Porsche Cayenne S Diesel — alyvos stiprintuvas

Tobulas automobilis. Prestižinis, patogus, gerai pagamintas, beprotiškai greitas ir stebėtinai ekonomiškas. Kompetentingas greitkelyje ir tvarkingas kai kuriuose tikrai bloguose keliuose. Kviečiame jus į „Porsche Cayenne S Diesel“.

2009 metais Porsche pradėjo gaminti Cayenne su 3.0 V6 dyzeliniu varikliu. Stačiatikių sportinių automobilių entuziastai iš Zuffenhausen riaumojo iš nepasitenkinimo. Žalia nafta ne tik nėra labai dinamiška. Dabar „Porsche“ žengia dar vieną žingsnį toliau: antrosios kartos „Cayenne“ galima įsigyti su sportine S Diesel versija.

Nustatyti, kad po variklio dangčiu važiuoja turbodyzelinis variklis, yra itin sudėtinga užduotis. Tipiškas beldimas? Nieko panašaus. Variklio skyrius puikiai prislopintas, o išmetimo vamzdžiai šniokščia, ko nesigėdytų benzininis V8. Ant bagažinės dangčio puikuojasi tik pavadinimas Cayenne S. Tik ant priekinių sparnų yra diskretiškas užrašas „dyzelinas“.

Neįmanoma susimąstyti apie antrosios kartos „Cayenne“ išvaizdą. Tai tiesiog gražus visureigis, kurio detalės primena „Porsche“ šeimos automobilį. Masyvios durys neleidžia patekti į erdvią kabiną. Vietos užtenka penkiems suaugusiems ir 670 litrų bagažo. Nulenkus galinę sėdynę galite gauti iki 1780 litrų bagažinės erdvę. Galimybė atsegti apsauginį tinklelį iškart už priekinių sėdynių ir 740 kg keliamoji galia leidžia tikrai išnaudoti įspūdingą tūrį.

Ar kas nors kitas sako, kad „Porsche“ negali būti praktiškas?

Tradiciškai uždegimo jungiklis turi būti kairėje vairo pusėje. Gamybos kokybė ir tikslumas yra aukščiausio lygio. Ergonomika nepriekaištinga, nors prie centrinės konsolės mygtukų labirinto reikia priprasti.

„Porsche“, kaip ir dera „Premium“ prekės ženklui, „Cayenne“ aprūpina viskuo, ko jums reikia standartiškai. Žinoma, klientas taip pat gauna platų pasirinkimų katalogą. Didesni ratai, keraminiai stabdžiai, 100 litrų kuro bakas, odiniai apmušalai, anglies įdėklai salone, dekoratyviniai išmetimo antgaliai... Yra iš ko rinktis ir už ką mokėti. Rekomendacijos vertas variantas – pneumatinė pakaba, kuri puikiai sugeria nelygumus, taip pat leidžia keisti prošvaisą ir amortizavimo jėgą. Tai tikrai veikia!

Nuleistas ir asfaltuotas Cayenne elgiasi kaip sportinis automobilis. Nustatant pakabos nustatymus atsižvelgiama į sunkaus variklio buvimą. Dėl to, nepaisant 1,7 metro aukščio ir 2,2 tonos savojo svorio, Cayenne S Diesel įsuka nuostabiai grakščiai. Ankštiausiuose posūkiuose jauti, kad priekinę ašį sveria galingas turbodyzelinis variklis, o Cayenne valdymo tikslumo ir draugiškumo gali pavydėti dauguma kompaktiškų automobilių. Įdomi parinktis greitų posūkių mėgėjams, „Porsche Torque Vectoring Plus“ yra standartinė flagmano „Cayenne Turbo“. Tinkamai stabdydamas galinius ratus, PTV Plus optimizuoja sukimo momento paskirstymą ir padidina jėgą, su kuria Cayenne įvažiuoja posūkiuose. Bandomajam automobiliui nereikėjo ypatingo skatinimo, kad dinamiškai išvažiavus posūkyje būtų lengva siūbuoti atgal. Vargu ar yra geresnis būdas priminti vairuotojui, kad jis susiduria su grynu „Porsche“ gaminiu, o ne su visureigiu, kaip daugelis...

Turėdami didesnę prošvaisą, galite pasiekti mažiau nuvažiuotą taką iki ežero kranto, kalnų namelio ar kur nors kitur, nesijaudindami dėl savo buferių ar važiuoklės būklės. Keturių ratų pavara su daugiaplokšte sankaba, užraktais ir pažangia sukimo momento paskirstymo sistema leidžia daug. Tai, kad „Porsche Cayenne“ nėra tik bulvarinis visureigis, liudija sėkmingi pirmosios modelio kartos pasirodymai Transsibiro ralyje.

„Porsche“ pateikė du dyzelinius variklius „Cayenne“. Cayenne dyzelinas gauna 3.0 V6 agregatą, kuris išvysto 245 AG. ir 550 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 7,6 sekundės. Kas nori eiti greičiau, turėtų investuoti į pasirinkimą „Cayenne S“ dyzelinas su dyzelinu 4.2 V8. Dvi turbo variklis išvysto 382 AG. esant 3750 aps./min. ir 850 Nm diapazone nuo 2000 iki 2750 aps./min. Variklio konstrukcija yra žinoma, be kita ko, Audi A8 buvo ištobulintas. Papildoma galia (35 AG) ir sukimo momentas (50 Nm) atsiranda dėl padidinto pripūtimo slėgio, didesnio tarpinio aušintuvo iš Cayenne Turbo, naujos išmetimo sistemos ir perprogramuoto valdymo kompiuterio. „Porsche“ ypatingą dėmesį skiria pripūtimo slėgiui – 2,9 baro – tai rekordinė serijinio turbodyzelinio variklio vertė.

