fazinio jutiklio gedimai

fazės jutiklio gedimas, kuris dar vadinamas skirstomojo veleno padėties jutikliu, vidaus degimo variklis pradeda veikti poriniu lygiagrečiu degalų tiekimo režimu. Tai yra, kiekvienas antgalis užsidega du kartus dažniau. Dėl šios priežasties padidėja degalų sąnaudos, padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas, atsiranda savidiagnostikos problemų. Jutiklio gedimas rimtesnių problemų nesukelia, tačiau gedimo atveju pakeitimas nevėluojamas.

Kam skirtas fazės jutiklis?

norint išspręsti galimus fazinio jutiklio gedimus, verta trumpai pasidomėti klausimu, kas tai yra, taip pat apie jo įrenginio principą.

Taigi, pagrindinė fazinio jutiklio (arba trumpai DF) funkcija yra nustatyti dujų paskirstymo mechanizmo padėtį tam tikru momentu. Savo ruožtu tai reikalinga tam, kad ICE elektroninis valdymo blokas (ECU) tam tikru momentu duotų komandą įpurkšti kurą. būtent fazės jutiklis nustato pirmojo cilindro padėtį. uždegimas taip pat sinchronizuojamas. Fazės jutiklis veikia kartu su alkūninio veleno padėties jutikliu.

Fazių jutikliai naudojami vidaus degimo varikliuose su paskirstytu faziniu įpurškimu. jie taip pat naudojami vidaus degimo varikliuose, kur naudojama kintamo vožtuvo paskirstymo sistema. Šiuo atveju skirstomiesiems velenams dažnai naudojami atskiri jutikliai, kurie valdo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus.

Šiuolaikinių fazių jutiklių veikimas pagrįstas fizinio reiškinio, žinomo kaip Hall efektas, taikymu. Tai slypi tame, kad puslaidininkinėje plokštėje, per kurią teka elektros srovė, ją judant magnetiniame lauke atsiranda potencialų skirtumas (įtampa). Jutiklio korpuse yra nuolatinis magnetas. Praktiškai tai įgyvendinama stačiakampės puslaidininkinės medžiagos plokštės pavidalu, prie kurios keturios pusės yra prijungti kontaktai – du įvesties ir du išvesties. Pirmajam įjungiama įtampa, o iš antrojo pašalinamas signalas. Visa tai vyksta pagal komandas, gaunamas iš elektroninio valdymo bloko tam tikru momentu.

Yra dviejų tipų fazių jutikliai - lizdas ir galas. Jie turi skirtingą formą, bet veikia tuo pačiu principu. Taigi, skirstomojo veleno paviršiuje yra žymeklis (kitas pavadinimas yra etalonas), o jo sukimosi metu į jutiklio konstrukciją įtrauktas magnetas užfiksuoja jo praėjimą. Jutiklio korpuse įmontuota sistema (antrinis keitiklis), kuri gautą signalą paverčia elektroniniam valdymo blokui „suprantama“ informacija. Galiniai jutikliai turi tokią konstrukciją, kai jų gale yra nuolatinis magnetas, kuris „mato“ etalono praėjimą šalia jutiklio. Lizdų jutikliuose naudojama raidės „P“ forma. Ir atitinkamas etalonas paskirstymo diske eina tarp dviejų plyšinės fazės padėties jutiklio korpuso plokštumų.

Įpurškiamuose benzininiuose ICE pagrindinis diskas ir fazės jutiklis yra sukonfigūruoti taip, kad impulsas iš jutiklio susidarytų ir perduodamas kompiuteriui tuo metu, kai pirmasis cilindras praeina per viršutinį negyvąjį tašką. tai užtikrina kuro padavimo sinchronizavimą ir kibirkšties padavimo momentą, kad užsidegtų oro ir kuro mišinys. Akivaizdu, kad fazės jutiklis turi nominalų poveikį viso vidaus degimo variklio darbui.

Fazinio jutiklio gedimo požymiai

Visiškai ar iš dalies sugedus fazės jutikliui, elektroninis valdymo blokas priverstinai perjungia vidaus degimo variklį į parafazinį degalų įpurškimo režimą. Tai reiškia, kad degalų įpurškimo laikas nustatomas pagal alkūninio veleno jutiklio rodmenis. Dėl to kiekvienas kuro purkštukas įpurškia degalus du kartus dažniau. tai užtikrina, kad kiekviename cilindre susidarytų oro ir kuro mišinys. Tačiau jis susiformuoja ne pačiu optimaliausiu momentu, dėl to sumažėja vidaus degimo variklio galia, taip pat sunaudojamos per didelės degalų sąnaudos (nors ir nedidelės, nors tai priklauso nuo konkretaus vidaus degimo variklio modelio ).

