Porsche Boxster – vaizdas iš Olimpo
Pasaulyje yra tiek daug automobilių markių, daugiausia todėl, kad kiekvienas galėtų rasti kažką sau. Vienos įmonės automobilius gamina už priimtiną kainą, kitos – neprotingą, tačiau tai irgi prasminga, nes sukuria tinkamą išskirtinumo atmosferą ir beveik garantuoja, kad jūsų darbo partneris neturės tokio modelio. O šių elitinių markių, kurių pigiausių modelių kainos viršija atstumą kilometrais nuo mėnulio, fone turime ypatingą pavyzdį – „Porsche Boxster“.
Kuo jis toks išskirtinis? Tai modelis, kuris kartu su kitais automobilių Olimpo automobiliais į mus, mirtinguosius, žiūri iš aukšto, tačiau jo kainoraščio peržiūra nebūtinai turi vykti medikų komandai su darbui paruoštu defibriliatoriumi. Tiesa, apie „Boxster“ kartais tenka išgirsti, kad tai „Porsche vargšams“, bet, manau, taip kalba žmonės, kurie neturėjo galimybės asmeniškai susipažinti su šiuo automobiliu. „Porsche“ atstovai žino šią nesąžiningą nuomonę, todėl naujojo modelio pristatyme, vykusiame Sen Tropeze ir garsiojo Monte Karlo ralio keliuose, žurnalistai tai labai aiškiai išgirdo – „Boxster“ niekada neturėjo „nusileisti“. baras". prekės ženklas „Porsche“ – ir diskusijos pabaiga.
Perskaitykite viziją
„Boxster“ taip pat buvo apkaltintas tuo, kad, priešingai nei 911, neturėjo sofos gale, jo našumas buvo prastesnis, prarado dalį savo praktiškumo ir buvo įtrauktas į katalogą tik kaip rodsteris. Ypač mūsų šalyje tai nežadėjo nieko gero miegui. Ar tai reiškia, kad galiausiai automobilio niekas nenusipirko?
Atvirkščiai, šio modelio kūrimas išėjo į veidą! Viskas dėl to, kad pirkėjai teisingai perskaitė gamintojo viziją. Mažasis „Porsche“ nuo pat pradžių neturėjo būti toks universalus kaip „Carrera“, o tai nereiškia, kad jis nepadarė jokių žinomų kompromisų. „Boxster“ buvo sukurtas taip, kad vairuotojui būtų dar smagiau nei 911, tačiau tuo pat metu jis buvo patogus kelionėms ir nevargina kasdieninio naudojimo.
Kitą dieną turėjau įsitikinti, kad jie to nesugalvoja, bet kol į rankas pateko ilgai lauktas rezervuoto sidabrinio „Boxster S“ su 7 greičių dvigubos sankabos PKD transmisijos raktas, turėjau išsiaiškinti. tai lauk. spaudos konferencijoje, kodėl Boxster buvo geriausias pasirinkimas. Čia buvo iš Vokietijos atsiųstų daktaro laipsnį turinčių žmonių, kurie Ciufenhauzene uoliai dirbo prie atskirų naujojo „Porsche“ kūrinio komponentų ir trumpai apie tai papasakojo.
Vis dėlto didžiausią staigmeną sukėlė pats Walteris Röhrlis, kuris asmeniškai išbandė automobilį jam žinomuose vingiuotuose Žydrojo kranto kalnų keliuose ir kurį savo kalboje gyrė kaip tobulą endorfinų siurblį vairuotojo kraujyje.
Bet pradėkime nuo pat pradžių. „Porsche“ jau senokai savo pasiūloje turėjo pigesnį rodsterį, o šio modelio istorija siekia tolimą praeitį – skaidrėse paviršutiniškas pasakojimas apie šiandienos herojaus pirmtakus užtruko kone ketvirtį valandos. Tad naujojo Boxster laukė nelengva užduotis – po neseniai atnaujinto 911 pagaliau turėtų pasirodyti nauja versija ir, žinoma, patikti visiems.
