„Porsche Cayenne Diesel“, mūsų bandymas kelyje – kelių bandymas
Turinys
„Porsche Cayenne Diesel“, mūsų bandymas kelyje – kelių bandymas
Pagella
|
|
„Cayenne Diesel“ neneigia savo DNR: jis yra judrus sportiškai vairuodamas ir patogus kasdien. Sudėtis puiki, o 3.0 litrų dyzelinis variklis taip pat yra gana švelnus. Tačiau kokybė ir prekės ženklas turi savo kainą, o kai pridedami kai kurie variantai, kaina gerokai pakyla.
La Porsche Cayenne automobilis, kuris prieš kiek daugiau nei dvylika metų pakeitė Vokietijos automobilių gamintojo veidą, nepaisydamas tradicijų ir sulaukęs didelės komercinės sėkmės. Versijoje dyzelinis„Cayenne“ varomas iš „Audi“ pagaminto 3.0 litrų V6 variklio, kurio galia yra 250 AG. ir 580 Nm sukimo momentas kartu su 8 laipsnių „Tiptronic“ automatine pavarų dėže.
Ši naujausia karta yra estetiškai švaresnė ir labiau subrendusi, praranda dalį to 911 oro, kuris patenka į visureigį, ir neabejotinai įgauna savo asmenybę, nors visada su neabejotinais „Porsche“ bruožais. Automobilio ratų bazė padidėjo 4 cm, o tai suteikia pranašumo gyvenamumo požiūriu, o žemesnių pavarų perjungimas neberandamas.
miestas
Sunku apie tai galvoti Kajano pipirai kaip miesto automobilis, atsižvelgiant į jo dydį, tačiau, be tonažo stokos automobilių stovėjimo aikštelėse, jis puikiai tvarko eismą. Aukšta sėdynė užtikrina puikų matomumą ir galite tiksliai pajusti, kur automobilis prasideda ir baigiasi. Be to, naudojant priekinius ir galinius jutiklius ir galinio vaizdo kamerą, stovėjimo problema tampa tik vietos klausimas. IN „Tiptronic“ kovo 8 d daro važiavimą tikrai sklandų: kai sankaba yra išjungta, ji visada yra labai sklandi ir laipsniška, tačiau be elastingo efekto, būdingo transmisijoms su senosios kartos sukimo momento variatoriumi, o perjungimas automatiniu režimu yra greitas ir neslysta. V6 dyzelinis variklis yra be vibracijos, sklandus ir pilnas galios, visuomet suteikia pakankamai sukimo momento, kad sklandžiai užsidegtų kelyje. Duomenys rodo, kad miesto suvartojimas yra 7,6 litro šimtui kilometrų.
Už miesto ribų
Netgi užmerktomis akimis suprastum, kad važiavai vienu "Porsche". To pakanka, kad suvoktum, kiek kiekviena smulkmena svarbi vairavimo malonumui, o rezultatas, kurį Štutgarto inžinieriai pasiekė su šiuo 2.185 kg sveriančiu visureigiu, yra tikrai įspūdingas. Tiesiog pažvelkite į kabiną iš automobilio perspektyvos – su mažo skersmens vertikaliu vairu ir aliuminio mentelėmis – ir suprasite, kad vairuoti smagu. Vairavimas yra puikus: progresyvus, atitinkantis svorį ir pakankamai tiesus. Neįtikėtina, koks tikslus jis yra net mažiausiais kampais ir leidžia tiksliai suprasti, kas vyksta po ratais. Toks tikslus vairavimas būtų išeikvotas, jei važiuoklė būtų gremėzdiška, bet, laimei, taip nėra.
Mūsų mašina yra aprūpinta Aktyvi pneumatinė pakaba PASM – papildoma galimybė nuo 1.586,00 eurų, kuri leidžia keisti nustatymą, didinant komfortą ir reagavimą pagal pageidavimą. Galimi trys režimai: Comfort, Sport ir Sport+. Komforto režimu automobilis plūduriuoja per nelygumus, tačiau posūkiuose nepatenka į erzinančius riedėjimus. Perjungus į „Sport“ režimą angos tampa komiškos, o priekinė dalis – reaktyvesnė: kelyje tai geriausias pasirinkimas, jei norite smagiai praleisti laiką, nes „Sport+“ režimu automobilis tampa toks standus, kad beveik erzina.
Įjungus sportinį režimą ir pavarų dėžę rankiniu režimu Kajano pipirai gali priversti tik nusišypsoti. Jo gebėjimas paslėpti masę yra pavyzdinis, o vairavęs 5 m visureigį prisimena tik tada, kai stipriai stabdote.