Fazinio jutiklio gedimo simptomai yra šie:

• padidėja degalų sąnaudos;
• padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas, jis bus jaučiamas išmetamųjų dujų kvape, ypač jei katalizatorius yra išmuštas;
• Vidaus degimo variklis pradeda dirbti nestabiliai, labiausiai pastebimas esant mažam (tuščiosios eigos) greičiui;
• mažėja automobilio pagreičio dinamika, taip pat jo vidaus degimo variklio galia;
• prietaisų skydelyje įsijungia įspėjamoji lemputė Check Engine, o nuskaitant klaidas, jų numeriai bus susieti su fazės jutikliu, pavyzdžiui, klaida p0340;
• vidaus degimo variklio užvedimo momentu per 3 ... 4 sekundes starteris paverčia vidaus degimo variklį „tuščiąja eiga“, po to variklis užvedamas (tai yra dėl to, kad pirmosiomis sekundėmis elektroninis valdymo blokas suveikia negauna jokios informacijos iš jutiklio, po kurio jis automatiškai persijungia į avarinį režimą, remiantis alkūninio veleno padėties jutiklio duomenimis).

Be minėtų simptomų, dažnai sugedus fazės jutikliui, kyla problemų su automobilio savidiagnostikos sistema. būtent užvedimo momentu vairuotojas yra priverstas pasukti starterį kiek ilgiau nei įprastai (dažniausiai 6 ... 10 sekundžių, priklausomai nuo automobilio modelio ir jame sumontuoto vidaus degimo variklio). Ir šiuo metu vyksta elektroninio valdymo bloko savidiagnostika, dėl kurios susidaro atitinkamos klaidos ir vidaus degimo variklis perkeliamas į avarinį darbą.

automobilio su SND fazės jutiklio gedimas

Pastebima, kad vidaus degimo varikliui dirbant benzinu ar dyzelinu aukščiau aprašyti nemalonūs simptomai nėra tokie ūmūs, todėl dažnai daugelis vairuotojų automobilius su sugedusiu fazės jutikliu naudojasi ilgą laiką. Tačiau jei jūsų automobilyje sumontuota ketvirtos kartos ir aukštesnė dujų balionų įranga (kuri naudoja savo „išmaniąją“ elektroniką), tuomet vidaus degimo variklis dirbs su pertrūkiais, o vairavimo komfortas smarkiai sumažės.

būtent žymiai padidės degalų sąnaudos, oro ir kuro mišinys gali būti liesas arba, atvirkščiai, prisodrintas, ženkliai sumažės vidaus degimo variklio galia ir dinamika. Visa tai yra dėl vidaus degimo variklio elektroninio valdymo bloko ir HBO valdymo bloko programinės įrangos veikimo nenuoseklumo. Atitinkamai, naudojant dujų baliono įrangą, fazės jutiklis turi būti pakeistas iš karto po to, kai nustatomas jo gedimas. Naudoti automobilį su išjungtu skirstomojo veleno padėties jutikliu šiuo atveju kenkia ne tik vidaus degimo varikliui, bet ir dujų įrangai bei jos valdymo sistemai.

Suskirstymo priežastys

Pagrindinė fazės jutiklio gedimo priežastis yra natūralus jo susidėvėjimas, kuris laikui bėgant atsiranda bet kuriai daliai. būtent dėl ​​aukštos temperatūros iš vidaus degimo variklio ir nuolatinės vibracijos jutiklio korpuse pažeidžiami jo kontaktai, gali būti išmagnetinamas nuolatinis magnetas, pažeidžiamas pats korpusas.

Kita pagrindinė priežastis yra jutiklių laidų problemos. būtent gali būti nutrūkę maitinimo/signalo laidai, dėl ko faziniam davikliui nėra tiekiama maitinimo įtampa arba iš jo per signalinį laidą signalas neateina. taip pat galima sulaužyti mechaninį tvirtinimą ant „lusto“ (vadinamosios „auselės“). Rečiau gali sugesti saugiklis, kuris, be kita ko, yra atsakingas už fazės jutiklio maitinimą (kiekvienam konkrečiam automobiliui tai priklausys nuo visos automobilio elektros grandinės).

Kaip patikrinti fazės jutiklį

Vidaus degimo variklio fazės jutiklio veikimas tikrinamas naudojant diagnostikos įrankį, taip pat naudojant elektroninį multimetrą, galintį veikti nuolatinės įtampos matavimo režimu. Aptarsime automobilio VAZ-2114 fazių jutiklių patikros pavyzdį. Modelis 16 montuojamas modeliuose su 21120370604000 vožtuvų ICE, o modelis 8-21110 - ant 3706040 vožtuvų ICE.