Kam skirtas šis automobilis?
Kam „viskas“? Visų pirma, dabartiniai pirkėjai – todėl automobilis negalėjo atrodyti pernelyg „madingas“ ir turėjo būti klasikinių linijų. Vizualiai naujoji karta tęsia praėjusio amžiaus 90-ųjų dizainerių mintis. Be to, „Porsche“ – gana retas svečias mūsų keliuose, tad „Boxster“ dar tikrai nespėjo pasipuošti ir toliau kelia intrigas. Bah – tai beveik kerinti! Bet kokiu atveju, jei klasikinis siluetas taip gerai parduodamas daugelį metų, kam jį keisti? Visas dalykas buvo dar labiau išlepintas, o vienintelė beprotybė – keista kūno nugaros raukšlė, kuri vienintelė gali erzinti. Ir tai tikriausiai daugiausia dėl to, kad anksčiau to nebuvo. Be to, ratų arkos suformuotos taip, kad jose tilptų net 20 colių ratai – duoklė jaunajai kartai...
Antra, buhalteris - apie 50% dalių iš 911 buvo panaudota naujojo Boxster konstrukcijoje, o tai sumažino gamybos sąnaudas. Nemanau, kad kas pirks šį rodsterį, tuo nesiskųs, malonu jaustis taip, lyg važiuotum pusiaukelėje per Carrera.
Kaip galėčiau pamiršti, žinoma, tai turėtų patikti ir aplinkosaugininkams! Bazinės versijos variklio darbinis tūris sumažintas iki 2,7 litro, o jo degalų sąnaudos sumažėjo iki 7,7 l/100 km. Savo ruožtu S versija, nepaisant didelės talpos, yra patenkinta 8 litrais.
Kartais ekologiškumas yra naudingas, nes mažesnės degalų sąnaudos reiškia pigesnius pasivažinėjimus ir mažiau apsilankymų stotyse, tačiau tai dar ne pabaiga, nes kovojant dėl degalų sąnaudų dizaineriai daug dirbo, kad naujos kartos nepriaugtų svorio. Dėl didelio magnio, aliuminio ir kelių plieno lydinių naudojimo naujasis Boxster sveria 1310 kg. Tai puikus rezultatas, nes automobilis vis tiek augo. Taigi projekto vadovas atrodė visai patenkintas, juolab kad Boxster vis dar turi apie 150 kilogramų pranašumą (jei galiu vartoti šį žodį) prieš konkurentus.
Automobilis greitesnis už savo pirmtaką – 265 arklio galių iš 2,7 l variklio – tai 10 daugiau nei ankstesnės kartos. S versija su 3,4 l varikliu taip pat padidėjo 5 AG. Šiame žaliame fone įspūdingi 315-100 km/h greiti: 5,7 sekundžių S versijai XNUMX sek. Su PDK pavarų dėže! Neradau jokios informacijos apie mechaninės pavarų dėžės veikimą, tai turėtų būti patvirtinimas, kad neverta matuotis. Net pats Walteris Röhrlas negali perjungti pavarų taip greitai, kaip naujoji „Porsche“ pavarų dėžė.
Pasikeitė ir pakaba, ir nors priekyje vis dar matome tas pačias McPherson statramsčius, o gale – kelių svirčių sistemą, pakeisti spyruoklių nustatymai, o amortizatorius galima valdyti elektra. Pasirinktinai automobilis gali būti komplektuojamas su „Porsche Torque Vectoring“ ir mechaniniu diferencialo užraktu. Pagaliau ne itin tinkamas sportinis prisilietimas - Start & Stop sistema, kuria standartiškai „apsirengta“ net „Porsche Start & Stop“ versija? Na, o pastaruoju metu tai yra mėgstamiausias visų žmonių, kurie namuose stato paminklą ekologijos garbei ir meldžiasi prie medžių, aksesuaras, tad vokiečių gamintojas jiems, matyt, pasidavė. Naudojant šią sistemą, variklis automatiškai išsijungs ir užsives eisme, o tai sumažina degalų sąnaudas, bet tikriausiai nuolat užmuša starterį. Laimei, šią sistemą galima išjungti.
