Porsche 911 Carrera 4 GTS – legendos prisilietimas
Automobilių pramonės istorijoje sunku rasti automobilį, kurio padėtis būtų labiau įsitvirtinusi ir specifiškesnė nei „Porsche 911“. Šios trys figūros per pastaruosius 60 metų tapo ikonomis. Korpuso forma yra tokia pat simbolinė, kaip ir pavadinimas. Ši frazė „kam keisti ką nors gero“ gryniausia forma. Nepatenkinti nuolat tvirtina, kad tai nuobodus automobilis be rūpesčių, tiesiai iš praėjusios eros. Nieko negali būti blogiau. Ir būtinai kalbant apie versiją, kurią turėjome galimybę patalpinti redakcijoje – naujausią Porsche 911 Carrera 4 GTS. Nors atrodo, kad šio modelio legenda lenkia bet kokį bandymą peržiūrėti, pabandysime atskleisti savo mintis po kelių dienų prie vairo. Ir net ant galinės sėdynės!
Mažylis senelio paltu
Pradėti nuotykius su naujuoju „Porsche 911“ verta bandant užimti vietą antroje eilėje. Ši rizikinga užduotis, kai kuriems net neįmanoma, leidžia greitai suprasti, kas vyksta ir kas gali nutikti akimirksniu. Išsklaidyti abejones: galinėje sėdynėje gali sėdėti net aukštesnis nei 190 cm keleivis, tačiau nustatę priekinę sėdynę tokią konfigūraciją, kuri ją leidžia, niekam neleis sėdėti priekyje. Faktai yra žiaurūs. Nepavyko ir bandymai su filigraniška 1,6 metro aukščio figūra. Sėdynės trumpos, kaip ir nugarėlės be galvos atramų. Vienintelė reali išeitis gali būti vežti vaiką mažoje automobilinėje kėdutėje. Tiks net du. Galinė sėdynė nepalieka iliuzijų – tai automobilis, skirtas maksimaliai porai. Nes ateitis darosi daug įdomesnė.
Pirma, sėdynės puikiai profiliuotos, sukibusios posūkiuose, su įvairiais padėties nustatymais, o svarbiausia – patogios pirmąsias kelias dešimtis kilometrų. Po ilgo važiavimo jie praranda savo pranašumą, bet niekam nereikia patogios sofos „Porsche 911“. Suradę tinkamą padėtį (beveik kiekvienas nustatymas suteikia sėdėjimo jausmą beveik asfalto lygyje), greitai pažiūrėkite į kabiną. Ir mes jau žinome, kad turime reikalą su legenda. Prietaisų skydelio forma su būdingomis oro išleidimo angomis ir centriniu tuneliu aiškiai nurodo vyresniuosius brolius iš markės 911. Detalės žavi: užvedimo raktelio imitacija, kuri užveda automobilį (žinoma, kairėje automobilio pusėje). vairas) arba analoginis laikrodis su sportiniu chronometru. Paprastas trijų stipinų vairas, kaip ir klasikiniuose automobiliuose, yra įrankis, turintis vieną pagrindinę funkciją. Jame sunku rasti valdymo mygtukus, pavyzdžiui, radiją. Garso sistema, jei yra norinčių naudoti garsiakalbių komplektą, valdoma taip pat, kaip oro kondicionierius ar navigacija – tiesiai iš prietaisų skydelyje esančio skydelio. Tai labai aiškių ir lengvai išmokstamų mygtukų ir jungiklių rinkinys. Visa reikalinga informacija rodoma nedideliame, bet pakankamame ekrane centrinėje lentos dalyje. Savo ruožtu svarbiausia vairavimo informacija pateikiama vairuotojo akyse 5 paprastų valandų rinkinyje. Kalbant apie naudojamų medžiagų kokybę, tai neabejotinai topas, tačiau dar labiau išsiskiria salono fragmentų zomšinis apmušalas, kuris puikiai atitinka neabejotinai sportinį automobilio charakterį.