Visų pirma, prieš diagnostiką jutikliai turi būti išmontuoti iš jų sėdynės. Po to turite vizualiai patikrinti DF korpusą, taip pat jo kontaktus ir gnybtų bloką. Jei ant kontaktų yra nešvarumų ir (arba) šiukšlių, turite juos pašalinti alkoholiu arba benzinu.

Norint patikrinti 8 vožtuvų variklio 21110-3706040 jutiklį, jis turi būti prijungtas prie akumuliatoriaus ir elektroninio multimetro pagal paveikslėlyje parodytą schemą.

tada patikrinimo algoritmas bus toks:

• Nustatykite maitinimo įtampą į +13,5 ± 0,5 volto (maitinimui galite naudoti įprastą automobilio akumuliatorių).
• Šiuo atveju įtampa tarp signalo laido ir "žemės" turi būti ne mažesnė kaip 90% maitinimo įtampos (ty 0,9 V). Jei jis yra mažesnis, o juo labiau lygus nuliui arba artimas jam, tada jutiklis yra sugedęs.
• Prie jutiklio galo pritraukite plieninę plokštę (su kuria jis nukreipiamas į skirstomojo veleno atskaitos tašką).
• Jei jutiklis veikia, įtampa tarp signalo laido ir "žemės" turi būti ne didesnė kaip 0,4 volto. Jei daugiau, tada jutiklis yra sugedęs.
• Nuimkite plieninę plokštę nuo jutiklio galo, signalo laido įtampa vėl turėtų grįžti į pradinę 90% maitinimo įtampos.

Norint patikrinti 16 vožtuvų vidaus degimo variklio 21120370604000 fazės jutiklį, jis turi būti prijungtas prie maitinimo šaltinio ir multimetro pagal schemą, parodytą antrame paveikslėlyje.

Norint išbandyti atitinkamą fazės jutiklį, jums reikės metalinio gabalo, kurio plotis yra ne mažesnis kaip 20 mm, ilgis ne mažesnis kaip 80 mm ir storis 0,5 mm. Tačiau tikrinimo algoritmas bus panašus su kitomis įtampos reikšmėmis:

• Nustatykite jutiklio maitinimo įtampą, lygią +13,5±0,5 volto.
• Tokiu atveju, jei jutiklis veikia, įtampa tarp signalo laido ir "žemės" neturi viršyti 0,4 volto.
• Į jutiklio angą, kurioje yra skirstomojo veleno nuoroda, įdėkite iš anksto paruoštą plieninę dalį.
• Jei jutiklis yra gerai, signalo laido įtampa turi būti bent 90% maitinimo įtampos.
• Nuimkite plokštę nuo jutiklio, o įtampa vėl turėtų nukristi iki ne daugiau kaip 0,4 volto.

Iš esmės tokius patikrinimus galima atlikti neišmontuojant jutiklio iš jo sėdynės. Tačiau norint jį apžiūrėti, geriau jį išimti. Dažnai tikrinant jutiklį verta patikrinti laidų vientisumą, taip pat kontaktų kokybę. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai lustas tvirtai nelaiko kontakto, todėl jutiklio signalas nepatenka į elektroninį valdymo bloką. taip pat, jei įmanoma, pageidautina "išvesti" laidus, einančius nuo jutiklio į kompiuterį ir į relę (maitinimo laidą).

Be patikrinimo naudojant multimetrą, turite patikrinti, ar nėra atitinkamų jutiklių klaidų, naudodami diagnostikos įrankį. Jei tokios klaidos aptinkamos pirmą kartą, galite pabandyti jas iš naujo nustatyti naudodami programinės įrangos įrankius arba tiesiog kelioms sekundėms atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Jei klaida vėl pasirodo, reikia papildomos diagnostikos pagal aukščiau nurodytus algoritmus.

Tipinės fazės jutiklio klaidos:

• P0340 - nėra skirstomojo veleno padėties nustatymo signalo;
• P0341 - vožtuvo laikas nesutampa su cilindro-stūmoklio grupės suspaudimo / įsiurbimo taktais;
• P0342 - DPRV elektros grandinėje signalo lygis yra per žemas (fiksuojamas trumpai sujungus į žemę);
• P0343 - signalo lygis iš skaitiklio viršija normą (dažniausiai pasirodo, kai nutrūksta laidai);
• P0339 – iš jutiklio sklinda pertraukiamas signalas.

tad nustačius šias klaidas, pageidautina kuo skubiau atlikti papildomą diagnostiką, kad vidaus degimo variklis veiktų optimaliu darbo režimu.