Tačiau yra ir kitas kuriozas: automatinis sankabos išjungimas, jei važiuojant keliu nukeliate koją nuo dujų. Lengviausias būdas tai pastebėti yra tachometras, kuris rodo tuščiosios eigos greitį, kol automobilis įgauna pagreitį kilometrais. Gamintojas žada, kad šios naujovės dėka pavyko sutaupyti net 1 litrą degalų 100 km. Sąžiningai, sunku patikėti, kad jų yra tiek daug.
Ar aš pavargau nuo sausų duomenų? Tikriausiai norėtumėte sužinoti, kaip važiuoja šis automobilis? Na, teko palaukti kitos dienos ir tai sužinosite kitose pastraipose.
Pirma kelionė
Kartą mačiau didelį vaikiną ankstesniame „Boxster“. Jis visas buvo sulinkęs per vidurį, tai sukėlė mano užuojautos bangą – esu 2 metrų ūgio ir žinau, ką reiškia, kai mano galva remiasi į stogą. Taigi, kai nusiunčiau patvirtinimą, kad dalyvausiu pristatyme, pradėjau svarstyti, ar išvis tilpsiu į naująjį „Boxster“. Galų gale, automobilis tapo šiek tiek žemesnis nei jo pirmtakas, ir tai nieko gero nežadėjo. Tuo tarpu – paaiškėjo, kad ilgesnė ratų bazė davė kelis centimetrus ilgio, o tai savo ruožtu leido sureguliuoti sėdynę taip, kad neturėčiau problemų dėl vietos automobilio viduje. Išspręsta didžiausia problema ir didelis palengvėjimas, ir tai buvo tik pradžia...
Vietos atmosfera jau veikė – vien nuo minties važiuoti Monte Karlo ralio keliais 315 arklio galių rodsteriu apėmė žąsis. Be to, šiluma, būdinga architektūra ir vietinė flora – visa tai sukuria tokią nepakartojamą atmosferą, kad net skystu šokoladu aplieti vaisiai skonis kaip šlapias Gazeta Wyborcze. Šiam rojui trūksta tik Boxster – tiesiog įsėsk, per 9 sekundes atidaryk stogą (veikia iki 50 km/h!), giliai įkvėpk ir... neliesk garso sistemos. Todėl kodėl? Boksininkas už jo jau guli toks grynakraujis ir sultingas, kad net Alicia Keys balsas nepriverstų įsijungti radijo. Kas atsitinka, kai dujų pedalas paspaudžia grindis?
Ugninis variklio ūžimas ir spontaniška jo reakcija į dujas lėmė, kad didžiąją kelio dalį važiavome sulėtindami, o vėliau įsibėgėdami. Variklis lankstus iš apačios į viršų ir sukasi iki 7500 aps./min., o PDK transmisija Sport Plus režimu yra bekompromisė – laukia, kol tachometro rodyklė pasieks šią ribą, ir tik tada perjungia kitą pavarą. Perjungimas tęsiasi... ne, visiškai nieko, o perjungimą į kitą pavarą lydi staigus tolesnis automobilio stūmimas į priekį ir tolesnis įsibėgėjimas. Visa tai lydint iš išmetimo vamzdžio besileidžiančio variklio garsams, todėl šaligatviais einantys žmonės šypsodamiesi laikė nykštį aukštyn.