Variklis suporuotas išskirtinai su aštuonių greičių automatine transmisija Tiptronic S. Tai klasikinė automatinė, o ne dvigubos sankabos transmisija, todėl net ir pilnai pakrautos pavarų perjungimas vyksta labai sklandžiai. Dėl didžiulio sukimo momento reikėjo naudoti transmisiją, techniškai panašią į tą, kuri buvo naudojama flagmane Cayenne Turbo. Pirmosios pavaros yra gana trumpos, o tai pagerina dinamiką. „Septynios“ ir „aštuonios“ yra tipinės pavaros, mažinančios degalų sąnaudas važiuojant dideliu greičiu.

Ar galingas turbodyzelis dideliame ir sunkiame visureigyje gali būti ekonomiškas? Žinoma! „Porsche“ praneša, kad vidutinės sąnaudos mišriu ciklu yra 8,3 l/100 km. Bandomųjų važiavimų metu „Cayenne S“ dyzelinas, skridęs vingiuotais Švarcvaldo ir Vokietijos greitkelių keliais dažnai viršijančiu 200 km/h greičiu, išdegė tik 10,5 l/100 km. Puikus rezultatas!

Jei jaučiate spaudimą ant lūpų"bet tai vis tiek dyzelinas, kurio jokiu būdu neturėtų būti po Porsche gaubtu„Pažiūrėkite į Cayenne S Diesel versijos specifikacijas. Tai taip pat greita, kaip neseniai išbandė AutoCentrum.pl redaktoriai. „Porsche Cayenne GTS“ su 4.8 V8 benzininiu varikliu su 420 AG. Gamintojo teigimu, abu automobiliai iki „šimtų“ turėtų įsibėgėti per 5,7 sekundės. „Driftbox“ matavimas parodė, kad „Cayenne S Diesel“ yra net šiek tiek greitesnis ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,6 sekundės.

160 km/val. GTS gali pasiekti per 13,3 sekundės, o S dyzelis – per 13,8 sekundės, tačiau kasdieniniame eksploatacijoje spurtai iš vietos, nuspaudus akceleratoriaus pedalą prie grindų, pasitaiko retai. Lankstumas yra daug svarbesnis. AT Porsche Cayenne S dyzelinis maišymo su domkratu problemą gamintojas išsprendė - mašina yra tik su automatine pavarų dėže. Tačiau elastingumo matavimus galima atlikti įjungus mechaninį Tiptronic S pavarų dėžės režimą. Bandymą pradedame ketvirta pavara važiuojant 60 km/h greičiu. Vos per 3,8 sekundės spidometras parodo 100 km/val. „Cayenne GTS“ identiškam pratimui atlikti užtrunka 4,9 sekundės.

Lengvumas, kuriuo 2,2 tonos sveriantis milžinas keičia greitį, išties įspūdingas. Dėl to Cayenne S Diesel idealiai tinka dinamiškam važiavimui greitkeliuose ir vingiuotais keliais. Lengvai paliečiame dujų pedalą, o 850 Nm užtikrina gana intensyvų grąžą. Nepaisant sėdynių įsibėgėjimo, salone tvyro idiliška ramybė. Atrodo, kad „Porsche Cayenne S Diesel“ be jokių pastangų paklūsta vairuotojo nurodymams. Puikiai suprojektuota važiuoklė ir puiki triukšmo izoliacija sumažina greičio pojūtį. Tik orientyras aplenktų automobilių pavidalu rodo Cayenne dinamiką.

Taip pat labai įspūdinga yra pavarų dėžės pavarų skaičiaus pasirinkimo būdas. Pažangus valdiklis perjungia pavaras optimaliu laiku, atsižvelgdamas į pasirinktą darbo režimą (Normal arba Sport), taip pat į akceleratoriaus pedalo spaudimą ir greitį, kuriuo vairuotojas keičia savo poziciją. Dėl transporto priemonės stabilumo pavaros posūkiuose nesikeičia – nebent, žinoma, tai būtina. Stabdant stipriai, pavaros keičiasi intensyviai, todėl varikliu stabdo ir Cayenne.

Apie pačius stabdžius nepasakysi nė vieno blogo žodžio. Priekyje yra 6 stūmoklių apkabos ir diskai, kurių skersmuo yra 360 milimetrų. Gale yra du mažesni stūmokliai ir 330 mm diskai. Sistema gali užtikrinti didelius vėlavimus. Puikiai parinkto kairiojo pedalo eigos dėka nesudėtinga dozuoti stabdymo jėgą. Tačiau didelis Cayenne Diesel S svoris ir puikios savybės buvo tikras išbandymas stabdžių sistemai. Porsche savo rankovėje turi asą – pasirenkamus keraminius stabdžių diskus, kurie dėl išskirtinio atsparumo perkaitimui nebijo net pasikartojančio stabdymo dideliu greičiu.

Sportinis automobilis iš Porsche arklidės su turbodyzeliniu varikliu po gaubtu. Vos prieš dešimt metų vienintelis teisingas atsakymas į tokį šūkį būtų buvęs juoko pliūpsnis. Laikai (ir automobiliai) keičiasi labai greitai. „Porsche“ įrodė, kad gali sukurti dinamiškus ir gerai valdomus visureigius. „Cayenne S Diesel“ versija taip pat yra pakankamai greita, kad nesiskųstų prastu našumu net perėjus prie ikoninio „Porsche 911“. Kaina? Nuo 92 583. Eur…