Įsikraustymas naujai Porsche 911 Carrera 4 GTS nuo smulkmenų iki bendro, verta ilgesnį laiką praleisti ne tiek prie vairo, kiek stovint atokiau nuo stovinčio automobilio. Vizualinės patirties negalima pervertinti. Nors minėti nuoseklūs legendinės kėbulo linijos priešininkai iš karto lygins su ne mažiau garsiuoju „Volkswagen Beetle“, galima diskusiją verta užbaigti naudinga fraze: dėl skonių nesiginčijama. Tačiau faktas yra tas, kad raudonų kėbulo dažų ir galingų juodo matinio lengvojo lydinio ratlankių derinys klasikinio dizaino sukuria fenomenalų įspūdį. Geležinė „Porsche“ dizainerių konsistencija kelia pasigėrėjimą. Čia, naujos kartos 911, galime nesunkiai atpažinti automobilio, kuris debiutavo 1963 metais Frankfurto automobilių parodoje, siluetą. Tęsiant išorės temą, akį traukiantis elementas, efektyviai nutraukiantis liniją, yra pasirenkamas automatiškai susitraukiantis, diskretiškas spoileris su žemu, ryškiu charakteriu.
ryškus diskas
Šis terminas puikiai apibūdina „Porsche 911 Carrera 4 GTS“ charakterį, leidžiantį išnaudoti visą jo potencialą. Radus tinkamą vairavimo poziciją, ateina magiškas laikas. Pirmasis automobilio įvažiavimas į požeminį garažą aiškiai parodo, kas tuoj nutiks. Jei norite visiems aplinkiniams ir sau suteikti ausims judėjimo pojūtį, jums nereikia naudoti specialaus mygtuko, kuris dar labiau sustiprina kvėpavimą. Bet tu gali. Kodėl gi ne? Nuvažiavus pirmuosius kilometrus, be ryškaus, bet visiškai neliečiamo triukšmo salone, dominuoja vienas pojūtis – valdomas chaosas. Emocijos už „Porsche“ vairo sukelia keletą reikšmingų skaičių: 3 litrai darbinio tūrio, 450 AG. galia ir maksimalus 550 Nm sukimo momentas esant kiek daugiau nei 2 aps./min.! Vyšna ant torto – katalogas 3,6 sekundės iki pirmojo „šimtuko“. Savo ruožtu visiško automobilio valdymo jausmą suteikia fenomenali vairo sistema, kuri neleis viena ranka pasisukti aikštelėje stilingai ir sklandžiai, tačiau suteiks pasitikėjimo judant jausmą. dinaminis kampas. Visų varančiųjų ratų pavara taip pat turi įtakos saugumui, kai kelyje yra šiek tiek pasiutimo. Neabejotinai subjektyviu jausmu: jėgos tikrai užtenka, priešingai nei manoma, smagiausias yra minėtas sukimo momentas ir brutalus 6 cilindrų triukšmas. Net įsibėgėjimas iki 80 km/h palieka nepamirštamą įspūdį. Nereikia didelio greičio.
Šiek tiek mažiau puošnus važiavimas
Verta paminėti. Šio automobilio atveju negalima kalbėti apie tylų vairavimo režimą. Žinoma, sunku pasislėpti už raudonos spalvos „Porsche 911 Carrera 4 GTS“ vairo. Tačiau turėdami šiek tiek fantazijos, galite pabandyti pritaikyti jį kasdienėms užduotims. Aprašytoje galinėje sėdynėje turėtų tilpti dvi vaikiškos kėdutės, priekinės sėdynės trumpiems atstumams gali būti patogios, o vairavimo padėtis laikoma patogia. Vienas įdomiausių šiame automobilyje naudojamų sprendimų – galimybė laikinai padidinti prošvaisą automobilio priekyje. Teoriškai tai turėtų padėti lengviau įveikti kliūtis, kelkraščius ir pan. Praktikoje? Gaila, kad po kiekvieno jungiklio paspaudimo šia galimybe galima naudotis tik kelias dešimtis sekundžių. Sunku įsivaizduoti net trumpą sustojimą priešais kiekvieną greičio kalnelį. Tačiau šį elementą vertiname kaip simbolinį gestą ir mažą žingsnelį link „Porsche 911“ pritaikymo kasdieninio automobilio vaidmeniui.
Nors šis modelis nėra ir nebus kasdienybė, jis vis dar yra viso pasaulio vairuotojų geismo objektas. Po keliolikos valandų prie Carrera 4 GTS vairo jau žinome, kad jis garsus, atšiaurus, ankštas ir kad... nenorime iš jo išlipti!