Ypač atkreiptinas dėmesys į rankinį PDK pavarų dėžės valdymą. Patogios perjungimo mentelės po vairu, atrodo, veikia tachometro rodyklę su nuliniu uždelsimu. Pavarų dėžės reakcija tokia greita, kad asocijuojasi su kompiuteriniais žaidimais, kuriuose spragtelėjimas iš karto suteikia virtualų efektą. Tiesiog aš vairuoju labai tikrą automobilį su labai tikra pavarų dėže, kuri, atrodo, nė trupučio lėtesnė už kompiuterinį modeliavimą.
Nenuostabu, kad dauguma pirkėjų renkasi PDK pavarų dėžę, nors verta pagalvoti ir apie mechaninę versiją. Važiavau S su mechanine pavarų dėže kelias dešimtis kilometrų ir, be mažesnės 16 20 PLN kainos, jis turi savų privalumų – po kelių kilometrų vairo ir šokių ant pedalų jaučiausi labiau įtrauktas į galutinį efektą nei versijoje su PDK, kuri privertė mane sutelkti dėmesį į vairo pasukimą. Be to, išjungus PSM valdymą, automobilį galima nesunkiai išbalansuoti ir efektyviai dislokuoti aikštelėje. Lengvesnis nereiškia lengvo, nes žemo profilio padangos ant XNUMX colio ratlankių priglunda prie dangos.
Automobilio stabilumas ir važiavimo tikslumas yra įspūdingi. Sukibimas yra pavyzdinis, o tobulas rodsterio balansas išryškėja ankštuose ir greituose posūkiuose, kur tik staigus galinės ašies apkrovos pasikeitimas suteikia momentinį, labai momentinį nestabilumo efektą, nors automobilis net akimirkai nepalieka savo vėžių. Per sekundės dalį viskas grįžta į įprastas vėžes, o vairuotojui belieka tik žavėtis, kad traukos kontrolės sistemai vėl nereikėjo įsikišti. Tą dieną ji nesikišo nei karto – nepaisant to, kad nuvažiavo beveik 400 kilometrų ir važiavo labai dinamiškai.
Vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektriniu vairo stiprintuvu, o pavarų santykis tapo tiesesnis. Efektas? Šis automobilis sukelia norą vairuoti. Visiškai nauja pakaba, ilgesnė ratų bazė ir ratai reiškia tik tai, kad Boxster reikia įveikti posūkius. O jei jų nėra, tuomet pakeliui galima slalomas. Šio automobilio fenomenas tas, kad savaitgaliais galima iššokti į trasą, o darbo dienomis nueiti į prekybos centrą ir apsipirkti. Bagažo skyrius priekyje 150 litrų, gale 130. Įdomu ar kada nors bus galima užsisakyti vėsinamą bagažinę, kodėl gi ne?
Ar tai gali būti mašina be defektų? radau du. Kai stogas nuleistas ir geras matomumas iš galo, geriau pamiršti, o tai labai padidina adrenalino lygį, kai tenka greitai šaudyti siauroje gatvelėje. O antras trūkumas susijęs su mano ūgiu: telpau į vidų, tačiau užlenkus stogą oro srautas praeina per stipriai pasvirusį priekinį stiklą ir atsitrenkia tiesiai į mano pernelyg išsikišusią galvą. Kurį laiką tai juokinga, bet ar ilgai gali sau sakyti, kad vėjas tavo plaukuose – tikro rodsterio atributas?
Apibendrinimas
„Boxster“ visada bus 911 šešėlyje, todėl kai kurie mano, kad jį reikia niekinti. Bet kodėl? Atrodo pašėlusiai, suteikia laisvės pojūtį, nudžiugina, o dizainerių santūrumo dėka ir po 15 metų atrodys gerai. Nieko, tik imti? Tikrai ne, nes nors 238 200 PLN kaina yra beveik 911 4 mažesnė už sumą, už kurią reikia mokėti, tokie konkurentai kaip BMW Z ar Mercedes SLK kainuoja pigiau. Bet kas po velnių - bent jau dėl emblemos verta pirkti tiesiai iš „Olympus“.
