvo tarnavimo laiką, rekomenduojama dažniau keisti alyvą ir alyvos filtrus. Ypač jei mašina naudojama sudėtingomis sąlygomis.

Fazės reguliatoriaus klaida

Jei „Renault Megan 2“ valdymo bloke susidarė klaida DF080 (grandinė, skirta keisti skirstomojo veleno charakteristikas, atvira grandinė), pirmiausia turite patikrinti vožtuvą pagal aukščiau pateiktą algoritmą. Jei jis veikia gerai, tokiu atveju turite „skambėti“ išilgai laido grandinės nuo vožtuvo lusto iki elektroninio valdymo bloko.

Dažniausiai problemos atsiranda dviejose vietose. Pirmasis yra laidų rinkinyje, kuris eina iš paties ICE į ICE valdymo bloką. Antrasis yra pačioje jungtyje. Jei laidai nepažeisti, pažiūrėkite į jungtį. Laikui bėgant, kaiščiai ant jų atsitraukia. norėdami juos sugriežtinti, turite atlikti šiuos veiksmus:

• nuimkite plastikinį laikiklį nuo jungties (patraukite aukštyn);
• po to atsiras prieiga prie vidinių kontaktų;
• panašiai reikia išardyti galinę laikiklio korpuso dalį;
• po to pakaitomis ištraukite vieną ir antrą signalinį laidą per nugarą (geriau veikti paeiliui, kad nesupainiotumėte kištuko);
• atlaisvintame terminale turite priveržti gnybtus kokiu nors aštriu daiktu;
• grąžinkite viską į pradinę padėtį.

Fazių reguliatoriaus išjungimas

Daugeliui vairuotojų rūpi klausimas – ar galima važiuoti su sugedusiu fazės reguliatoriumi? Atsakymas yra taip, galite, bet jūs turite suprasti pasekmes. Jei dėl kokių nors priežasčių vis tiek nuspręsite išjungti fazės reguliatorių, galite tai padaryti taip (laikoma tame pačiame „Renault Megan 2“):

• atjunkite kištuką nuo alyvos tiekimo vožtuvo jungties su fazės reguliatoriumi;
• dėl to atsiras klaida DF080 ir galbūt papildomos, jei tuo pačiu metu bus gedimų;
• Norėdami atsikratyti klaidos ir „apgauti“ valdymo bloką, tarp dviejų kištuko gnybtų turite įkišti elektros rezistorių, kurio varža yra apie 7 omai (kaip minėta aukščiau - 6,7 ... 7,7 omo šiltasis sezonas);
• iš naujo nustatyti klaidą, kuri įvyko valdymo bloke programiškai arba kelioms sekundėms atjungus neigiamą akumuliatoriaus gnybtą;
• saugiai pritvirtinkite ištrauktą kištuką variklio skyriuje, kad jis neištirptų ir netrukdytų kitoms dalims.

Atkreipkite dėmesį, kad išjungus fazės reguliatorių ICE galia sumažėja maždaug 15%, o benzino sąnaudos šiek tiek padidėja.

Produkcija

Automobilių gamintojai rekomenduoja fazių reguliatorius keisti kas 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Jei jis beldėsi anksčiau - pirmiausia reikia patikrinti jo vožtuvą, nes taip lengviau. Išjungti „faziką“ ar ne, turi nuspręsti automobilio savininkas, nes tai sukelia neigiamų pasekmių. Paties fazių reguliatoriaus išmontavimas ir pakeitimas yra sudėtinga užduotis visoms šiuolaikinėms mašinoms. Todėl atlikti tokią procedūrą galite tik turėdami darbo patirties ir atitinkamas priemones. Tačiau geriau kreiptis pagalbos į automobilių servisą.