L 'priekyje įvedamas gana greitai, o užpakalinė dalis klusniai seka. Jei esate pakankamai protingas, galite saugiai žaisti su „Cayenne“, tarsi tai būtų didelis sportinis kompaktas, atleidžiant nugarą ir nupiešiant juodas juosteles, o galiniai ratai ieško sukibimo. IN šeši cilindrai „Audi“ turi gerą pažangą ir maloniai prislopintą garsą, tačiau pradėjus rimtai į tai žiūrėti jaučiamas nepasiekiamumas (žaidimui pasibaigus 3.500 aps./min.) Ir papildomų arklio galių, ir jūs suprantate, kad „Cayenne“ važiuoklė sukurta taip, kad atlaikytų riteriškumą. ... daug dosnesnis.
be to, Pagreitinti, kuris gerai važiuoja vidutiniu greičiu, sunkiai sportuoja, ypač važiuojant į kalną.
Tačiau norint įvertinti jo dinamines savybes, nebūtina vairuoti automobilio peiliu tarp dantų. Cayenne dyzelinas malonu vairuoti net ir ramiai važiuojant. Be to, priemiesčio cikle mes sugebėjome lengvai įveikti 14 km litru.
užmiestyje
La Cayenne dyzelinas tai puikus kilometrų žudikas. Šurmulys autostradoje jie yra, bet vieno metro septyniasdešimties aukščio automobiliui jie yra tikrai žemi, o bendra garso izoliacija yra gera. Aštuonios pavaros yra gerai išdėstytos, o variklis tyliai dūzgia oktavoje kodo greičiu. Su 100 litrų baku (pasirinktinai be papildomo mokesčio) nuotolis pasiekia beveik tūkstantį kilometrų.
Gyvenimas laive
Abiejų laive jis iš karto pasijuto tarsi sėdėtų kabina daug kompaktiškesnis nei yra iš tikrųjų. Yra daug vietos tiek priekiniams, tiek galiniams keleiviams, kurie, norėdami papildomos erdvės, gali perkelti galinę sėdynę iki 16 cm. IN stogas su panoraminiu vaizdu (pasirinktinai nuo 2.061,80 euro) interjeras tampa maloniai erdvus ir šviesus. Konstrukcija yra puiki, o oda ir minkštas plastikas garantuoja tvirtą jausmą, atitinkantį namo standartus.
Centriniame tunelyje yra raktų skaičius vertas lėktuvo: jame yra ir klimato kontrolė, ir pakabos bei variklio reakciją reguliuojančios, ir, žinoma, automatinė pavarų perjungimo svirtis. Tiesa, pastaruoju metu pastebima tendencija susieti visas informacijos ir pramogų sistemos funkcijas, tačiau šiuo atveju jos atrodo perdėtos priešinga kryptimi ir reikia šiek tiek priprasti.
I medžiagosTačiau našumas yra puikus: oda yra geros būklės, plastikas yra malonus liesti (nors ir nėra labai minkštas) ir tiesiog nėra girgždesių, o deflektoriai ir rankenos yra pagaminti iš originalaus aliuminio.
Mūsų mėginyje taip pat yra implantas. „BOSE®“ erdvinio garso sistema, pasirinktinai - nuo 1.384,70 XNUMX €, o tai yra vienas iš geriausių, kokius bandėme pagal galią ir aiškų garsą.
Kaina ir išlaidos
La Kajano pipirai tai tikrai nėra pigu: kaina Dyzelinės versijos paleidimas kainuoja 73.037 90.000 eurus, tačiau pakilti iki 250 XNUMX XNUMX užima labai mažai laiko. Tačiau su XNUMX AG. esate atleistas nuo super mokesčio, o variklis, atsižvelgiant į perkeliamą dydį, yra gana ekonomiškas.
Palyginti su šio segmento konkurentais, jis gali būti ne pats technologiškai pažangiausias ar prabangiausias, tačiau vairavimo malonumo ir įvaizdžio požiūriu jis akivaizdžiai laimi.
saugumas
La Kajano pipirai jis visada yra saugus ir nuspėjamas kelyje, o nuolatinė visų ratų pavara užtikrina, kad galėsite lengvai įveikti bet kokio tipo reljefą.
Mūsų išvados
TECHNIKA
| variklis | V6 3.0 L dyzelis |
| Galingumas | 250 AG nuo 3,500 iki 4,500 aps./min |
| pora | 580 Nm nuo 1,750 iki 2,500 aps / min |
| svoris | 2,185 kg |
| Trauka | Pastovus integralas |
| Mainai | 8 laipsnių automatinė |
| ginčas | 6 metai |
MATMENYS
| aukštis | , 705 mm |
| Ilgis | 4,855 mm |
| plotis | 1,939 mm |
| Barelis | 670-1780 L |
| Cisterna | 100 litrų |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 7,4 sekundžių |
| Velocità Massima | 220 km / val |
| vartojimas | 7.6 l / 100 |
| išmetamų teršalų | 173 g / CO2 |
