Bandomasis važiavimas „Porsche 911 Cabriolet“: atviras sezonas

Naujos kabrioleto versijos varymas pagal ikonišką sportininką

Kaip ir bet kuris naujas 911, šis visiškai žalias 992 S kelia tą patį pagrindinį klausimą – ar jis gali būti geresnis? Pats 911, pats vairavimo malonumas ir technologijų pažanga, kuri pastaruoju metu išnaudojo savo galimybes kokybiškiems šuoliais.

Laikui bėgant, visi jie palaipsniui, mikrometras po mikrometrą, priėjo prie frazės „Na, nėra kur geriau“, po kurios (koks baisus scenarijus!) Dėl tobulumo reikėtų sustabdyti plėtrą.

Naujasis modelis yra šiek tiek didesnis ir dažniausiai platesnis, visų pirma dėl lenktų galinių sparnų, dengiančių ratus, kurie pirmą kartą 911 istorijoje, kaip ir uždara kupė versija, yra vienu coliu didesni nei priekyje. .

„Hardliner“ šalininkai interneto forumuose vis dar ginčijasi dėl galinės dalies dizaino – abejonės ir nepasitenkinimas daugiausia telkiasi dėl viso ilgio LED priekinių žibintų juostos ir automatiškai po 90 km/h išeinančio spoilerio per visą kėbulo plotį.

Faktas yra tas, kad anksčiau atrodė, jog elegancija atsiranda subtilesnių elementų sąskaita, tačiau, kaip visada, „Porsche“ inžinieriai, atlikdami pakeitimus, į kažką atsižvelgė.

Naujo kabrioleto atveju spoilerio valdymo sistema atsižvelgia į tai, ar stogas yra uždaras, ar atidarytas, ir pastatys jį kitu kampu, padidindamas naudingą plotą 45% ir visapusiškai pasinaudodamas geresnio aerodinaminio suspaudimo ir galinės ašies stabilumo galimybėmis.

Tiesiog gerai atliktas darbas

Be šios detalės vargu ar būtų buvę nuobodžiau ar pavojingiau važiuoti mėgstamu kalnų keliu. Kodėl tada ši bėda? Na, paprasčiausiai todėl, kad Zuffenhausene jie gali. Ir jie gali sau tai leisti. Ir jie to nori. Atlikite savo darbą geriausiu įmanomu būdu.

Idealiu atveju automobilio vairuotojas gana spontaniškai pradės dalytis šiuo požiūriu į daiktus. Perfekcionizmo troškimas daro įtaką jutimo lygiui ir jį aktyvina noras pasiekti geresnių rezultatų išilginės ir šoninės elgesio kelyje dinamikos atžvilgiu.

Dar labiau padidindama prisitaikymo amortizacijos charakteristikas, naujoji nepaprastai stabili „911 Cabriolet“ kėbulo konstrukcija suteikia komforto lygį važiuojant prastai prižiūrimais keliais, labiau panašiais į prabangų limuziną nei 300 km / h lenktynininką.

Tai yra viena vertus. Kita vertus, patobulinti gebėjimai nė kiek neatleidžia vairuotojo nuo pareigų, bet dar giliau įtraukia jį į tai, kas vyksta. Vairo mechanizmas tiksliai perteikia kelio būklę.

Ir net „Comfort“ režimu nekyla dvejonių ir uždelsto reakcijos bei veiksmo jausmo – ypač dinamiškomis važiavimo sąlygomis. Na, o reikia pažymėti, kad bandomasis automobilis aprūpintas aktyviu galinių ratų vairavimu, kuris suteikia jam dar aktyvesnį charakterį.

Bet mes turime manyti, kad net ir be šios sistemos naujas kabrioletas (taip pat ir kupė versija) įvažiuos arba išvažiuos iš visų kampų tokiu greičiu, kuris daugumai jūsų kompanionų gali būti pernelyg nepriimtinas.

Turbokompresorius yra gerai

Ar jums reikia 450 arklio galių, kad galėtumėte visiškai mėgautis lauke? Žinoma, ne ... Bet jie nesikiša. Nes šie arkliai, kurie riaumoja ir dejuoja kaip ateiviai, kai keičiasi apkrova, ir esant dideliam apsisukimui toliau skamba taip pat, kaip ir anksčiau, nepaisant kietųjų dalelių filtrų, netempia smarkiai ir nevaldomai kaip eržilai.

Ar kada sugalvojate paspausti 7500 aps./min. Ir perjungti kitą pavarą su viena iš (gana pigiai atrodančių) plastikinių mentelių? Su malonumu.

Be jokios abejonės, atmosferiniai varikliai anksčiau buvo kažkokia išimtis, tačiau šis Biturbo jiems nenusileidžia – jis tiesiog kitoks. Keliaujate su juo, jaučiate pasitenkinimą ausimis ir su geraširdiška ironija prisimenate tvirtinimus, kad šios kartos 911 bus toks tobulas, kad už vairo nepaliks vietos emocijoms.

Jei gresia saulės nudegimas, šaltis ar drėgmė, minkštas stogas gali užsidaryti per 12 sekundžių – ramybės būsenoje arba važiuojant iki 50 km/h greičiu.. nenukenčia ir kiek plonesnis naujų sėdynių apmušalas nugarėlės nusilenkia ištraukiant odines "ausis" (puiki idėja), o ne stumiant įprastas svirtis.

Be to, šiuo kabrioletu galima saugiai naudotis ištisus metus – ypač dėl puikios (ne per daug įkyrios) modernių pagalbos ir ryšių sistemų įrangos.

Aukščiausios klasės „Porsche“ pageidauja, kad kietojo dangčio versija būtų 14 200 eurų, o tai atrodo daugiau nei priimtina, atsižvelgiant į papildomas funkcijas, nes mažas galinis langas gerokai apriboja vairuotojo matomumą, galinė kamera ir parkavimo jutikliai yra standartinės įrangos dalis.

„992“ pasirodys vasarą be „S“ indekso, tačiau turėdamas pakankamą galią ir lygiagrečiai jam bus pradėti siūlyti modifikacijos su rankine pavarų dėže. Nuo šių metų bus galima pamatyti tikrą įspūdingų premjerų kanonadą „Turbo“, „GT3“ ir „Targa“ pavidalu.

Matyt, „Porsche“ tiksliai žino, ko nori prekės ženklo gerbėjai. Tiesą sakant, jis ir toliau egzistuoja būtent dėl ​​to ...