Bandomasis važiavimas „Porsche Cayenne“ / „Panamera E-Hybrid“: žalieji gyvūnai
Šių transporto priemonių degalų sąnaudos savininkams paprastai nėra pernelyg sunkios. Automobiliai yra skirti ne tik ekonomiškai važiuoti į darbą ir iš jo, bet ir siūlo daug kitų galimybių bei malonumų. Žinoma, ne visiems taip yra. Tiesa, automobiliai pasižymi aukštesne nei vidutine važiavimo dinamika ir našumu, tačiau vairuotojas taip pat turi būti aukštesnis už vidutinį. Tačiau tai akivaizdžiai dar ne viskas, o kai kurie turi „Porsche“ ir dėl to, kad gali juos turėti.
Kita vertus, tarp minėtų vairuotojų yra ir tokių, kurie taip pat nori būti draugiški aplinkai, tačiau nenori atsisakyti didelių, brangių ir greitų automobilių prabangos ir komforto. Ar tai net įmanoma? Taip, ir jie turi atsakymą (taip pat) „Porsche“. Nuo 2010 m., kai buvo pasiūlyti pirmieji hibridiniai automobiliai – Cayenne S Hybrid ir Panamero S Hybrid. Nors šis derinys atrodo kiek neįprastas, tačiau, atrodo, žmonėms jis patinka, ką liudija ir pardavimų skaičiai: praėjus vos metams po „Cayenne S Hybrid“ pasirodymo, jį pasirinko dvigubai daugiau žmonių nei visus konkurentus kartu paėmus.
Taigi nenuostabu, kad „Porsche“ žengė dar toliau ir pasiūlė pirkėjams papildinį hibridinį atnaujinimą. Tai atvėrė vagą, nes „Cayenne S E-Hybrid“ tapo pirmuoju pasaulyje įkraunamu hibridiniu aukščiausios klasės krosoveriu. Jei tiekiame „Panamera S E-Hybrid“ ir „supersport 918 Spyder“ (kuris, deja, jau išparduotas, tačiau jo technologija išlieka), dabar „Porsche“ yra vienintelis aukščiausios klasės prekės ženklas pasaulyje, siūlantis trijų serijų papildinių hibridus.
Kadangi apie visus automobilius jau rašėme Auto žurnale, tai trumpai apie skaičius. „Cayenne“ ir „Panamera“ naudoja tą pačią hibridinę sistemą, kurios galia siekia 416 „arklio galių“ (benzinas suteikia 333 „arklio galių“, 95 „arklio galių“ elektros variklį) ir 590 Nm sukimo momentą (benzinas 440 Nm, elektros variklis 310 Nm). . „Cayenne“ turi keturis varomus ratus, „Panamera“ – tik galinius, abu turi aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę Tiptronic S. Su pirmąja galima važiuoti iki 125 kilometrų per valandą, su „Panamera“ – iki 135. Pirmojo akumuliatoriaus talpa – 10,8 kilovatai. val., Panamera 9,5. O kuro sąnaudos? „Cayenne“ gamykla žada vidutiniškai sunaudoti 3,4 litro benzino, o „Panamera“ – 3,1 litro.
Pastarieji skaičiai dažniausiai yra suklupimo akmuo, ir šio testo metu norėjome išsiaiškinti, kaip iš tikrųjų yra degalų sąnaudos. Per tris dienas trukusį bandymą automobilių žurnalistai taip pat dalyvavo aplinkosaugos konkurse. „Cayenne S E-Hybrid“ ir „Panamera S E-Hybrid“ prieš fizikos įstatymus? Galbūt, tačiau praktika parodė, kad aukščiau išvardyti vartojimo skaičiai yra pasiekiami. Žurnalistai išbandė save kiek daugiau nei 50 kilometrų atstumu, tačiau, žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad ne visi vairuotojai važiavo vienu metu, o juo labiau tokiomis pačiomis vairavimo sąlygomis. Tačiau šio straipsnio autorius, vairuodamas „Panamera S E-Hybrid“, borto kompiuteryje parodė 2,9 litro sąnaudas 100 kilometrų, o tai buvo geriausias rezultatas tarp visų „Panamer“ vairuotojų. „Cayenne“ ir jo vairuotojas nustebino, kai jis lenktynes baigė vidutiniškai vos 2,6 litro 100 kilometrų. Tačiau svarbiau už rezultatą yra tai, kad su tokia mašina tikrai įmanoma pasiekti tokias mažas degalų sąnaudas. Žinoma, tai galėtų pakilti į ilgesnę kelionę, tačiau tas, kuris dabar keliauja į darbą ne daugiau kaip 50 mylių, žino, kad su „Porsche“ jis gali būti labai ekonomiškas. Ir ekologiškas.
Tekstas Sebastiano Plevnyako, nuotraukų gamyklos
